英气逼人 宝马摩托车系揭秘

周君宇

每个人男人心中都有一个“摩托”梦想，因受限于国产摩托车的科技领先性和国内对大排量摩托车的限制，长期以来，大排量和出色的摩托科技，我们都以仰视膜拜的姿态，远观国外名厂的产品。而随着，国内摩托车市场特别是中高端车型市场的日渐活跃，很多国外厂商纷纷打开了国内的销售渠道，让国人合法的骑上了大排量的进口车。正所谓，要骑好就要先了解不同品牌旗下的摩托产品定位及功能特点。以此为立意，便有了此系列专供摩托爱好者阅读的各厂摩托车的名录介绍，开篇介绍的是宝马旗下的产品。
按用途，宝马摩托车为用户提供了共计五大类产品，分别为：

　　1、 Enduro（适用于长途穿越的全路况车型/对照汽车产品特点功能取向类似霸道、陆巡）

　　2、 Roadster(适用于城市驾驶具备一定运动性能的街道跑车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似4系)

　　3、 Sport（属于旗下公路运动性能最强的产品序列，具备厂车不做改装下赛道的能力/对照宝马汽车产品特点功能取向类似M Power）

　　4、 Urban Mobility（城市代步使用的踏板车/对照宝马汽车产品特点功能取向类似X1、X3系列）

　　5、 Tour（适合长距离巡航驾驶的车型/对照宝马的汽车产品特点有些像X5、X6系列）
Urban Mobility车系：C 600 SPORT/C 650 GT
作为一款城市代步用兼顾中途巡航用的高端豪华踏板车，宝马C系列车型一直被“绵羊”（港澳台同胞对踏板车的叫法）发烧友所关注。尽管它的受众关注面，不像雅马哈T-MAX那样车迷众多，但这并不影响它应该得到的尊重。目前Urban Mobility（踏板）车系共有两款车型在售，分别是主打运动风格的C 600 SPORT和主打豪华巡航风格的C 650 GT两个车型。
严格意义上讲：“C 600 SPORT和C 650 GT是同一款车”。之所以这么说，是因为两台车所使用的都是一台排量为647cc的直列双缸四冲程发动机，这台发动机在7500转和6000转的时候分别可以输出60马力的最大功率和66牛米的峰值扭矩。变速箱方面，都使用了无级变速系统，传动部分如开篇介绍说的，都使用了链条传动。因为排量使然，注定这只 “绵羊”会有一个大的胃口。从官方公布的数据看，两台车在等速90公里/小时工况下的百公里油耗为4.4L，如果以120公里/小时的速度巡航，它们的油耗则会上升到百公里5.6L，而且还必须加注优质无铅汽油（至少97号及以上/京标95号及以上）。由此换来的是两车均超过171公里/小时的官方最高车速。

　　在驾驶控制部分，C 600 SPORT和C 650 GT的最大转向角同为64.6度，在避震器部分两车都使用了筒身直径为40mm的倒立式前避震器，从而换取更好的减震稳定性。前后悬架的行程同为11.5cm。

　　在主被动安全性方面，C 600 SPORT和C 650 GT都使用了前双盘、后单盘的刹车制动系统。他们的尺寸分别为：270mm、双活塞式/270mm、单活塞式。而这两款车，出厂时均标配了ABS。
Sport车系：S 1000 RR/K 1300 S/HP4
作为宝马旗下打造的一款为公路性能而生的运动机车，S 1000 RR自2009年3月在柏林工厂投产市售车的那一刻，便引发了消费者的高度关注。我相信肯定有很多朋友看过，S 1000 RR与布加迪威航的山道竞技视频。作为宝马拿到SBK（世界超级摩托车锦标赛）入场券的宿命车型，这台采用全新技术四缸汽油引擎的车型就被寄予了厚望。事实证明，无论从销量还是性能表现，它都没有让人失望。2012年BMW车队终于在SBK锦标赛有所斩获，队中的Marco Melandri在欧洲站的Donington Park比赛实现零的突破，是自上世纪50年代后德国宝马重返赛车坛的重要胜利。Marco Melandri和队友Leon Haslam都对2012年战车有极好的评价，无轮在操控、加速、稳定性都有很大突破。
对于一款超级运动型摩托而言，无论拥有多么强劲的发动机又或是效率多高的传动系统，在保证车身刚性的前提下，轻量化永远是核心所在。宝马也不例外，工程师为它开发了钛合金的气门系统，尽管是一台直列四缸发动机，但发动机的干重被控制在了59.8公斤。80毫米x 49.7毫米的缸径/行程，毫无疑问侧重的是高转速时的功率输出，因此S 1000 R的这台排量为999毫升的发动机，在13000转时可输出令人咂舌的193马力，在9750转时可输出112牛米。联系只有181（含ABS）公斤重的车身，整车的比功率达到了1.07马力/公斤，而我们熟知的布加迪威航也仅有0.53马力/公斤。也许是本着安全导向的考虑，宝马为S 1000 RR设定的官方最高车速含蓄的定在了201公里/小时，而从媒体端发布的试车报告看，它完全有能力跑到300公里/小时。
K 1300 S
K系列的诞生可以追溯到上世纪80年代初，第一款车型叫“K100”,它是宝马的第一款采用直列四缸发动机的摩托车。也许是因其历史地位，所以宝马摩托会将很多新的技术先导的应用在K系列车型上。在 K 1300 S诞生以前，早在2004年宝马推出了K 1200 S车型，同年跟进推出了K 1200 R，2006年宝马又推出了巡航版K 1200 GT，因其集舒适和操控乐趣一身，上市之后即获得了不错的评价。再接再厉，宝马在2007年又推出了一款K 1200 R Sport。因为之前的车型成功，在2009年宝马推出了K 1300（拥有R版/S版/GT版），但，发动机是在之前的1157毫升的机器上，通过增加行程（缸径只增加了1mm）研发而来。

　　说实话，K系不是我的“菜”，虽然排量够大，力道够猛，同样也是包覆的车身设计，但因连体双座和相对圆润的造型，总感觉是给粗线条老爷们儿骑的车，不够灵动，有些“笨拙”。即便是在K车系下所有车型中的“S”版。
K 1300 S使用了一台排量为1.293升的直列四缸水冷汽油发动机。采用干式油底壳设计，顶置双凸轮，每缸四气门。在9250转时，可输出175马力的最大功率，8250转时可以输出140牛米的峰值扭矩。单从动力数据上看，相比S 1000 RR，K 1300 S显然更侧重于低速的扭矩输出。在传动部分，同样采用了六前速直齿变速器，与S 1000 RR不同，也许是为了追求更好的传动平顺性，K 1300 S使用了轴传动而没有使用链条传动。操作控制部分，拥有后轮单面铸铝摆臂，可调式（阻尼回弹）减震器系统。因为其诉求仍是公路驾控性，所以它的前后减震行程只有115mm/135mm。轮胎方面，宝马为K 1300 S配置了前120mm胎宽的轮胎和17寸的铝合金轮圈/后190mm胎宽的轮胎和17寸的铝合金轮圈。

　　在安全性方面，K 1300 S标配了前对置四活塞，盘面直径320mm的双盘式刹车系统，后轮刹车系统为单盘式，盘面直径为265mm，采用双活塞的浮动卡钳设计的刹车系统。在车身尺寸/质量方面，K 1300 S的长/宽/高外廓尺寸分别为：2182mm/905mm/1221mm。标准的座椅高度为820mm，但可选尺寸为790mm的低座版。在重量上，K 1300 S的车身重量为254公斤。
Roadster车系：R nine T/R 1200 R/S 1000 R
单看名字顾名思义：“R nine T是为了庆祝宝马摩托车部门创立90周年而推出的庆生车型”，意义之重要不言而喻。毫无疑问，即便宝马不说这是一款带着浓浓酷劲儿的复古车型，你也一定会觉得它超酷，极具性格的运动型机车。我一直觉得水平对置才是宝马摩托的机械精髓，就像宝马汽车中的直列六缸。相比直列它拥有更低的重心和节奏感更强的沉闷引擎声浪。
　R nine T采用水平对置，排量为1170cc的双缸引擎，可以提供110匹的最大功率和119牛米的峰值扭矩，推动222公斤的车重，即便你是位身材健壮的肌肉男，依然可以在3.6秒内，完成0-100公里/小时的加速，极速可达201公里/小时以上。重要的是相对自己的排量和车重，R nine T可以在90公里/小时的等速工况下，交上百公里4.5升油耗的成绩，我觉得已经相当出色了。
R 1200 R
　单从外形看，R 1200 R绝对不是多数国人喜欢的大排量摩托车，因为它不够战斗，设计上趋于保守，少了一些街道感，更多强调的是休旅气息。作为一款街道运动型车，除了标配的ABS刹车防抱死系统外，宝马为R 1200 R提供了丰富的主动安全和提升驾驶操控舒适性的电子选装配置，包括了ASC和ESA，前者的功能相当于汽车上已经在相对普遍应用的ESP电子稳定程序，通过监控轮速，可以有效的在失控发生危险之前，主动对车辆施加一定的制动力并降低动力输出，为驾驶者提供在安全临界点游走的机会。而ESA就像汽车上的电子避震系统，通过软硬自适应调节为驾驶者提供更为舒服的驾乘感受，并有效的提升弯道的操控极限。
　在动力总成方面，宝马为R 1200 R提供了水平对置的排量为1170cc的四冲程汽油发动机，采用了大缸径短冲程的设计，是典型的高转速发动机。在7000转和6000转时，分别可以输出110马力的最大功率和119牛米的峰值扭矩。极速可达201公里/小时以上。官方推荐使用辛烷值至少为95或以上的汽油，推荐98号。联系国内的油品质量，很多朋友看到这儿也许会心里“打鼓”，因为国内有98号汽油的加油站少之又少。显然宝马考虑到了这个问题，即便你添加的是97号，因为抗爆性差导致车辆发生爆震，好在车辆的爆震传感器，可以自动调整点火时间，去避免严重的爆震产生。但作为骑行者，在爆震传感器工作时，你需要损失些许动力。90公里等速工况下，它的油耗可以被控制在百公里4.1升，但这就跟汽车的理论工况油耗一样，实际使用你乘个1.5倍的系数差不多就是实际的综合油耗。
S 1000 R
也许宝马意识到了自己的摩托产品序列内应该有一款造型和动力调校更为激情的街道运动型车，所以全新的S 1000 R应运而生。其实，我更觉着S 1000 R就是一台“扒了外观包围”的S 1000 RR。首先，前者的引擎直接移植后者的直列四缸、四冲程，排量为999cc的汽油水冷发动机，在11000转和9250转时分别可以输出160马力的最大功率和112牛米的峰值扭矩。从数据上看S 1000 R相比S 1000 RR，在最大功率输出转速上低了2000转（后者可以达到惊人的13000转），相应的在功率上降低了33马力，在峰值扭矩上两车完全一样，只是S 1000 RR的峰值扭矩转速延后了500转。用宝马的官方介绍词汇形容，这台发动机的全转速区间内的线性感非常好。骑摩托车的朋友都知道，引擎发力的线性感对于操控性的提升非常重要，特别是在弯道的路况里。极速方面，官方公布数据为201公里/小时，显然这是一个基于安全极速给出的标定数据，以S 1000 RR的素质，不考虑安全的因素，在解除电子限速后，做到300公里/小时的成绩，应该不是难事。油耗方面，在90公里/小时的等速工况下，百公里消耗为5.4L。与发动机搭配的变速箱为一台脚动六速直齿变速箱，传动部分为钢制链条。
为了保证良好的车辆操控性和安全性，宝马为S 1000 R标配了赛道级的ABS（刹车防抱死系统）和ASC（电子稳定控制）系统。除此之外，宝马还为其提供了可选装的DDC悬架控制系统（动态阻尼悬架控制系统），它是在ESA(电子悬架)和ESA-2，整合了牵引力控制系统，电子油门加速等数据，综合而来的一套悬挂系统。在日常驾驶时它的响应速度可以在毫秒级区间内完成对悬架系统的阻尼调整，从而为骑行人提供良好的操控舒适性和极限乐趣。除此之外，它还拥有一套DTC的牵引力控制系统，作用跟汽车的ASR牵引力控制系统是一样的，在大油门开度的工况下可以有效的避免后轮的空转，进而提供更好的起步稳定性和更好的动力转化效率。为了给驾驶者提供切换快捷的不同驾驶模式，宝马也为S 1000 R提供了“动态”及“动态Pro”两种驾驶模式。除此之外，为了提升车辆的战斗气氛，宝马向S 1000 R购买者提供加温手把（可加热的车把握手）和LED灯光系统，另还有引擎部分的下扰流套件。据悉，稍后宝马还会给S 1000 R推一款HP的套件系统。
Enduro代表车型：G系、F系、R系以GS结尾的车型

　　G:代表单缸

　　F:代表并列双缸

　　R:代表水平对置
宝马在2010年正式发布了G 650 GS车系，是旗下全路况车型的入门款，也被广大摩托车爱好者形象的称为“小鸟”。使用单缸四冲程发动机，能输出最高50匹马力和60牛·米的峰值扭矩。宝马官方给出的90公里等速油耗为百公里3升，最高车速为171公里/小时。因为是入门级车款，所G 650 GS，拥有相对较低的座椅高度，除了标准配置的800mm的座高外，还可选择770mm和840mm的座高。能够很好的适应不同身材的骑行者。

　　195公斤的整备质量，城区内驾驶，操控灵活性不错。为了保证良好的全路况下的通过性能，G 650 GS拥有前170mm/后165mm的减震行程，为越野路况高速通过坑洼里面提供先决条件。

　　除了普通版的G 650 GS车型外，宝马提供Sertao车型，与普通版相比后者的性能提升主要体现在前后减震的更大行程（210mm），与之对应的座高被调高到了860mm。前轮圈由普通版的19寸加大到21寸 。