新标杆：2014 Ducati 899 Panigale（威风堂独家译稿）

五羊 · 发表于 2014-2-28 11:54

跑车世家

多年来，杜卡笛中量级跑车持续进化，且让我们简要回顾——

杜卡笛748（1994年-2003年）：748基本上就是超级摩托车916的缩小版，发动机排气量只有748cc，采用了典型的短冲程高转速设计，转速红线设置为11500rpm。从1994至2002年间，杜卡笛推出了多个版本的748，包括748 Biposto、748SP、748SPS、748R等。

杜卡笛749（2004年-2006年）：2003年，新一代杜卡笛中量级跑车面世。749共有标准版、749 Dark、749S、749R等多个版本，其中749R属高规格赛车版，采用了更短的冲程，以拉高转速并榨取更强动力，同时武装了滑动式离合器、Öhlins悬挂系统以及赛车型凸轮、钛合金气门、气门导管和连杆，镁合金气缸头罩，碳纤维皮带罩等。

杜卡笛848（2007年-2013年）2007年杜卡笛推出了新一代中量级跑车848。随着排气量的增加和更多的先进技术，动力水涨船高，最大功率达到86kW/10000rpm，最大扭矩则是84.1 Nm/8250 rpm，而干重仅有168kg，实现了强大的加速性能和灵活的操纵性能。

2010年8月，杜卡笛宣布升级版848 EVO，通过优化发动机动力、装上布伦堡一体化卡钳等，提升整车战斗性能。

现在，进化史又掀开了全新的一页，这就是2014年全新面世的899 Panigale！

烈火雄心

作为新一代接班人，全新亮相的899 Panigale改革幅度之大让人吃惊，L型双缸全面进化，采用了超扁平设计，缸径和冲程分别是100x57.2mm，缸径冲程比达到了1.75，明显超过了848 EVO，意图再次通过飙高转速，来榨取更多动力！

在全新的三菱电子燃油喷射系统伺服下，这颗烈火雄心异常火爆，最大功率和最大扭矩分别为在转速109 kW/10750rpm和99 Nm/9000 rpm，全面盖过了上一代848 EVO！

负责传递动力的是6速齿轮箱，同时匹配了快速换档系统(DQS)。这项通过电子干涉动力输出襄助换挡的技术来自于赛道，让骑手无需收回油门或者捏起离合器，即可实现快速升挡，从而最大程度地强化加速过程！当骑手做出升档动作时，DQS的微动开关将信号发给主电控单元。通过瞬时计算转速和速度，主电控单元立即判断当前档位；再读取扼流阀开度，再指挥燃油喷射和点火切断程序介入干涉——所有这些计算和指令，都是以毫秒为单位进行的高速动作！

智能驾驶

899 Panigale 的行驶模式提供3种预设模式。在每种模式下，电子油门通过选用不同的程序来设定动力输出，同时防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（DTC）、发动机刹车控制系统（EBC）等自动调整到相应设置。

比赛模式：属于全动力输出模式，油门响应迅捷猛烈，DTC减少干涉，EBC相应调整到比赛模式，防抱死制动系统只在前轮激活，没有防止后轮抬升功能。

运动模式：最大功率为109kW，电子油门响应流畅，DTC的干涉程度稍微增强，EBC相应调整到公路运动模式，前后轮防抱死制动系统都激活，防止后轮抬升功能增强。

湿路面模式：属于动力弱化模式，能在弱抓地力路面保持刹车稳定。该模式下，发动机最大功率被限制在80kW，油门响应比较温和，DTC再次增强，EBC相应调整到湿路面模式，ABS最大限度强化。

犀利底盘

全新亮相的899 Panigale没有沿用铬钼合金钢管鸟巢式车架，取而代之的是单体车架。这具车架采用铝合金印模压铸而成，短凑而坚固；不锈钢管制造的后副车架，直接安装在发动机上；铝合金前副车架紧固在单体车架上，以支承头灯、仪表盘和导流罩。单体车架贯注了质量集中化理念，为899 Panigale异常灵活的身手，奠定了强大的基础！

为了驾驭猛烈动力和暴风骤雨般的速度，899 Panigale武装了超强的刹车系统。前轮安装了2只320mm半浮动盘，配上辐射式安装的布伦堡M4-32卡钳，再加上高性能辐射式主缸，提供敏锐、强大、持续的刹车力。再得到博世防抱死制动系统ABS 9MP的相助，让899 Panigale收放自如，可谓是动如脱兔、静若处子！