短命的梦幻杰作 法式浪漫宠儿Delahaye

nofxhuang

当我第一眼在汽车博物馆亲身见到它的那一霎那，整个空气都凝滞了，我无法听到心跳的声音，我不想眨眼，无法呼吸。它就像静止在陆地上的一团卷云，让我对于此刻的记忆无法随风逝去。慢慢靠近它，小心地像是生怕吵醒童话中熟睡的美人。看过铭牌才便知，它的名字叫Delahaye。


Delahaye是来自法国的顶级豪华汽车品牌，是整个汽车工业的先驱之一，在其短暂的近50年的品牌生命中，为汽车工程、传动技术、汽车设计等领域，做出了巨大的贡献，是汽车历史中不可忘却的财富。它的创始人是一名大器晚成的法国人Emile Delahaye，1843年10月16日Emile Delahaye生于卢瓦尔河谷的安德尔-卢瓦尔省图尔市(1)。


青年Delahaye在法国的昂热求学工程技术，从小就痴迷于机械的Delahaye也是当年工业革命进程中的弄潮儿，尽管他1873年回到家乡图尔结婚，并于1879年接管了砖窑生意并涉足瓷器贸易，但对于工业巨响的痴迷依然驱使着他热衷于蒸汽机与内燃机的实验。终于，在Emile Delahaye的努力下，公司的一部分转为制造汽油发动机，这可为Delahaye开了一个好头，透过厂房的门缝间，Delahaye嗅到了工业的春风。


1894，Delahaye的第一台使用皮带传动的汽车在巴黎车展亮相，一经展出，便惊艳四座。为了获得关注，1896年9月24日-10月3日，Delahaye携自己的车型参加了“巴黎-马赛-巴黎”城际汽车拉力赛，这是世界上第一个城际拉力赛。该赛事是由法国汽车俱乐部组织的（ACF： Automobile Club de France），比赛共分为10个赛段，从巴黎经欧塞尔、第戎、里昂、阿维尼翁，最终抵达法国南部港口城市马赛，之后再延原路返回巴黎。这时Emile Delahaye已经53岁了，成功完赛的他，第一次品尝到了汽车对于人们生活的改变。
从此，Delahaye便一发不可收拾，就像是为赛事而生的一样。Delahaye参加过很多当时的汽车拉力比赛，并取得了满意但不骄人的成绩，即便如此，Emile依然在汽车历史的开端探索。由于健康问题，Emile Delahaye开始与来自巴黎的两个表兄弟合伙经营公司，1898年，Delahaye公司总部从图尔市迁到巴黎新址，Delahaye也算就此正式开始制造汽车的征程。
注：(1)法国图尔市是一个美丽的城市，有法国的花园之称。图尔市位于巴黎盆地西南，卢瓦尔河畔，最具特色的是其建筑屋顶均铺设蓝色石板，看上去有如通话世界。图尔市也是法国人中最能讲纯正法语的地方，达·芬奇也曾被图尔市的美丽与安逸折服，并选择在此安度晚年。同时图尔市还是法国的知名学区。


19世纪结束以前，Delahaye汽车公司共生产过三个车型产品，搭载4.5匹马力2.2升的Type 1、拥有6匹马力的Type 2，以及拥有轻量化车身，搭载1.4引擎，最高时速能跑到35公里/小时的Type 0。这三辆车均由摩托车把式部件控制方向，后置水冷发动机，皮带和链条混合传动，三前速变速箱并配备倒车档。这在现在看来，简直就是帕加尼和布加迪的水准——开个玩笑。
1901年，58岁的Emile Delahaye的健康每况愈下，最终他不得不从公司事务中退了下来，Emile Delahaye忘不了图纸、忘不了发动机的嘶吼、忘不了赛场的尘烟、更忘不了Delahaye汽车，但无奈死神的眷顾，1905年，Emile Delahaye离开了这个世界，但他却留下了Delahaye。


1903年，拥有27匹马力的4.4升车型Type 13B诞生，这是Delahaye的第一台四缸发动机车型。随着社会名流纷纷踏来，Delahaye开始也步入正轨。1904年Delahaye开始扩充产品线，先后出产了28匹马力4.9升四缸引擎的Type 21、中价位的车型Type 16、以及精巧的两缸车型Type 15B。1905年，Delahaye终于拨开了顶在头顶那团众多汽车工业先驱制造的乌云，一抹曙光照进Delahaye的世界，集合之前所有的造车经验，用梦幻打造了一款链条传动的8升豪华车型，其中一台被西班牙国王阿方索八世相中，Delahaye终于用豪华与性能，站在了汽车世界的巅峰。
1907年，用驱动轴传动的汽车诞生，即便有一些老派保守的豪华车品牌依然使用皮带和链条传动，但截止到1911年时，传动轴的浪潮犹如大彩屏手机替换小单色屏手机一般，把链条和皮带丢在了历史的河床上。


1907年不仅改变着汽车，也改变着Delahaye。Delahaye的名字开始出现在德国的汽车店中，是的，Delahaye开始出口了。当法国人正忙着在同样为汽车工业诞生地德国打拼之时，英国也传来了好消息，Delahaye成功越过英吉利海峡，登陆大不列颠豪华车市场。同年，来自美国俄亥俄州的怀特汽车公司，开始在美国复刻Delahaye优雅的造型。此时，Delahaye的名字真正远扬全球。
Delahaye再次作为汽车先驱者和探险家，于1911年成功制造了V6引擎，这台拥有30度夹角的3.2升V6引擎被装配在Delahaye Type44车型上。但没想到市场和消费者在当年对这种引擎并不感冒，这款车型很失败，1914年，Type44停产了，看似失落的剧情，好似揭开了Delahaye悲情命运的序幕。


工业革命的影响开始对西方社会产生裂变，大批人口涌入城市，从农田走向工厂车车间，视野的开阔促使了思潮的诞生。同时，虽然西方列强对殖民地早已瓜分完毕，但资本主义的浪潮在西方国家内部一次又一次冲击着脆弱的帝国主义根基，终于，1914年7月，一战爆发了。Delahaye的豪华车生产车间沦为生产卡车的厂房，这时Delahaye的高层已经无法在卡车身上找到一丝优雅与艺术的气息，只靠着战时订单，维持着Delahaye。
一战后，Delahaye的收入来源主要还是来自他们的卡车车型。人们已经开始慢慢忘记了这个来自法国的优雅宠儿，Delahaye又在车间里引进了福特的生产线模式，这个悲情的品牌开始离豪华轿车越走越远。


上世纪20年代末30年代初，Delahaye仿佛在Art Deco装饰主义设计风潮(2)中再次找回了创作的激情与豪华座驾的脉搏，凭借一款搭载3.2升6缸发动机、装配前独立悬挂的Superluxe车型，在1933年的巴黎车展中向世界宣布，Delahaye杀回豪华轿车世界！当时这部6缸的Superluxe车型还可以选择2.1升四缸版本和另一款衍生运动车型——18 Sport。


1934-1935年是Delahaye辉煌的两年，凭借2.15升四缸车型134N和3.5升6缸车型Type 138，Delahaye拿下了多场汽车比赛的胜利，具有讽刺意味的是这两台汽车的发动机都源自Delahaye所生产的卡车发动机。1935年，Delahaye发布了其著名的长寿运动车款Type 135，该车型成名于在法国马赛举办的Alpine拉力赛，之后该车型有135M、135MS、138、148、168等众多衍生车型，直到1954年正式停产。


截止到1935年，Delahaye凭借其优异的性能与空气动力学设计，获得大大小小18座汽车比赛奖杯，还有一定数量的爬坡赛奖杯，在勒芒大赛中也取得了第5名的好成绩。好事还没结束，赛场成绩的优异直接转化到Delahaye的订单上，Delahaye在豪华车市场备受追捧，这时它的盈利已经像滚烫的黄金一样诱人，Delahaye公司从未像这样富有，拥有足够资金的Delahaye一冲动，便买下了法国赛车品牌Delage，并在后来的一段时间内使Delage品牌继续风光过一阵。


继续热衷于拉力赛的Delahaye，赢得了1937年蒙特卡洛拉力赛的冠军，也击败了梅赛德斯-奔驰和Auto Union(奥迪的前身)，摘得了当年勒芒大赛的冠亚军。搭载全新4½升V12引擎的Type 145车型以146.56公里/小时的平均时速赢得Montlhéry赛事的桂冠，获得了当时20万法郎的奖金。
这时的Delahaye就像一位不可阻挡的悍将，收敛着以法国为中心的各项赛事的优胜头衔。Type 145、Type 135S平趟当年的蒙特卡洛、勒芒、巴黎-尼斯、1000英里拉力赛等各项赛事。即便二战的战火，这次也未能阻挡Delahaye经典车型一次又一次的诞生，Type 134N、Type 165S和Type 168先后面世，直到1942年，Delahaye才由于战争的关系慢慢减小了产量。
注：(2)Art Deco，装饰主义设计，又称Decoration Art。Art Deco是1925年-1939年以法国、美国和英国为首的一次设计风格运动，它是一种设计形式和风潮，是设计历史中一段从古典主义到现代主义的过渡时期，涉及建筑、工业造型、室内装潢、平面设计、服装等多个设计与时尚领域。电影《伟大的盖茨比》就完美呈现了当时的Art Deco设计，电影整体的产品包装设计、美术、服装、道具等，都一一还原Art Deco时期的风貌：古典繁复中透着新时代的简约，浮躁、矫饰，结合了古典优雅与工业革命的机械感，色彩搭配鲜艳大胆，规则的直线与曲线中却透着欣欣向荣的生命力。


Slow Down，Slow Down，谁说战争不疼？谁能在战争中幸免？战争就像制动踏板，一脚踩在Delahaye的命门上，这一脚比一战可要来得重，来得狠。战后的Delahaye开始复产经典的Type 135车型，装配4.5升6缸发动机的Type 175在1948年推向市场，这款车型是Delahaye最引以为傲的经典，具有流线型早期身姿的它就像在陆地上飘动的彩云，另所有同时代的车型都显得平实、暗淡。
可是，即便昔日的荣耀依然闪烁在Delahaye的车头，它也找不回当年赛场与古堡喷泉前的风光。战后的法国满目疮痍，人们所需要的不再是光芒四射的Delahaye，而是简朴实用的雪铁龙。由于资源吃紧，法国对于2升排量以上车型的税收也日趋苛刻，再加上Delahaye未能及时更新技术，研发实用的新车，即便在1951年用Type 235车型替换了Type 135，也挽救不回Delahaye巨星陨落般的颓势。


1948年，Delahaye只生产了573台汽车，而当年法国的汽车市场领导者雪铁龙的产量是34,164台。Delahaye就像一只受伤的孔雀，无法再呈现绚丽的身姿。进入50年代，当美国车在豪华世界大行其道之时，法国的Delahaye只得生产一些不足一提的轻卡。当年随美军而来的Jeep威利斯，也让反法西斯胜利的法国人对其抱有极强的好感，1953年，法军向Delahaye订购了1847台法国版Jeep车型，改名为VLRD，同年，以Delahaye品牌注册的新车仅有可怜的36台。
捉襟见肘的财政困难使Delahaye向命运低下了高傲的头，1954年，Delahaye将工厂关闭，以Hotchkiss-Delahaye之名又卖了两年卡车，1956年，昔日法国顶级豪华性能品牌Delahaye从汽车世界消逝了。


Delahaye的卷云设计风格和与生俱来的装饰主义气息在新世纪以另一个方式继续绽放着。随着古典车玩家和收藏家越来越多，迷恋Delahaye的藏家们借着法国昔日豪华座驾的身躯，徜徉在摩纳哥的海边，追忆着当年的光辉岁月。我们在世界各地很多汽车博物馆中、经典车拍卖会中都能不时看到Delahaye的英姿，Delahaye也是美国圆石滩老爷车展、英国Goodwood速度节等经典车聚会的常客。Delahaye最近一次成交记录是在今年的4月份，一台1949年生产的Delahaye Type 175S双座敞篷跑车，车身编号为815023，以330万美元成交，被一名私人买家收藏。