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2014年6月全新变款特别版画本田黄蜂CB650F，高配ABS版，发动机排量升级，头灯，仪表和后尾版变款，前后金色轮圈，特别版配色，出口版带芯片防盗钥匙，无马力限制，另有灰色，亚光黑色，黄色可选，全部标配ABS刹车系统，能获得较高的高速享受，简单舒适的操控性能，漂亮出众的外形，应用仿生学原理，名副其实的黄蜂外形，拥有非常高的配置和性价比。 CB650F的直四引擎，注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力應然充沛。負責CB650F的設計團隊，是一群年紀不超過30歲的年輕人。他們認為，街車追求高轉數輸出並不合適。反而強勁的起步，中段稱心的加速感，才是他們認為重要的東西。 對馬力或操控有飢餓追求的人，別對新車抱太大期望。CB650F仍是一臺慳家之作，即使引擎由CB500F的直二引擎升上直四，排氣量提升至649cc，新車和以前的CB600F Hornet在定位上絕對不同。 和Hornet 600相比，新車排氣量599cc提升至649cc，缸徑67mm不變，衝程由42.5mm增長至46mm。壓縮比由12.0 : 1 下降至11.4:1。但Hornet原有的102ps馬力下降至只有87ps，扭力由6.48kg-m輕微下降至6.42kg-m。峰值輸出的所需轉數分別由12,000rpm和10,000rpm，下降至11,000rpm和8,000rpm。 新車排氣量大了，馬力卻少了。原因在於供油系統的節氣閥囗徑縮小，由Hornet 600F的36mm縮小至32mm，夠晒慳家。根據廠方公佈的參考數字，新車CB650F每公升電油可跑21公里。不知道是否因為較慳油的原因，新車的油缸容量由Hornet的19公升減至現在的17.3公升。 Hornet馳名的招牌車架：單脊式方型鋁合金車架不見了，現在新車改用鋼材鑽石型車架。引擎重量是60.8kg，裝備重量由CB600F的200kg升至206kg。頭尾輪負重分別是105kg及101kg。 車身呎碼有輕微增長，軸距也由1435增至1450mm。座高由800升至810mm，最低 離地距由135mm升至150mm。整體重心變高了。新車的前制動由296mm雙碟增至320mm雙碟，同樣配兩活塞卡鉗。最令人在意是，Hornet原有的41mm HMAS 倒立前叉 ，現在變為41mm正叉，行程不變。 CB650F是倒退之作嗎？那又不是，因為這是觀點與角度的問題。站在油耗方面看，CB650F肯定比Hornet 600慳油。其實我們應該把CB500F和CB650F相比才是正確。這樣我們便會覺得CB650F有全面進步，相比起直二引擎的CB500F，650F擁有鋁合金尾搖臂，又有87ps馬力，絕對澎湃啦。
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发表于 2014-11-18 10:27
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