“闻”车而动——2014车坛大事件

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“闻”车而动——2014车坛大事件

　　2014年，汽车市场新闻不断，而在国际市场上的一些变动也影响着中国市场。本期，本刊网罗车坛新闻之最，与读者共享，一起回味2014年车坛大事件。
　　新能源汽车免征购置税政策
　　今年7月9日，国务院常务会议决定从今年9月1日起至2017年年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
　　有分析人士表示，目前新能源汽车推广过程中仍存在销售价格过高等因素，若免征购置税，将解决消费端的问题，对新能源汽车的推广有较大的促进。根据工业和信息化部公布的数据显示，11月份我国新能源汽车生产9728辆，同比增长10倍。数据显示，列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产7932辆，占11月份产量的81.5%。今年1至11月，新能源汽车累计生产近5.7万辆，同比增长5倍。其中，纯电动乘用车生产2.6万辆，同比增长近7倍，插电式混合动力乘用车生产1.4万辆，同比增长近7倍。
　　点评：尽管和传统汽车相比，目前新能源汽车的发展仍属“理想很丰满，现实很骨感”的态势，但是随着新能源汽车的战略规划已经进入政策落地阶段，充分表明国家对于推动新能源汽车产业发展的决心。
　　非运营乘用车六年内免检
　　今年5月，公安部、国家质检总局联合公布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》(以下简称意见)，将此前非营运乘用车的每两年一检，改为六年内免于上线检测。
　　据了解，只要在此期间没有发生过造成人员伤亡的交通事故，车主只需提供交通事故责任强制保险、车船税证明，并将相关违章处理完毕后，直接领取检验标志，而无需到检验机构进行安全技术检验。
　　其中，值得注意的是地市范围内机动车所有人可自主选择检验机构进行检验，这对于异地牌照车主来说绝对是个福音。
　　点评：车检新政的实施，能改善长期以来验车难、排队长、程序烦等问题，具有极大的便民性，制度改革最终体现了民众的诉求，具有重要意义。
　　二手车鉴定评估规范实施
　　今年6月1日，由国家质检总局、国家标准委发布的《二手车鉴定评估技术规范》(以下简称规范)正式实施。这项规范规定，今后消费者购买二手车，可以要求第三方进行鉴定并出具报告。
　　作为国内首部二手车评估国家标准，规范的出台意味着二手车行业有了统一的鉴定规范标准，按规定每辆车都会有一张“体检表”明示二手车的具体车况，包括是否为重大事故修复车。此外，规范还明确规定车辆在哪里检测、如何检测、车况检测的流程步骤和方式方法，在执行上可以得到较好的把控和监督，保证公开透明交易。
　　点评：此次新政虽然不是强制性要求，但规范的出台意味着二手车行业有了正规的行业规范标准，开始向统一化、正规化发展。
　　汽车经销商品牌销售备案被叫停
　　今年10月1日开始，实施了10年的汽车品牌授权管理体系迎来了实质性变革。据《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》(以下简称公告)，汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作停止实施。
　　事实上，这次停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案的公告出台有着两个主要原因。一个原因是原有的《汽车品牌销售管理办法》已经不再适应当下汽车行业发展，到了不得不修订的地步;而另一个原因则是，在经历一系列轰轰烈烈的反垄断举措后的顺势之举。可以说，公告放松了市场门槛，仅能销售单一品牌车型的传统4S店模式或将被打破，由于关系链不再是一对一，因此“多品牌”经营模式或会出现，经销商或将可以从事多品牌销售。
　　点评：实际上，最能从这次改革中受益的莫过于消费者。因为经销商多品牌经营后，消费者购车可以更省时省力。同时，公告的出台降低了市场的门槛，经销商之间的竞争会随着数量的增加而变得更激烈，车价因此会更加优惠，消费者更容易从中受益。
　　万向集团收购菲斯克
　　中国万向集团收购美国电动车企业菲斯克，更像是万向集团董事长鲁冠球的个人梦想秀。因为鲁冠球一直以来都有一个梦想，那就是整车制造。他曾经如此袒露过自己的汽车梦：“我不造汽车，我儿子也要造。”
　　鲁冠球的汽车梦是从一个毫不起眼的被叫做万向节的零部件开始的。当万向成为万向节领域的老大后，万向有了实力和时间来进军汽车业。上世纪末，万向电动车项目成立，确定了“电池—电机—电控—电动汽车”的发展战略。之后，万向在国际汽车业开始了一系列大手笔合作和收购，其中最值得称道的莫过于收购菲斯克。在收购过程中，万向屡受挫折，但是鲁冠球在历经19轮拍卖之后，最终击败对手赢得了胜利。
　　点评：成功收购菲斯克后，鲁冠球离自己的汽车梦又迈进了一大步。可以期待，在不远的将来，中国拥有、美国制造的“菲斯克”将进入中国市场。
　　速腾召回
　　一个口碑良好的品牌形成，需要长年累月的经营。但想要推倒它，却只需要很短时间。今年，质量问题让速腾感受到了危机。
　　一汽-大众于2012年初推出了装有非独立悬架的速腾，然而今年以来，速腾不断被曝出后悬架断裂事故。不过，真正让速腾陷入水深火热的是一份来自一汽-大众的声明，声明称经过各方技术专家进行了全面诊断和评估，速腾的后悬架问题属于极个别案例，并非设计和制造过程中出现的批量问题。而该声明不仅没能自证清白，反而使维权行为增多。随后不久，国家质检总局表示已经正式启动对速腾的缺陷调查。此后，一汽-大众宣布召回。
　　点评：虽然从目前情况看，速腾的销量依然坚挺。但在品牌方面，这次事件严重透支了两代速腾所累积的信誉，更给一汽-大众造成了不可估量的影响。
　　“菲克”合并
　　位于英国伦敦西区最贵的商务区迎来了一位“新客人”——菲亚特克莱斯勒，这家在今年正式完成合并的全新汽车集团的总部落户在此。
　　今年10月，克莱斯勒和菲亚特正式完成合并。次日，全新的菲亚特克莱斯勒汽车公司正式在纽交所上市。事实上，自2009年双方缔结为全球性战略联盟后，双方在产品、市场和技术等方面均进行了整合，以强化双方在市场上的竞争力。而今年新公司在纽交所的上市，也为其提供了新的融资渠道，有利于其加快在全球市场的步伐。
　　点评：菲亚特克莱斯勒在纽约市场挂牌上市，其意图是将重心从意大利转移到美国。而针对中国市场，除了已经国产的菲亚特外，其也明确将国产Jeep品牌外，还将扩大在华产品线，将推出11款进口和国产新车。但从2013年菲亚特克莱斯勒在华累计销量只有12.9万辆来看，其在中国市场尚需付出极大的努力。
　　欧宝退出中国
　　大浪淘沙，中国市场虽然聚集了世界各大汽车品牌，但不是谁都能站稳脚跟，欧宝便是其中之一。2014年，欧宝宣布将于2015年1月起逐步退出中国市场。
　　虽然欧宝品牌在2010年提出复兴计划，但其在中国市场发展的却并不顺利。统计显示，欧宝品牌2011年在华销量为5000辆左右;2012年销量下滑至4500辆左右;到了2013年，销量又下滑至4365辆，同比下滑超过10%，在华销量三连跌。
　　最为关键的是，欧宝品牌车型和定位与通用汽车在华合资车型类似，且在价格上也缺少优势，多重因素造成欧宝竞争力不足，销量逐渐缩减。
　　车主们主要关心的都是欧宝退出中国市场后的维修保养问题。对此，亚市副总颜景辉表示，欧宝退出市场之后保养维修是亟需解决的问题，但是目前双方并没有协商出解决方案。如果解决不到位，有可能在短时间内会对同系别的车型造成影响。所以，如何解决当下问题是重中之重。
　　点评：仓促退出中国市场的欧宝，还有很多善后需要处理。欧宝宣布退出中国市场后，不仅要解决经销商的补偿问题，同时车主今后如何维修保养也应是考虑的重点。
　　东风入股标致雪铁龙
　　今年3月，东风汽车和标致雪铁龙签署了全球战略联盟协议，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。当时，对于东风此举，国内舆论呈现两极化。一方认为，东风可能会拿钱打水漂;而另一方则认为，东风此举是中国车企首次以股东身份进入国际化汽车集团，意义非凡。
　　根据双方协议，合作主要集中在以中国市场为主的亚洲市场，包括在中国合资设立研发中心和设立新的销售公司。而对于外界关心的核心技术，标致雪铁龙虽然表示对东风敞开大门，但是东风如果需要，还是得花钱来买。而问题的关键是，哪些技术可卖给东风、哪些技术是保留的，决定权仍然在标致雪铁龙手中。
　　点评：从入股半年多的成效来看，目前标致和雪铁龙品牌在国内市场的发展正在加速，全新动力系统和平台也都如期引入。但是，如果说上述是标致雪铁龙在中国市场更好发展所必需的，那么协议中其他方面合作的推进速度只能以缓慢来形容。而在这项合作中，双方最终究竟能否各自如愿以偿，还需要时间来证明。