摩托车驾驶小常识

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摩托车驾驶小常识
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一、 启动
①、使发动机档位置于空档，再使用电或脚启动。严禁在挂档时启动发动机，否则将引起机件损伤（如超越离合器损坏，启动齿轮打坏等）和发生事故；
　　若电瓶电源不够，需行驶数公里充电后，方可使用电启动。用电起动时,每次起动时间不应超过5秒,每次起动应间隔10秒,若连续5次不能起动,则检查有无故障，起动运转后严禁再按起动按钮。
②、如果发动机处于冷态状态时，需将阻风门旋转至全关位置，关闭阻风门，热车启动时，可省略该步骤。
③、在寒冷的冬季启动发动机，启动发动机前，用起动臂带动曲轴几次，以使润滑油能对气缸起润滑作用，然后按冷态状况程序启动发动机。启动后，应使发动机在怠速下运转3～5min后，待发动机的温度升高后再挂挡行驶。
④、脚启动时，将油门微微打开，并用右脚迅速而连续地反冲起动臂，从冲程顶到冲程底，同时注意不得让起动臂自由回弹撞击[url=http://www.newmotor.com.cn/sale/?3-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0-0]踏板限位板，否则发动机箱体可能被损坏。
⑤、发动机启动后，将阻风门处于半开位置，半分钟后，将阻风门全开，调整怠速，使用发动机运转正常。切记请勿急速加油空转或长时间空载高速，以保护发动机，同时可避免浪费燃油。
⑥、使用乙醇汽油的方法：
在同等条件下，采用乙醇汽油燃料（与纯汽油按一定体积比混合）与普通汽油燃料相比，乙醇燃料会较容易出现整车冷启动困难，怠速稳定性能较差和动力性能略有下降的现象。但整车排放性能要明显好于使纯汽油燃料。
另外乙醇是亲水性液体，可与水按任何体积比混合，若乙醇汽油中混入了水分，会造成含水乙醇与汽油分离后，沉积在油箱底部，使油中的水分超标，影响发动机正常工作，并对部件产生一定的腐蚀作用。
摩托车使用乙醇汽油的注意事项：
1、因车用乙醇汽油中的乙醇是一种性能优良的有机溶剂，具有较强的熔解清洗特性。在车辆首次使用乙醇汽油时，特别是在使用1-2箱油后，在车用乙醇汽油的清洗作用下，会将油箱、油路中沉淀、积存的各类杂质（时间越长，杂质积累越多，特别是铁制油箱，）如铁锈、污垢、胶质颗粒等软化溶解下来，混入油中，这些杂质会造成油路不畅。因此车辆在首次使用乙醇汽油时，应对车辆的油箱及油路的主要部件（如化油器）等进行清洁检查和清洗，并以油箱中积水进行清除。对于新购或使用时间在1年以内的摩托车，因油箱油路比较干净,一般不用清洗。
2、由于车用乙醇汽油的空燃比下普通汽油相比，要求要浓一些，应对化油器进行最佳混合比的调整，以提高发动机的动力性和燃油经济性。与使用普通汽油相比，在使用乙醇汽油时，通常应将化油器怠速混合比螺钉沿混合比调浓的方向旋转1/2至1-1/2圈，以改善整车的冷启动、怠速稳定性能。另可根据用户具体使用情况，可将油油器油针向上提0.5至1格，可增强整车的加速性能和过渡能力。
3、因乙醇汽油的雾化、燃烧特性，冬季在首次启动摩托车时，最好先用小油门使摩托车运转暖机（约1-2分钟），侍发动机温度上升后，再起步行驶，以提高油品的雾化效果特性，使发动机的输出功率最佳，经济油耗最佳。在夏季时，使用乙醇汽油燃料的车辆，建议用户不要将油箱加得太满，要留有一定的油品膨胀和汽化空间。
⑦、水冷发动机启动前应检查防冻液量是否达到加注标准；冬季启动水冷发动机时，应严格检查防冻液是否有结冰现象。若结冰，必须解冻后才能启动发动机。
特别提示：
①、 严禁长时间按住电启动按扭！否则，可能会损坏电瓶、电机、超越离合器以及传动齿轮。
②、 严禁使用熄火空档滑行，并在滑行中使用电启动！否则，会导致超越离合器、双联齿轮、启动电机等损坏。
二、 离合
　　离合器控制着发动机功率输出，当其分离时，动力不能传递；当其结合时，动力通过曲轴传递到后传动齿轮箱，再通过链条驱动后轮。
　　离合器分离应彻底、迅速，这就要求其手柄有一个自由行程。在离合器把尖端测量，其自由行程为15mm~20mm，若自由行程调整不当，将会造成换档困难、离合器打滑或手把完全分离离合器以后车辆仍有向前发冲的现象。
　　特别提示：严禁使用半离合行车！否则，离合片易磨损、打滑。如果您的车辆负载超出额定载重量，也将出现离合器摩擦片打滑、烧蚀的问题。
三、换档
　　对于手动离合的发动机依据发动机档位布置，可按以下步骤进行操作：
①、发动机处于怠速时，应握紧离合器手柄，用左脚控制，变速到1档或较低档位；
②、逐渐转动油门把手加油，并慢慢释放离合器手柄，让这两个动作配合协调，保证起步平稳，不发冲；
③、当摩托车达到平稳行驶状态后，关闭油门，紧握离合器手柄，用左脚控制变档，可加至2档或较高档位；
④、摩托车上坡时，如果用高档行驶，就会感到动力不足，会发生发动机熄火、后退等现象，应换成低档行驶；下坡行驶，请不要挂高档和空档滑行，以原档位行驶或换成低档行驶，速度不要太快，以掌握适当的速度。
　　特别提示：未脱开离合器和未减小油门时，严禁换档！否则，将发动机档位齿轮和传动链条及其它机件的损坏。
四、 用车
建议您使用摩托车时应该遵循以下五个注意：
1、注意了解您的摩托车
　　当你把摩托车买回家后，不要忙于驾驶，应认真阅读使用说明书，了解您的摩托车的性能特点、结构原理、操作方法、参照相关技术资料，做到胸有成竹后，再开始操作。
2、注意掌握正确的驾驶方法
　　首先从习惯新车开始，不要高速行驶，左右手分工明确，脚手配合得当，油门不要大开大合，要注意在磨合期运转的正确方法；特别注意发动预热运转；
　　驾驶时注意力集中，戴好头盔，眼观八路，耳听四方，对紧急情况要有心理准备，切忌酒后驾车，以防后患。
3、注意不要带病驾车
　　当您身体偶感不适时，应注意休息，不要逞强，暂时放下您的爱骑，以免发生意外。
　　当您的爱骑不慎发生小毛病时，应及时带它去专业维修点查明原因，及时处理后再驾驶，以防后患。
4、注意使用范围
　　由于各种摩托车的性能不一样，其使用范围就不一样，如：三轮车本身自重较重，坚决不能超载！
5、注意不要野蛮驾驶
　　合理控制车速，避免过载，并选择在较好的路面行驶。
　　合理控制行驶时间，避免发动机长时间运转。
　　合理运用档位，不能长时间使发动机处于高转速、但行车速度较低的状况下行驶。
五、 磨合
1）新车磨合期
新车的磨合期一般在500～1000 Km之间，在磨合期内应采取限制速度，减轻载荷和加强保养措施，否则就会加速零部件的早期磨损，影响发动机的性能，缩短发动机的使用寿命；
2）三轮车的额定载重
在三轮车的标牌上标有该车的额定载重数值，通常推荐的范围值为：110mL排量的发动机----额定载重300Kg；150mL排量的发动机----额定载重450Kg；200mL排量的发动机----额定载重600Kg.
3）新车磨合期内的注意事项
A：新车严禁用高档低速或低档高速行驶；行驶速度应当为正常使用时的车速80%左右，连续行驶的时间不宜过长，一般控制在0.5～1h之间；避免开足油门行驶，在磨合期内每个档位只能用小于80%的速度行驶；
B：充分预热发动机。一定要使发动机充分预热后再起步，先用低档行驶1～2Km后，再进入高档行驶。
C：新车磨合期内，应经常注意对各部件进行检查，如紧固螺栓（螺母）、离合器自由行程的调节（自由行程控制在10～20mm）；发动机和传动部位是否过热等。
D：严格按时更换机油。磨合期内，新车应在行驶300公里、600公里、1000公里后，对发动机的润滑油进行更换，磨合期后，每隔2000公里换一次；润滑油必须为我公司专用的相应牌号的润滑油，严禁使用劣质的润滑油！并对过滤网进行清洗。
E：新车行驶2000公里后应对发动机的火花塞进行检查。清除积碳，并检查其间隙，间隙一般为0.6～0.7mm，火花塞的使用寿命一般为5000km；
F：新车磨合完成后，应当进行汽缸A、B螺栓拧紧力矩的检查。要求M7拧紧力矩23～30N.M；M8的拧紧力矩35～40N.M。
三、 日常保养
　　为了让摩托车发挥最大使用价值，延长发动机的使用寿命，请一定要注意对你的爱骑的日常保养！
　　安全提示：所有的保养均应在维护安全的前提下进行，应当特别注意汽油、电解液等易燃、高腐蚀等物品的安全使用。
1．怠速调整
a) 将怠速微调螺钉按顺时针方向完全扭到位，然后再倒转1.25圈。
b) 加热发动机到工作温度，接上转速表，用油门柱塞止动螺钉调整怠速到1400r/min。
2．化油器的清洁
　　每行驶4000Km后（或者明显感受动力下降、怠速不稳、冒黑烟），应对化油器进行清洗；自车上拆下化油器总成，将外表清洗干净；将化油器逐渐解体，用洗涤汽油进行单件清洗，并用压缩空气吹通全部油道和气道。在拆卸和解体时，注意不要碰触上下体结合面、浮子臂、浮子臂轴座等部位。（建议请找专业的维修人员清洗化油器。）
3．火花塞的清洁
　　每行驶2000Km后，应对火花塞进行清洗检查调整；应先把火花塞放在洗涤汽油中浸泡3～4小时，使积碳变软，再用刮片去除。最后用毛刷醮汽油刷净并凉干即可。火花塞应当按整车使用说明书的要求定期更换。
4．汽油的选择
　　我国是用汽油的辛烷值来标定汽油牌号的，如90号汽油，表示它的辛烷值为90，汽油的辛烷值标志着汽油抗暴燃能力的大小，汽油的辛烷值越高，抗暴燃能力越强。为避免产生有害的暴燃现象，不同的发动机，需要使用不同牌号的汽油。必须使用规定牌号的汽油，我司规定使用的汽油≥RQ-90。由于燃油对发动机的使用的重要影响，请选择合格的加油站加油。
5．润滑油的选择
　　发动机润滑油的性能：良好的抗磨损性能，防止高温运转的活塞环、缸壁和配气系统等零部件磨损和擦伤；良好的清净分散性能，将燃油燃烧附着在零部件上的胶状物和积碳清洗下来，并使其分散在机油中，避免聚集；良好的粘温特性，适应发动机从冬季冷启动到全负荷运转时几百度的高温；良好的抗氧化性能，以在整个换油期内保持润性和抗腐蚀能力，有效延长换油期。所以，正确选用指定的专用润滑油对于延长发动机的使用寿命尤其重要，应遵循使用说明书上要求严格使用合理的指定专用润滑油。
　　磨合期完后，每2000公里需更换一次机油。若机油变质可提前更换。润滑油的选择依据主要参考环境温度，我司推荐用的润滑油为SF 15W/40（为了充分适应环境温度，北方地区冬季可使用SF 10W/30或SF 5W/30润滑油，南方地区夏季可使用SF 20W/50润滑油）；
　　为什么要定期更换润滑油？机油在运行过程中逐渐变质，引起机油变质的主要原因有：燃烧副产物，如水分、酸性物质、烟炱和积碳以及其它沉淀物，燃料稀释作用，机油本身的高温氧化变质，灰尘、沙土及金属颗粒。所以，必须定期更换机油，以排出机油中的污染物，同时保持机油中的成分在合理水平。所以必须按照使用说明书的要求定期更换或添加润滑油。
6、避免在下坡时使用空挡滑行，应挂档行驶；
　　每行驶4000Km后，应对机油过滤网进行清洗；
　　每行驶4000Km后，应对气门间隙进行检查调整；普机气门间隙为0.03±0.01，CG125/150气门间隙为0.05±0.01；
7、防冻液的选择
8、空滤器的保养
　　每行驶2000Km后，应对空滤器进行清洗或更换，且要经常检查空滤器各接合面处的密封情况，避免有未经过空滤器的空气进入汽缸，要求空滤器安装位置尽可能在最高位置，同时，必须避免处于灰尘“涡流”集中的地方；
　　从空气滤清器进入缸体的空气，若含有很多灰尘，就会象磨料一样迅速导致缸体表面的磨损，所以一定要让进入缸体的空气非常清洁。发动机空滤器的滤清效率≥98%；
9、倒档器的选择
　　我司CG150发动机副轴，其硬度为78～83HRA ，若轴传动三轮车所匹配的倒档器花键套其表面硬度过高，或配合间隙过大，均会出现以下问题：
1、副轴花键套与我司供的副轴配合间隙过大。如果在长时间超负荷运行下极易造成副轴磨损。
2、花键套的花键过窄和花键齿过宽也是造成副轴磨损的重要因素。
3、花键套的花键倒角过大，与我司副轴配合不紧密，也是副轴磨损的一大隐患。
4、花键套的硬度偏大，与我司副轴配合使用后，硬度低的副轴必然容易磨损。
　　对此，为了减少副轴花键磨损的问题，要求厂家所匹配的倒档器，花键套硬度为73～78 HRA，同时，其花键槽的宽度，确保与副轴的紧密配合，另外，必须轴向固定。敬告用户：副轴花健磨圆的现象，我司不予以三包。
10、其它
A：应严格按照我司推荐的电器附件进行整车的匹配。否则，将引起充电严重不足，亏电严重，启动时动力不足，加速超越离合器的磨损，大大缩短超越离合器的使用寿命。
B：检查化油器、发动机、油箱、水箱等是否有漏气、漏油、漏水现象，如有应及时排除。
C：检查喇叭、灯光开关是否正常，电瓶的电量及电解液是否足够。
D：检查紧固件和前、后减震元件的紧固性，如有松动应及时紧固。对于制动系统，前叉上端紧固螺母和前、后轮等部位的紧固情况，应特别留意检查。
E：检查轮胎气压，清除轮胎花纹中的坚硬物。气压过低要打气。
F：倾听发动机的声音，检查发动机的工作状况是否正常。
G：冬季应按蓄电池的使用方法适当增加电解液的浓度。
H：倒档发动机在执行倒档操作时，必须在整车处于静止后，打开倒档保护开关，让发动机从空挡进入倒档，操作时应适当控制油门开度，避免猛加油后进入倒档。否则，易损坏倒挡齿轮。
I：驱动链条的保养及调整
　　检查驱动链条的磨损情况，注意链条松紧度的调整，拧松后轮轴螺母，拧紧驱动链条调节器锁紧螺母，按相同的调整量转动调节器，要求左右两边的调节器处于同一刻度，再检查链条的松紧度。
四、 典型案例
1．发动机烧机油的原因分析、故障排除
　　在四冲程摩托车上，机油进入燃烧室或排气道时，就表现出烧机油冒蓝烟的故障。维修此类故障时，经常是更换质量优良的气门油封、活塞环等。但是对有一些车来说，运用上述手段却不能有效根除烧机油冒蓝烟的故障，摩托车使用一段时间后，发动机又出现烧机油的现象。现浅析如下。
案例一 、活塞环、活塞、缸体或进排气门异常磨损
　　故障机分解件表现为：活塞环磨损严重、缸体内壁上缘磨出一层台阶，活塞顶部积碳较多，发动机机油消耗量较大，过一段时间就要加注机油。更严重的故障机，其进排气门与气门座接触的边缘严重磨损，发动机动力下降，油门开度越大，消声器冒蓝烟越浓。此类故障主要灰尘或砂尘进入燃烧室，导致缸体、活塞、活塞环或气门等高速运动件异常磨损所致。产生的原因如下：
1．空滤器质量较差，防尘效果不好，应当更换质量过硬的空滤器。
2．空滤器未作定期清洗和保养。
3．空滤器密封不好。
4．空滤器有旁道进气，灰尘可通过旁道进气口直接进入化油器。
5．空滤器与化油器之间的边接管可能有破损现象，灰尘直接从破裂处进入化油器。
6．空滤器安装位置不好，进气口可能置于灰尘卷扬较多的空间处，进入的新鲜空气为含粉尘量较多的空气。
　　目前，市场上发动机烧机油的现象产生的原因，绝大部份是以上情况，灰尘进入燃烧室，形成磨粒磨损所致。更已磨损的缸体、活塞、活塞环或进排气门以后，更重要的是更换或维护进气系统，确保新鲜干净的空气进入化油器及燃烧室。
　　案例二、活塞环失效上窜机油
故障车分解件表现为：活塞半边磨损（活塞销方向），无黑色积碳；另一半从活塞顶部环槽到销子下端全是黑色、焦黄色积碳，无磨损痕迹。这种故障的主要原因是汽缸偏向活塞销方向一侧，活塞环周边受压不均匀，失去独立支撑，处于自由旋转的工作状态，活塞环因急剧异常磨损，致使开口间隙达到维修极限值。失去原密封刮油功能。此类故障大多出于以下几种原因：
1、此类车多因烧机油特别严重，而车主疏于检查油量，使得发动机缺油，造成连杆小头和活塞销因缺机油抱死。而在出现故障后，维修时采取了不正确的拆卸活塞销的方法，如敲击、冲压等，使连杆变形或扭曲，偏向活塞销方向一侧；
2、在更换曲轴大头滚针、连杆后，曲轴轴承有一侧未安装到位，导致连杆中心线与汽缸中心线偏差过大，连杆小头挤压活塞偏向缸内一侧；
3、左右箱体上曲轴限位块磨损严重，曲轴轴承活动间隙大，因飞轮运动平衡破坏，或曲轴同心度严重超差，在工作状态时因离心力的作用使曲轴整体偏移至一边。
修复有上述故障的车时必须校正或更换达标的曲轴总成。同时应更换气门油封、活塞环、汽缸等。对于上述的1、2类故障在装汽缸时，会发现装缸困难，阻滞感特别大，装缸后活塞在汽缸中紧压到缸壁一侧，另一侧间隙非常大，用拇指挤压受压侧，也无间隙变大的征兆。
2． 水冷发动机的使用诊断技巧
现象：发动机无力，水温表指针长时期在红区，防冻液沸腾，从储液箱口喷出。（指针瞬时到达红区，能及时降低为正常）引起水温过高的原因有：
1．水温计或热敏开关损坏。
2．散热器盖损坏。
3．散热器内冷却液不足。
4．水管或水套堵塞。
5．散热器散热片堵塞。
6．散热器堵塞。
7．水泵工作不良。
水温计不能指示温度变化或指示不良的原因：
1．水温计或热敏元件工作不良。
2．恒温器工作不良。
漏水的原因：
1．机械密封不良。
2．O型圈老化，密封不好。表现在水泵盖与右盖结合处漏水
3．水管损坏。
4．汽缸床垫损坏。打开水箱盖，适当加油门，若水箱口处窜气、冒
水严重，则表明汽缸床损坏或密封面损坏,需要更换相应零件。
5．水管夹坏，紧固不牢造成漏水，需重新紧固或更换水管夹。
五、 常见故障

1. 发动机工作不稳定
故障线索
故障原因
排除方法
油路
油路处于半阻塞状态
疏通油路
电气
高压线或点火线圈漏电
更换
电容器断路或漏电
更换
火花塞电极之间积碳过多
清除积碳
2. 起动困难或不能起动
故障线索
故障原因
排除方法
操作
操作不当
按说明书要求操作
燃油供给系统
无油
油箱燃油用完
加燃油
油箱开关或化油器堵塞
疏通油路
汽缸内积有燃油
排除汽缸内燃油
空气滤清器堵塞
清理空气滤清器
汽缸内未进混合气
进气系统漏气
按规定拧紧化油器及空滤器连接螺栓
油路堵塞
清洗油路
电气方面
火花塞故障
火花塞大量积碳
清除积碳并用汽油清洗干净
点火线圈坏
更换气路方面
汽缸压缩力低
火花塞漏气
拧紧火花塞
缸盖或缸体结合面漏气
擦净平面，装好垫片，拧紧缸盖螺母
气门漏气
重新研磨或更换
活塞环或缸体磨损严重
更换活塞环或缸体
排气不畅
消声器阻塞
疏通
缸体排气口或消声器积碳
清除积碳
混合气过浓或过稀
调整化油器
其他
用错燃油
更换燃料
3. 发动机怠速不良
故障线索
故障原因
排除方法
无怠速
化油器调整不当
重新调整怠速微调螺钉
油路气路堵塞
清洗油路、气路
浮子室油位太低
调整浮子室油面至规定高度
怠速过高
化油器节气门弹簧弹力太小
更换弹簧
怠速量孔过大
更换化油器
怠速不稳
点火正时不对
按规定调整点火时间
混合气过浓或过稀
调整化油器
火花塞间隙过小
调整间隙到规定值
4. 发动机过热
故障线索
故障原因
排除方法
散热条件差
冷却系统损坏
修复或更换零部件
原地长时间高速运转
停车冷却后再工作
水泵进水管路进空气，水泵工况不良
检查管路有无漏气现象并排除（严禁：小循环水管接在水泵进水口附近）
超负荷或高速长时间运转
用低档或在不良路面上长时间运转
改进操作方法或暂时停车
长时间全开油门工作
适当调整油门
离合器打滑
调整或更换
消声器堵塞
清除积碳
燃油系统故 障
燃油混合比不对
调整机油泵与化油器匹配
混合气过浓或过稀
调整化油器
5. 发动机自动停车
故障线索
故障原因
排除方法
燃油系统故障
燃油耗尽
加油
燃油供不上
油路堵塞
清洗油路
化油器堵塞
清洗化油器
电气
断火
从火花塞到磁电机按顺序检查电气线路
发动机抱缸或咬死
严重抱缸，活塞咬死
修复或更换
其它机械咬死故障
查明后修复或更换
6. 离合器故障
故障线索
故障原因
排除方法离合器
打滑
离合器操纵系统调整不当或损坏
调整，修理或更换
摩擦片磨损或损坏
更换离合片
弹簧失去弹性或尺寸缩短
更换
离合器分离不彻底
分离行程不合适
调整，修理或更换
摩擦片厚度不合适
更换离合片
弹簧弹力不均
调整同一组弹簧
7. 换档不灵
故障线索
故障原因
排除方法
挂不上档
拨叉折断或变形
更换拨叉
拨档挂钩或换档轴组件折断或变形
更换
换档困难
离合器分离不彻底
按离合器故障排除
换档操作不协调
改进操作
拨档挂勾磨损或偏心
更换
换档圆柱凸轮槽或销磨损
更换
脱档
齿轮接洽爪或孔磨损
更换齿轮
限位块弹簧弹力不足
更换弹簧
变速圆柱凸轮及拨叉磨损
更换凸轮或拨叉
8、摩托车异常响声的诊断
　　摩托车运转时，常会产生各种响声。工作正常的摩托车，允许其有一定的程度的响声。但当某机构发生故障时，引起不正常响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短摩托车的使用寿命。现将通常易发生的几种异响分述如下。
活塞敲缸声
　　活塞与气缸间隙过大，发动机工作时，会产生一种较大尖锐的敲击声，突然加速或减感觉时，发生“嗒嗒“声。这种响声在发动机冷车及加速时最为明显，发动机运转温度升高响声会有所降低。
　　检查方法如下：
（1）未启动发动机前，连续踏动启动杆，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发生“嗒嗒“声，即为敲缸声。
（2）拆下火花塞，往气缸内注入约1/20升机油，踏动启动杆数次，再启动发动机，如响声减轻或消除，则是活塞与缸壁间隙过大机油暂时填满所致。但几分钟后，机油受热变稀漏去，响声仍会出现。
（3）用一长把改锥（或一金属杆件），一端接触气缸的上部，另一端紧贴耳朵测听，会听到“嗒嗒“的敲击声。 有时由于修理时将连杆小头套与活塞销，装配较紧也会发生敲缸声，但这种响声较沉闷，且一般是修车后启动时才发生。
活塞销的敲击声
　　活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起径向敲击，产生较清脆的“嗒嗒“声。这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。
　　检查方法：不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到气缸内发出一种“咯嗒、咯嗒“的声音。启动发动机后，使发动机怠速运转，将改锥接触气缸中上部，用耳朵侧听，有明显的“嗒嗒“声。
爆燃引起的敲击声
　　发动机突然加速或摩托车上坡时，气缸内部发出连续尖锐的“嗒嗒“声，即为爆燃引起的敲击声。
　　爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动前踏动启动杆听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。
产生爆燃的原因有：
（1）使用了低辛烷值的的汽油；
（2）点火时间过早；
（3）发动机过热；
（4）燃烧室内积炭过多；
（5）火花塞热值低。
漏气声
　　气缸与气缸盖、气缸与曲轴箱体或左右曲轴箱体间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧“的漏气声。启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。
气门的敲击声
　　若由于调整不当或零件磨损而使气门间隙变大，气门机构就会发会短促而尖锐的敲击声。这种敲击不随转速的变化而变化。可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
活塞环杂声
　　若活塞环折磨、活塞环弹不足、活塞环抱死或活塞环切口间隙、侧隙、背隙过大，发动机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱面发出漏气敲击声。用改锥接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰“声。
连杆大头轴承的响声
　　连杆大头轴承与轴承孔过度磨损或装配时间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒咚“声。怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱且不易辨别。
　　检查时，先不启动发动机，连续踏动启动杆，会听到“咯哒、咯哒“的声音；启动后，怠速运转时，用改锥接触气缸的下端，用耳朵测听，有明显的“哒哒“声。
化油器节气门敲击声
　　节气门在混合室体内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在发动机进气行程时由于气流的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯咯咯“的响声。此响声在怠速支转时几乎听不到，油门拧到1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门拧到底时，响声消失。
　　检查时，可用改锥住化油器测听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指抵住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
化油器回火声
　　回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出“啪啪“声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出“啪啪“的响声。
启动时化油器回火的原因有：
（1） 混合气过稀；
（2） 点火时间过早；
（3） 火花塞火花弱；
（4） 断电器触点间隙不对；
（5） 油中有水；
（6） 油路堵塞；
（7） 四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
发动机工作时化油器突然回火，其原因可能是：
（1） 发动机负荷太重，没有及时减挡；
（2） 电容器损坏或接触不良；
（3） 油路堵塞使混合气过稀；
（4） 四冲程发动机进气门突然咬死等。
排气管放炮声
　　排气管放炮声也发生在两种情况下，一种是由于发动机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪啪“声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是由于消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出“啪啪“声，其响声较弱、杂乱且不间断。
前一种情况下，排气管放炮的原因是：
（1） 混合气过浓；
（2） 点火时间过迟；
（3） 汽油变质或有水分；
（4） 电容器损坏；
（5） 四冲程发动机排气门咬死或气门无间隙。
　　由于消声器破裂而产生放炮声，一般只能重新焊接，若是消声器尾部开口太大，也可用钳子将开口将开口夹拢少许。
七、专业维护
　　当您把摩托车买回家以后，我们建议您仔细阅读本手册，要了解车上各个部件的操作方法和使用技巧，并严格按照以下几点进行维护：
1．避免私自拆卸改装
　　摩托车作为精密的机械产品，其型号不同，功能不同，款式不同，样式不同，因而用途也各不相同，您的摩托车出了故障，一定要送到专业的维修点进行维护，用户一定不要为了图方便而盲目私自拆卸，改装摩托车。
2．严格按照说明定期对各部件调试保养
　　摩托车作为我们的“生活伴侣”，需要我们精心呵护与悉心保养。这样我们的爱骑才能永保青春，芳颜永驻，所以，一些简易的零部件（如：清洁外观、上光蜡、清洗空气滤清器、拧紧松动的螺丝等）一定要严格按照说明定期进行调试保养。
3．更换零部件尽量使用原厂配件
　　摩托车整车的配件是根据该车的自身特点，再结合该车的功能，款式、样式进行的最佳匹配，在需要更换零部件的时候，为了在质量和性能上得到保证，请尽量使用原厂配件。
4．定期到厂家的特约维修站进行检查调试
　　发动机在使用一段时间后，各部件都将出现一定程度的磨损，老化，这时我们就要对它进行检查、调试，请用户尽量到厂家指定的特约维修站进行检查调试或维修，一般来说，每三个月应到维修点处检测一次。比如：调气门、换离合片、换活塞环、换油封、纸垫、密封圈等，为了精心呵护摩托车动力源，请合理使用、规范保养。

王牌军

太全了，这个必须赞！

情深缘浅

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