大排量摩托车减震悬挂经验以及常识

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大排量摩托车减震悬挂经验以及常识
“调节摩托车悬挂啊？听起来就这么高大上，这么复杂的事情我自己能够完成么？”的疑虑。
    首先来说说：调节摩托车悬挂的好处
    我们摩托车上，分别有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。

    跟汽车一样，悬挂有两个最重要，也是我们众所周知的功能：吸收不平地面的带给车身震动，让整个骑行变得更加舒适；同时保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。
    但跟汽车不太一样的是，摩托车悬挂的设定还会极大的影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。

    悬挂一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器。

    弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收，地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触；阻尼器则是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的一个装置。

    阻尼器就像是一个充满了油的打气筒。气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。所有的车都有弹簧和阻尼，在前叉上，弹簧是隐藏在内；而在后减震上，弹簧是曝露在外部的。

    前后轮上的悬挂是分离工作的，可以根据路面情况和骑行方式分别进行响应。
    调节悬挂的准备工作：
    找到原厂的用户使用手册。这本册子里包括了：1 你可以调节什么；2调节前后悬挂的螺丝和旋钮都处在车的什么位置；3 厂家推荐的悬挂设定这些非常有用的信息。
    根据车型的不同，通常我们可以调节以下方面中的全部或者几个：
    1 预加载：基于重量的弹簧张力
    2 阻尼：弹簧收缩和反弹回原状的速度
    2.1 压缩比：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧收缩的速度
    2.2 回弹比：更深一层次的阻尼控制，主要控制弹簧从压缩状态回复正常的速度
    (压缩比和回弹比是阻尼的一部分)

    一般来说，厂家为了经济利益，都会力求自己的车有好的操控性。所以原厂的悬挂设定一般都不会很糟糕。对比你的车现在的设定和原厂的设定，如果两者之间有区别，而且你认为你车的操控可以提升的话，请尝试一下原厂的设定。
        在尝试自己调节并设定适合自己的悬挂设定之前，你必须确定自己能够在搞糟整个设定的时候，还能把它调回原厂设定或者自己以前的设定。在你完全了解今天这篇文章的意义和作法之前，不要尝试任何自己设定悬挂的行为，请了解这篇文章仅仅是用来扩展知识储备的，具体操作还是需要你自己摸索。
    调节悬挂是一项相对来说简单，且能够极大的增加车辆操控性的改装。你不需要花费成千上万，购买那些看上去很美，但实际上真的只是让你的车看上去很美的改装件，就可以获得实实在在的操控性，何乐而不为。

hangma

是懂非懂啊，进来充电的