KAWASAKI ZX-10R基本改装、大潜能

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KAWASAKI ZX-10R基本改装、大潜能
某程度来说，在赛道上越多人使用的同款战车，表示车辆有较强的潜在战斗力，有利车手争取 好成绩。以世界超电WSBK及世界原装组SUPERSTOCK为例，每组赛事均有超过半数车手使用KAWASAKIZX-10R参赛，包括2013年 WSBK世界冠军薛基斯(Tom Sykes)，而超过30位车手参与的英国超电BSB也有半数战车是ZX-10R。虽然KAWASAKI没有参与Motogp，但有利把资源集中在其他大 车厂忽略的WSBK超电比赛上，所获得的技术更可直接回馈至街版ZX-10R内，因此这代ZX-10R的实力有显著提升，成为近年热卖的 SUPERBIKE。究竟一台只作基本改装的ZX-10R有几强？就让来自澳洲的Ben Burke向大家示范。


●Ben Burke在六月举行的泛珠赛驾驶白黑的KAWASAKI ZX-10R，刚结束的秋季赛改为厂绿色的战车。


●Ben Burke接受本志访问。

Ben Burke是谁？他是来自澳洲的职业车手，今年25岁，身高约5呎5寸，拥有瘦削但健硕的身躯，是理想的车手身型。如果有收看本志最近报导的珠海超电赛事， 相信对Ben Burke不会陌生，但本志循例也要简单介绍他的背景。Ben Burke自少练习爬山车，之后参与50cc及250cc爬山车比赛，16岁开始参加澳洲国内公路赛，包括GP125、400cc及600cc等赛事。当 他获得2010年澳洲600 SUPERSTOCK第六名后，2011年转战更高水準的英国600 SUPERSTOCK，该年他取得全年第五名，翌年更取得全年第二名，能够在高水準赛事获得佳绩是不能单靠运气。本应有望升级更高组別比赛之际，伤患使他 无法更上一层楼，Ben Burke休养复出后暂时返回澳洲参与当地最高级別的SUPERBIKE比赛。Ben Burke告䜣编者英国600 SUPERSTOCK竞争非常激列，在排位赛1秒之差已落后至30名。
*(SUPERSTOCK有別SUPERSPORT，虽然参赛车辆同属600跑车，但前者对车辆改装有严格限制，基本上跟原装车分別不大，后者的赛例容许改装引擎，榨出更多马力。)

Ben Burke首次来华挑战的赛事是2014年3月举行的泛珠春季赛，参与的组別是600cc原装组Class3，战车是KAWASAKI ZX-6R，适应力很快的Ben Burke首仗在Race2已取得冠军位置。在六月举行的泛珠夏季赛Ben Burke重临珠海，并转战公升级Class1组別，他驾驶的ZX-10R只作基本改装，车辆由泰力摩托车提供。Ben Burke在毫不起眼先在排位赛造出最快圈速排第一位出赛，在正赛更力压一众本地彊连胜Race1及Race2，自始他的背景及技术逐渐受到圈内人关注。

在今年最后一场泛珠秋季赛中，同样驾驶ZX-10R的Ben Burke取得Race1冠军及Race2季军，当中Race2展开后不久因个人犯错冲入沙池，争扎返回赛道时已堕后至约30名，与头车差距约20秒距 离；虽然如此，Ben Burke发挥逢车过去本领后最终以第三名冲线而成为佳话。回顾Ben Burke在排位赛造出的1:36.811最快圈速，这圈速对一台只作基本改装的SUPERBIKE来说是十分快，另外Ben Burke的唯一后勤兼车辆调校师是他在澳洲合作的Kelvin Reilly。

相信大家也希望知道Ben Burke驾驶的ZX-10R有甚么秘密！但看罢后或许感到失望，因为部份读者在街道上驾驶的ZX-10R随时比Ben Burke的落场战车有更多的改装补品。事实上，这正好反映ZX-10R先天具备随时落场的条件，无须花大毕改装费提升战斗力(顶级赛事別论)，但骑士能 否像Ben Burke发挥接近原装车的终极性能则別论。


●(左1)Kelvin Reilly是Ben在澳洲及珠海的后勤，协助调校战车，战车是由泰力摩托车提供。


●於2012年英国600 SUPERSTOCK夺得全年第二的Ben Burke，在Knockhill站取得第一名。


●英国著名的Cadwell Park赛车场，Ben Burke的飞JUMP图片。


●为了节省车队开支降低参赛门槛，近年各地SUPERBIKE比赛严格限制改装，好像Ben Burke参加澳洲SUPERBIKE比赛的ZX-10R同样只进行了基本改装，与参加珠海赛事的战车规格分別不大。


●Ben Burke参战珠海的ZX-10R，他曾造出非常快的1:36.811最快圈速。所谓基本改装包括更换排气管、前避震芯、尾避震、脚踏、钉把及牛角等等，改装程度随时比街道骑士驾驶的车辆少。


●Ben Burke所属的澳洲车队，队友包括来自中国的Patrick Li(中)及Joel 'Hughsey(右)。　

●Ben Burke在泛珠夏季赛与一众劲敌埋身肉搏战让人留下深刻印像。


●伤患是车手最大敌人，但受到全球经济下滑影响，赞助也成为车手

●Ben参赛的KAWASAKI ZX-10R介绍～

●如 果读者喜欢赛车，看见图片后可能会问为甚么仍使用车匙著车？因为一般用作落场比赛的战车均改用厂方或不同牌子的赛车电脑(Track day用的电单车別论)，不会使用车匙启动战车。另外由于原装行车电脑具有保护引擎可靠性及耐用性原固，因此限制了转数输出，再者调校功能非常有限，因此 改用赛车电脑后连接手提电脑内的软件便可根据赛道变化及车手驾驶方法调校空气/燃油比例、点火时间、循迹系统等等，与此同时可解除转数输出限制，换句话释 放了锁死的马力，当然还要配合赛车龙根(接驳电线)使用，其中原因是换脑后轪把上大部份按扭已改变用途，例如可能把响按按钮改为维修站车速限制按钮，还有 车辆的头尾灯及指挥灯已去掉，因此需要赛车龙根进行重新接驳。

而Ben参赛用的ZX-10R需要车匙著车，意味着保留了原装行车电脑及原装龙根。事实上原装行车电脑是不足以让Ben挑战强劲对手，可是Ben参与的澳 洲SUPERBIKE比赛近年也为了节省车队参赛成本规定使用原装电脑参赛，再者Ben在澳洲也是使用ZX-10R参与，因此来到珠海比赛时也无须换脑， 也无须使用Power Commander等电子装备调校战车，因为拥有丰富经验的拍档－Kelvin Reilly，可利用软件改变原装电脑任何设定，这调校技术在外国赛车及市贩市场非常流行，但他们在珠海只调校空气/燃油比例、点火时间及解除转数限制， 其余功能如循迹系统等等则没有改动。

从图片也可看到车辆使用原装仪表、原装上眼镜、原装轪把及原装离合器牛角，而原装电子Ohlins钉把则改为传统手动调校钉把，原因在调校及使用上也较方 便。而一对前避震芯改为英国的K-Tech，取代原装SHOWA大活塞(BPF)部件，最后是改用了赛道上不可或缺的大扭油门部件。


●插上车匙的赛道战车，意味着保留了原装行车电脑及龙根。


●原装仪表板。


●使用传统手动调校的钉把，更换了没有调校功能的原装电子钉把，使用原装上眼镜。


●更换了ACTIVE赛车大扭油门。


●改用一般骑士常用的可调式Brembo煞车牛角


●调校前掣动煞车敏感度旋扭，由于得到英国K-Tech赞助，因此前后避震均是使用该品牌拥有全调校的部件。


●原装离合器杆牛角。


●没有外加油冷或更换更大面积散热水箱，从这角度可看到原装水箱只加装了保护网，意味着原装水箱可为引擎在剧烈情况运作下提供可靠散热功效。


●RAM-AIR增压入风口及管导同样是原装。


●全原装引擎。


●前避震改用了K-Tech芯，改用煞车钢喉及赛车煞车皮，其余的放射式煞车卡钳、菊花碟及轮框等是原装部件。及车队最大问题，Ben也期望觅得赞助，来年继续参与珠海赛事。



●由于得到赞助，因此今场可使用全新排气管，比起上一场使用残破的不锈管好看多了，尾掣动系统也是原装部件。


●拥有全调校的K-tech尾避震。


●3段选项的S-KTRC循迹系统，Ben在比赛期间选用最少介入的设定。


●只更换了可调式脚踏及改为赛车倒踢转档方法，还有更换尾牙，以便马力输出更适合在珠海赛道上使用。轮框及尾担也是原装，编者问Ben为甚么不使用快速电子转档器，他说没有多余时间安装。


●更换了可调式掣动脚踏。