Jeep VS Land Rover的故事

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Jeep VS Land Rover的故事

近年来SUV走俏车市，各大车企都相继推出了自己的SUV车型，而Jeep和Land Rover作为世界上最为瞩目和历史最悠久的两大专业SUV品牌则几乎不舍得多看这些新入围者们一眼，只顾着相互对掐。

    若要沿着SUV的历史往前追溯，世界上最早的SUV出处，几乎无证可循，难以查证。而在我们印象中，SUV鼻祖只剩下两个如雷贯耳的名字：Jeep吉普和Land Rover路虎。

    大半个世纪以来，这两个分别来自于世界最强的工业化国家和世界最早的工业化国家的品牌，以各自的理念和行为分别演绎着世界SUV发展的潮流和趋势。

    作为一个专业汽车迷和户外及摄影爱好者，一直以来对这两个品牌都倍加珍爱，彼此都宣称自己才是全世界最最专业的SUV制造商，但在普通的越野爱好者眼中，两者基本上不分伯仲，只是各有所好罢了。

官微对掐

    赶上了SUV热，两大品牌都忙于在中国市场的火并，有趣的是这种线下的竞争还升级成了微博上的调侃和对战，官微上的对战犹如可口可乐与百事可乐习惯的口水仗一般有趣，引发了不少网民的关注和转发。相互调侃之外，这种娱乐精神还给这个炎热的夏天带来了丝丝的凉意。

    眼看两大品牌掐来掐去互不相让，都宣称自己是世界上最专业的SUV品牌，要说专业化还就真得拉出来比划比划。要比直观的东西，就得比看得见摸得着的，首先就说说历史吧！

历史比拼

    近日Land Rover在其英国Solihull总部附近的Packington Estate举办了65周年纪念活动。有大约150辆路虎车参加了现场展示和试驾活动，这些路虎车大多属于博物馆或私人收藏家所有。

    拥有65年辉煌历史的Land Rover不仅仅是越野车和SUV专家，还推出过一些救援车和工程车，在过去的岁月里为战争立下了汗马功劳。说到战争，战争本身的残酷性就对汽车的通过性、耐久性及各种复杂路况及气候条件的适应性提出了严格要求，战争为越野车的发展提供了一个宽广的平台，然而Land Rover又并不是诞生于战火纷飞的二战之中，而是在二战结束时的1945年才诞生于英国久负盛名的中部工业重镇、汽车城——考文垂（Coventry）。Spencer和Maurice Wilks兄弟在极其简陋的条件下，设计并制造出了一款简单、新颖的铝制工作车，却完美实现了简单实用性与稳定性的结合。到20世纪50年代中期，路虎已成为耐用性和出色越野性能的代名词，无论是军方、从事农业的客户，还是要求苛刻的急救服务行业，都赞叹于路虎的完美品质。

当时英国首相温斯顿·丘吉尔驾驶的就是路虎

    后来成立不久的Land Rover公司又搬迁到Solihull的一个飞行器制造工厂，当时，汽车产业正处在一个因战火破坏而百废待兴的恢复阶段，Land Rover公司亟需一个全新设计的车型来吸引全世界汽车行业的注意并能大批量地生产，这个计划被称为“Rover计划”。

    然而，说到Jeep的历史，同样也要追溯到二战。早在1938年初期，英法绥靖、德意日法西斯得寸进尺之时；美国陆军总部就有所觉察，已经开始做战争的准备了。当时美国军方向所有汽车制造公司公开征询一款轻型侦查车的设计方案，以便取代用来传递军情与负责先遣侦查任务的传统军用三人座摩托车。直到1940年夏季，美国军方正式对外表达了较为具体的制造想法，希望是一款轻量化、好操作、耐用度高、可信赖及灵活的车型，同时又须符合军方所要求的规格。最后参与竞标的三家汽车公司中由Willys-Overland所提交的设计构想成为了中选方案，并经由Ford及Bantam的设计构想加以综合改良，以便更符合军方的要求。这个结果直接孕育出了第一代的Jeep车型，由威利斯（Willys）公司负责具体的设计和制造，这就是我们在各种二战大片中常见的威利斯吉普车。直到二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一个时代美英盟军队的经典形象，也不得不感谢美英盟军将吉普的概念带到了全世界。但实际上不是所有吉普都叫Jeep。

   由时间对比来看，Jeep的历史的确比Land Rover更加久远，因此在历史的比拼环节中Jeep略占上风。

二战名将巴顿将军登上Jeep Willys检阅前方部队

文化比拼

    由两个品牌的的发展历史对比来看，更多折射出的是美英两国的汽车文化甚至是两个国家在历史和文化层面的差异。

    与其他英国汽车品牌一样，Land Rover始终强调自己的贵族血统，无论是被伊丽莎白女王还是温斯顿·丘吉尔以及更多的社会名流们所推崇，都给Land Rover打上了高贵、奢华的标记。尽管它出现在王宫和古堡前，同时也出现在战场上和丛林里，也被诸多热爱自然、热爱探险的侠士们所钟爱。尽管它声名显赫，但与其他英国汽车品牌一样，伴随着没落的绅士文化和英国制造业的日渐衰败，同样难逃沦为他人盘中餐的命运。进入20世纪末以来，先后被宝马、福特等国际大牌厂商收购并转手，在 2008年的全球性金融危机中还成了烫手山芋，被福特卖给来自印度的塔塔公司，也许是印度也曾经作为英属殖民地和英联邦的重要成员国印度人更懂得如何呵护这个品牌，在印度人的受众，Land Rover身上的贵族气息和绅士文化得到了较好的保留和继承，一洗颓废之势，实现再度复兴，尤其是伴随中国等新兴汽车市场的快速崛起，Land Rover迎来了新的快速发展期。

    而说到Jeep，可以说二战时期的美英盟军打到哪里，就将Jeep的开到了哪里，但二战结束后随着美军陆续撤出。除了被各国军方陆续采用和模仿以外，所到之处的居民充分得享受着Jeep所带来的宽广和自由的生活空间，因此Jeep很快便被用来作为营造生活乐趣的运输工具。从70多年前由Willys开创了四轮驱动细分市场，并在1983年以其四门四轮驱动的Cherokee开辟了运动型多用途车(SUV)的蓬勃发展之路。然而在公司发展的道路上，Jeep也同样几经波折，先是Willys公司在70年代被美国汽车公司(AMC—American Motors Corporation)接收，后又在80年代随AMC被克莱斯勒整体收购，98年随着戴姆勒与克莱斯勒的合并，Jeep再度易主。在2007年戴姆勒-克莱斯勒集团公司分拆之后直到新世纪的10年代菲亚特收购克莱斯勒，Jeep再次被转手。不变的是Jeep品牌一直是真正四轮驱动性能、创新技术和持续改进的代名词，2008经济危机后，Jeep也很快走出了颓废期，2012年Jeep品牌不仅创下了701,626辆，并以同比增长19%的全球销量纪录夺取了SUV销量冠军。

    半个多世纪以来，Jeep和Land Rover虽然也适时地推出了许多更加适合市场的产品，然而不变的始终是内心深处的那份矜持与执着，让他们成为了世上不可复制的经典，他们不会因为时光的流失而褪色,只会因时光的磨砺反而更加显露本色。Land Rover像是一个英国传统贵族和绅士，却始终积极进取，不断追求全新的生活体验；而Jeep则更像一个勇于探索和乐于挑战的新生代美国符号，单是Cherokee这样的名字就让人联想起美国西部巍峨的落基山，凡人止步，而Jeep却勇于征服。

    他们带着各自的品牌积淀进入到了中国。面对这个快速崛起的汽车消费大国，Jeep依然被追逐自由和热爱自然的年轻人所喜爱，而Land Rover却受到越来越多的新兴富裕阶层的追捧，这些富而不贵者与传统的英国绅士和贵族形象在行为举止上差别迥异，我们只能将富而不贵的现象归咎于我们社会发展过程中所出现的问题，是用户本身改变了人们对这个品牌的理解和认知。两个品牌，文化的比拼只能说各有千秋，因此这一轮比拼结果不做直接判断。

9AT之争

    SUV以其自由、奔放的个性和创新、前卫的形象赢得越来越多年轻消费者的亲睐，厂商中也从来不乏第一个吃螃蟹者，早在今年年初就公开喊出了“全球首款搭载9AT的SUV”，而路虎将在2014年上半年推出搭载9AT的揽胜极光，也会将9AT作为主要卖点。无奈这两个品牌目前都遭遇了一些匹配性的困难，影响产品上市和交付用户。其实大可不必过于押宝9AT，对于9AT的质疑，是引导技术前进，还是厂商的宣传噱头，这个有待市场的检验！

    至少在国内就遭遇了一些现实的困难，目前双方都没有明确的上市、交付计划和时间表，这也将会影响到潜在客户的选择。上市宣传与产品交付之间拖延的时间越长，越不利于产品的初期销售和口碑塑造，这在国内市场并不是没有先例。产品交付期一旦延迟，前期大力宣传的“全球首款搭载9AT的SUV”保鲜期也会随之变短。

    当然上市之后还要看谁的产品技术更成熟、品质更可靠，保养维护成本更低，有趣的还是这两款车型所搭载9AT自动变速箱同样来自于世界大牌儿的变速箱厂商ZF。

    总之，SUV一哥之争还将继续，这个老大的位置显然坐得不轻松！