改装的“气”势 浅谈气动避震改装

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改装的“气”势 浅谈气动避震改装
气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，常常被用于VIP改装和HellaFlush改装，但是保养与使用非常需要注意。

    去年主任给自己爱车改装的时候，有一个月时间的犹豫，我在踌躇什么呢？是什么部位的改装让我举棋不定，实为汽车的避震系统。汽车避震这个词语随着汽车技术在中国日益普及化，很多车主都知道避震是汽车的什么部位，避震的作用想必很多车主也心知肚明，一辆车能否在路上平稳驾驶，避震是很重要的一个因素，避震也是路面反馈给驾驶者的一个重要枢纽，各种车的避震阻尼不同，给驾驶者的驾驶感受不一样，但是原厂车因为成本的原因，所调校的避震可能不能满足所有的驾驶者，所以改装避震成为了汽车进阶改装的第一步。

    最后，主任选择的是德系老牌Bilstein的B8铜芯配迈巴赫弹簧，选择的是一套运动套件，在改装圈里这个搭配口碑是比较耐用和中性的，没有极端的操控表现，但也不会让你因为避震反馈感太“软”而开得心里没底。在安装这套避震之前，主任犹豫的是要不要装一套气动避震，虽然价格超过了运动套件避震，可是气动所带来的随心应变的外观风范让很多痴迷于HellaFlush改装的车主垂涎不止，主任也一度沉迷于气动避震，但是最后因为气动避震的实用性稍小于普通的运动避震，最后放弃了。

    但是，气动避震依然像是河岸对面的苗条淑女，让很多喜欢HellaFlush的君子好逑，某一天，我拉着女朋友的手指着一台装有气动避震的车说：“你看，这是气动避震的车，很有气势，很有范吧！”结果女朋友一头雾水说：“我只知道绞牙避震，比如台湾的BC、D2还有闺蜜的CUSCO避震，气动是什么？”其实，不止是女朋友，还有很多刚刚接触汽车改装的车迷，都还对气动避震一知半解，所以，今天主任抛砖引玉，用我这不专业的眼光来讲解一下气动避震改装吧。

    刚刚提到了HellaFlush改装，其实仔细的回味、盘点一下，气动避震用得最多的其实还不是HellaFlush改装，而是日本VIP改装，VIP改装盛行于90年代的日本黑社会，是由当时日本原町天一代的汽车改装店提倡的改装方式，这些位于原町天的改装店鼓励车主购买中级车和商务车，然后不断降低车身的高度，最后成为一种“趴”在地上的姿势，这样的姿势在当时的日本车迷眼里可能就是一种“美”的姿态，也有传言说当时日本黑社会大佬喜欢坐MPV出行，因为日本人身材矮，大佬下车时必然有一条腿先落地，这样的话，从车里看大佬下车，裤子就绷紧了，非常失态，手下为了方便大佬们，又为了给大佬门下车造势，所以找到避震厂家生产气动避震，在停车后把车身降到与地面齐平，大佬下车方便，也有一股老大到场的气场……当然这些都是从日本玩车论坛上找到的传说，不论VIP风格改装从何而来，它都离不开气动避震的支持。

    那么，什么是气动避震，引用汽车之家的解释：气动减震器的工作原理就是通过控制气压来改变车身高低，其包括弹性橡胶气囊减震器、气压控制系统、后备箱储气罐和电子控制系统等。在车展或者车友聚会时，我们会经常看到很多“趴”在地上的车，很多没见过的人都会想这车怎么开啊，别担心，一键搞定你。

    安装气动减震器都会在车内链接一个控制遥控器，可以根据自己的要求来设定几个挡位，可以实现多种高度之间的快速切换，这样就可以在停车时让车“趴”在地上，正常行驶时又能升到正常行驶的高度。

    气动避震一直被视为VIP改装中必然出现的元素，但是，气动避震的改装可不是大家想象的那么简单的，为自己爱车选择气动避震还是需要车主们做一番功课的。不同的品牌车款所适合的气动避震等级不同，气动避震的产品也有不同，面对自己的爱车，面对五花八门的品牌，车迷们都紧紧捏着零花钱挑着不会让自己后悔的气动避震。现在市场上的气动避震分为两种方式，一种是机械式的气动避震，一种是电子式的气动避震，电子气动避震普遍价格高于机械气动避震，但是稳定和可靠度没有机械气动避震好，从品牌的选择上，气动避震生产大国有美国、日本、意大利、德国和中国（包括台湾），比较流行的就是美国的AirLift，质量比较可靠；airforce，台湾D2代工产品，不少车迷都误以为这是美国的品牌，其实是台湾的产品，在国内改装界里用的非常多，是大众车型改装的最佳配合，最后是AirRex，这个台湾品牌也不错……说了这么多，其实不一样的品牌，不一样模式的气动避震，都需要车主根据自己的情况而定，但是不论什么气动避震，改装之后最重要的就是懂得保养。

    气动避震是比较精密的零件，与原厂避震不一样，气动避震器上各有一个弹性橡胶气囊，弹性橡胶气囊的工作原理是在密闭的压力缸内充入惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积小于活塞的横截面积从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。气动避震不适合在各种复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶会导致气动避震慢性漏气、气压不稳、气罐内温度升高，最终失去气动调节的精准度。所以，准备安装气动避震的车主，要做好心理准备，安装了气动避震的车，它的命运更多属于聚会、慢行、秀车、拍车。因为气动避震经不起太剧烈的颠簸，所以平时对气动避震的保养也得上心，车主需要每个月抬起爱车检查避震器上侧的弹性橡胶气囊。用清洁剂擦拭橡胶气囊，避免橡胶表面沾上腐蚀性油污，另外弹性橡胶气囊不能长时间充气，长时间充气会让橡胶气囊弹性有所衰退，因此定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复，这样的完全释放建议一月一次，气温温差过大的日子前后进行一次。

    那么，除了精心的保养，改装了气动避震的车主需要注意一些什么呢？这里必须要说一下，也作为一个警示，避免很多改装车迷头脑一热改了气动避震却不懂注意事项。

    主任有个忘年交有一台飞度，他也改了气动避震，结果这家伙是个愣头青，什么都不懂，装好开出修车厂后，在行驶的过程中就手痒，一会升起来，一会降下去，一边开车一边一高一低的玩自己的新气动避震，这个禁忌没人发现，他自己也不说，结果一个月不到，气动避震坏了。装有气动避震的改装车是不可以在行驶过程中调节车身高低的，这行为是非常毁避震的行为，因为一旦车主在调整气压避震的时候经过坑洼路面，那么气动避震不光光是受到路面坑洼冲击的影响，还有气压管路单项阀门容易被气囊里的冲击气压崩坏的危险，严重的会出现因为气囊冲击气压过大致使全段管路破裂的情况，所以在开车的时候肆意调节气动避震就是毁避震的行为。另外，可别以为装了气动避震就可以把车调得极端高、把车压得极端低，极端高的话，避震橡胶气囊容易坏，极端低的话，后备箱气罐容易损坏，和打方向一样，气动避震也是需要你“温柔体贴”的。

    那么，看了气动避震的保养和注意事项，很多车主都想知道，这样精密的改装件价格贵不贵，主任不清楚各位的收入如何，打个比方，如果你一个月工资3000元的话，那么气动避震就真是个宝贝了，目前市场上最便宜的气动避震都比苹果5S要贵得多（不过我买一套气动避震会开心半年，买一个苹果5S毫无感觉）。

    目前主流的气动避震价格平均价在2-3万元左右，根据不同车型，价格有稍许的高低调整，因为价格昂贵、保养耗神、精度较高，所以真正可以玩好气动避震的朋友非常的少，很多车主并不是因为气动避震的难保养和难伺候打退堂鼓的，而是因为气动避震的价格让大家打了退堂鼓，当然改装这件事情对粉丝来说就是人生的乐趣，真的想通了，花些钱也无所谓。