预测公爵定价25万起 首要目标是走量

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预测公爵定价25万起 首要目标是走量
  稍加观察可以发现，在正式场所下，东风日产都给公爵前面加上了“天籁”的前缀，而英文名称也仅是“TEANA VIP”，而非早期的“Cedric”。再加上上一代天籁和公爵的分别并不明显，使得消费者和市场几乎都忽视了“公爵”，而统称为天籁车型。而这一代公爵姗姗来迟，但是和普通版天籁的差异化就非常明显了：公爵2900mm的长轴距和超过5米的车身尺寸，足以和皇冠、奥迪A4L、宝马3系Li这样的高档车平起平坐。

    这加长的125mm轴距足以让人产生这款车型会不会是东风日产重新进军高档车市场的标志？公爵是为了和天籁实现“高低双打”吗？和天籁共享了绝大部分设计的公爵是否能够帮助东风日产突破高端市场？这些问题的答案其实都在于一个地方——公爵的定位。

定位之辩 公爵必须走量


    “未来，我们会用新世代天籁与新世代天籁·公爵共同征战中高级车市场。”东风日产官方对公爵和天籁普通版的关系是这样定位的。东风日产解释说，从一个品牌的角度说，东风日产还是更重视天籁品牌。经过三代车型的积累，天籁品牌还是比较成功的，所以东风日产还是采用天籁品牌化的策略，两款车型共同征战中高级车市场。

    简单来说，天籁就被定位为整个中高级车市场的品牌，而“公爵”只是天籁品牌下的一个子品牌，但位置更高一点。而且在东风日产看来，如果将公爵单独出来，对一个品牌而言，传播的信息也会比较分散。

    为什么公爵这次会采用加长，而不是和上一代天籁公爵那样只是从配置层面区别高低？日产总部派驻东风日产的研发负责人透露，这是因为在做新一代天籁研发调查时，日产团队发现了国内中高级车消费者需求出现了细分化，研发内部也开始讨论是否需要推出两款车型。虽然从表面上看公爵只是轴距比普通版长了125mm，但从具体量产车来看，公爵的加长和增配也不是看上去那么简单，涉及到了在轮距不变、车重变化合理的范围内设定一个加长值，同时让静音效果更好等等，还有内饰、外装模具都要重做，投资成本也更大。但是，最后从中高级车消费者的需求来看，东风日产认为推出公爵还是必要的，从那时起公爵也就和天籁一同着手研发，并且也决定只向“中国专供”。


    事实上，由于公爵的加长，东风日产的“两强同堂”的确可以变得更清晰一些。按照东风日产内部的规划，整个天籁品牌，其基本目标是同级中做到最舒适、最节能、最安全。随后在对普通版天籁和公爵的消费群体来“各个击破”：普通版天籁满足操控需求，更多卖给年轻人和偏好驾驶的消费者；而公爵就强调空间、舒适感，满足商务用户对豪华尊贵的需求。

    在明确了公爵和普通版天籁的差异化之后，公爵在整个中高级车市场中的位置也就相对明晰了。按照东风日产给出的商品目标上标明，帕萨特、迈腾高于普通版天籁半级，而新君越稍高于两款德系车，而公爵比新君越又稍高一些。所以，公爵和普通版天籁的组合就是覆盖了德系中高级车正负半个级别的区间，拉长了日系中高级车的战线。


    从配置上看，公爵显然也是经过了仔细考量。在普通版天籁的顶配车型上，公爵增加了四个座椅的加热通风、BOSE音响、超大全景天窗、三区空调、后排娱乐系统等舒适性配置，而在驾驶便利性和安全性上则是全部保持一致。可以看到，公爵的成本增加在了显性层面，而其余部分则和天籁普通版贡献零部件，甚至在中控接触件上也并没有因为公爵的更高级别而改用更好的材料，这说明东风日产在有意识的控制公爵的成本。


    另一方面，公爵没有采用德系车和美系顶配车型所具有的3.0L以上大排量发动机，仅仅搭载了2.5L的四缸发动机，这甚至还不如上一代搭载的2.5 V6和3.5 V6。对此，东风日产很简单的解释为他们认为2.5L是目前的主流排量，而且新引擎的性能不比老款的V6差，所以已经够用，而更高排量车型会视情况导入。言外之意是，公爵要的不是噱头，而是实打实的、能够带来实际销量的车型。

公爵销量过5千 天籁有望冲击前二


    那么东风日产对公爵到底有一个怎么样的目标呢？根据东风日产的规划，天籁的目标是在中高级车市场做到领头羊的位置，这意味着天籁车系最少要能够和迈腾、帕萨特其中之一抗衡。而10月销量数据显示，帕萨特销量为19071辆、迈腾为17450辆，而天籁为11837辆，因此只要公爵能稳定贡献5000辆左右的月销量，那就能够保证天籁车系可以冲到中高级车市场第二名的位置。

    5000辆，对于公爵来说既不难也不易。以公爵最接近的竞品新君越为例，10月份新君越销量为7784辆，而8、9月则为7183辆、9797辆，这是一个不错的成绩，也清楚的表明在这个细分市场上有足够的消费潜力能够支撑起公爵达到5000辆的水平。


    但是对东风日产而言，毕竟公爵还是和天籁打组合，在高端人群中的认知度也未及君越，那么这个时候，制定一个颇具竞争优势的价格策略则是有效的进攻手段。目前东风日产透露的口风是，公爵将成为30万元级别配置最豪华的车型，起步价格则是28万元。当然，28万元的起步价显然不现实，一方面这和君越、迈腾帕萨特的市场差价过大，另一方面又不能和普通版天籁接轨，这个价格明显是一次烟雾弹。


    从品牌层面上说，东风日产把公爵的顶配车型定价在30万元以内都没有任何问题，毕竟这款车型也有着提升品牌形象的作用。可一旦考虑到走量的问题，那么公爵的主销车型应该有承上启下的作用，特别是公爵的低配车型和中配车型要与天籁的顶配车型既要有交叉、又要有提升。


    目前得到的信息来看，对比现款天籁2.5XL Upper NAVI-Tech 尊贵版和公爵已知顶配车型的配置来看，两者的驾驶配置完全一致，区别主要集中在后排舒适配置的丰富程度以及公爵车型的专属加长。那么，考虑到天籁2.5XL尊贵版报价为24.48万元，所以预计公爵顶配版车型价格应该在28万元向上。


    除开最高配车型，公爵能不能起量的另一个关键点东风日产如何布局低配和中配车型。如果中配车型减少后排娱乐系统、后座椅通风、CARWINGS这样的便利性配置，则有望布局在26万元区间；如果低配车型在减少AVM全景监控系统、偏航预警系统这样的配置，只以后排舒适性为卖点，则可以进入25万元级别市场。尤其是25万元这个价格点，一是承接了普通版天籁的最高价格，用差异化策略让消费者不流失；二是进入了德系中高级车的高端车型区间，能够利用公爵自身的优势抢占份额；三是这个价格点也正好是新君越的主销区隔，对消费者有着极其重要的参考。

    毫无疑问，东风日产花费重金打造一款专供中国市场的加长版车型，绝对不会仅仅只为了一个品牌效应或者旗舰形象，公爵必然是要走量的，而且也一定是要助力天籁冲上中高级车领军者的位置。所以我们有理由相信，公爵定价很可能在25万元-28万元区间，整体布局3-4款车型。如果东风日产还愿意再给消费者一点惊喜，直接让公爵杀到24万元内，那么公爵+天籁很有可能成为东风日产体系内第二款月销量破两万的车型，毕竟东风日产不是没干过这种事。