也谈9AT，从技术角度看能带来什么好处

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也谈9AT，从技术角度看能带来什么好处

变速箱速比范围的意义

    有资料介绍说，自由光的9AT可以达到9.81的速比范围，看到这个，不禁感慨起我那台老福克斯上的变速箱了，因为我的福克斯上的变速箱的速比范围一直是我耿耿于怀的一个事儿，老福克斯5挡手动箱的速比范围只有4.068。速比范围其实就是最大速比和最小速比的一个比值，计算速比范围很简单，就是用最低档的速比去除以最高档的速比。

    关于速比，我想就不用详细说了，简单说就是发动机转X圈，变速箱输出转1圈，这个X就是速比的值。所以速比越大，输出的越慢，速比越小，输出的越快。老福克斯的5挡手动变速箱只有一个超速档，（超速档就是当X小于1的时候，称为超速档，超速档的输出可以比发动机的输入更快，所以叫超速档），也就是5挡，速比为0.88，速比范围为4.068。而作为对比，老福克斯的4AT的最高档速比为0.688，速比范围为4.13，大众的MQ200的变速箱的最高速比是0.776，速比范围为4.45。

    说实话，我还一直没有见到过5挡速比比老福的这款还大的，大家如果见过，请在留言中回复。5挡速比大的直接后果有两个，一个是输出扭矩强，提速快。另一个就是巡航的时候需要达到的转速高，费油。比如老福开到100kmph的速度时，基本上需要达到3000转的转速，而我开过的polo却只用达到2300转，本田的5AT只需要达到2000左右，甚至有的车好像1000多转就能达到120KMPH的速度。

    速比范围只是速比的最高和最低的比值，并不能表示某款变速箱的具体速比，变速箱在制造中，可以通过调节齿轮的大小来控制具体的速比值。9除以1等于9，6除以0.667也等于9。

第一：更大的速比范围可以带来更好的高速燃油经济性。

    如果变速箱在高档位速比上讲速比做到很小，就可以在高速行驶的时候使用更低的转速，从而达到更好的巡航经济型。

第二：更大的速比范围可以带来更好的低速扭矩。

    如果变速箱把低档位的速比做得更大，就可以在低档位区获得更好的扭矩输出，让车辆在低速爬坡，越野的时候获得很大的扭矩，实现更好的通过性。（很多越野车为什么需要有低速档，其实也是因为他们的变速箱在低速时速比不能做的足够大。）

    解释：为什么需要9挡才能实现这么大的速比范围，这是因为“速比级差”不能做太大。有人了解了速比范围的这个概念之后可能会问，为什么不在一档做到很大的速比，而在4挡或者5挡做到很小的速比，从而实现大的速比范围呢？答案是，变速箱比例考虑“速比级差”的问题，让速比级差尽量小，速比级差就是每两档之间的速比的比值，如果太大了，换挡的时候就非常困难，这个就好比爬楼，如果需要爬一个3米的台阶，如果台阶做10级，每一级就是30cm高，迈起来很轻松，如果做5级台阶，每一级就需要达到60cm，就很难迈上去了。反应到开车的操作中，就需要转速拉的很高，然后换了之后，转速又会掉的比较凶，对发动机不好，对舒适性也不好。

SUV是最适合大速比范围的车型（乘用车里）

    SUV被买来干的事情很多，有的被开去做越野，有的在高速上跑长途。这都导致了SUV会是最需要大速比范围的乘用车，所以9AT首先出现在SUV上，我觉得是非常合理的，特别是自由光和极光这种定位很杂的新SUV。

    总结：本次说的主要只是技术原理上的分析，对9AT这种新事物的可靠性什么的，的确还都不清楚，最起码还没有被市场检验过。