「你不知道你的极限在哪里,直到你穿过它。让我们向这个世界释放出一种新的自由,让我们重新想象它的可能性和它的故事,这令人震惊的行为只有哈雷Project LiveWire能做到。通过在路上尽情的探索,车手们经历了一段惊心动魄以及让他们灵魂上得到满足的旅程。你想要加入吗?」
这是哈雷最新推出的电动摩托车ProjectLiveWire网站上的一段文字,除了酷炫的产品细节图以及一些宣传视频,网站上还分享了车手们的骑行体验。
自去年哈雷宣布推出电动摩托原型车 ProjectLiveWire 的消息以来,已经激起了哈雷爱好者们的强烈反应。宣传片中电动哈雷驰骋在公路上发出了模仿涡轮的轰鸣,让很多人难以置信:一部分人觉得这是哈雷的革新;另一部分人抱怨「这还是那个哈雷吗!」
对于哈雷来说,机车爱好者们把哈雷的震动、轰隆、全金属车身从单纯的机械意义升到了一种生活方式。因此有人说,「哈雷之所以是哈雷,是因为其 V 型双缸引擎以及发出的标志性的轰鸣声!」
因此,设计师们在「前卫」和「哈雷式」之间需要找到一个平衡,让人第一眼就能认出这仍然是哈雷,不过同时又不能忽视它的与众不同。
Project LiveWire的设计理念
Project LiveWire 的工程团队把过去一个世纪以来打造 V 型双缸引擎的最先进设计、原型制造、加工的专业沉淀用到这款电动哈雷身上。这款产品最开始的点子并不是只是追随「电动」的潮流,其设计理念仍然是首先推出一款高性能的好车。哈雷戴维森高级副总裁兼首席营销官陆马克表示,“LiveWire项目更像是一把电吉它的概念,而非电动汽车。它传达了个性化和标志性的风格,只不过摩托车恰好是电动的而已。”所以哈雷的经典元素他们仍然看重:外形、声音、驾驶感,这些都是Project LiveWire的设计核心。
LiveWire 的极速虽然只有92英里,但0-60英里加速只需4秒,是哈雷车系中最快的一员。锂电池与马达包覆在铝合金外壳内,采用水冷系统来为马达等电子组件降温,因此在起动时会听到水泵运作的声音。比较特别的一点是,LiveWire 的声音当然比不上V-Twin 的鼓动声,但哈雷却利用马达的高频音,刻意调整成类似飞机使用的喷气式涡轮引擎的运转声。这声音将会成营造骑乘体验的一部份,同时也成为哈雷用来区分燃油引擎的分界点。
LiveWire有两种骑乘模式,重视加速的Power 模式与巡航的Range 模式。前者虽然发挥最大加速性能,但续航力只有30英里,反之,使用Range 模式可提高至53英哩。同时LiveWire也搭载汽车上的动能回收系统,会将刹车或是滑行产生的动能转换成电力储存,而使用220v 家用电源也只需3.5 小时可将完全没电的电池充满。 虽然电动机车完全没有哈雷传统特有的引擎声,但哈雷仍在各项设计保持其111年的传统,藉由铝合金完整包覆马达的设计感、经过调较的特殊加速音等等。另外,传统的仪表盘被一块屏幕代替,这款可触摸的屏幕可以显示速度、电量、以及整个车的状态。对哈雷而言, LiveWire就像是乐器中的电吉它,以全新的技术概念,来诠释最根本的元素-骑乘感受。
哈雷Project LiveWire从设计到原型完成的整个过程,是把设计和制造融合在一体的过程,让团队里面的每一个人都可以参与到整个流程,包括设计、加工、测试、调试,这样的合作提高了工作效率,对于保证新产品的高品质也起到很大作用。
Project LiveWire 的使用体验
哈雷从去年6月23日从纽约开始,让这些LiveWire原型车由美国东岸经由著名的66号公路前往西岸进行巡回,民众将能实际骑乘到LiveWire。哈雷将从这个活动中取得各地车友的意见,做为量产车款的改进考虑,可以说是一款专为美国多数车友打造的电动哈雷。未来将于2015年前往欧洲、加拿大及美国其他地区,继续进行巡回,以收集更多的车友回馈信息。
以下是一些车手们的骑行体验:
-启动power模式后,松开刹车骑上去的感觉是,没有离合器、没有移位器,是平滑的移动起来;
-和传统的 140 马力的「粗鲁街头猛兽」 Aprilia Tuono 1000R 不同的是,LiveWire 的反馈非常线性和宽容。整体感受十分自然就像以前骑过一般,同时又有种奇特的不同感;
-摩托车发出的声音确实要比电动车要大一些,不过听起来有那么些「好莱坞式」的感觉;
-20 分钟的骑行,完全能够感受到它的全力加速、低速移动、急刹、常规巡航等各种状态,过程中还能体会到和传统摩托差不多的反馈制度。这对于一辆原型车来说,已经非常耀眼了。刹车也是亮点,非常符合人体工程学设计……
总而言之,Project LiveWire对于整个哈雷的意义还是很重大的。不能让传统的「哈雷式」束缚了创新前进的步伐,正如前文所言,“你不知道你的极限在哪里,直到你穿过它”。