● 外观：奔驰CLA更张扬 奥迪S3更具侵略性
简单的说，奔驰CLA在车身和轴距方面更有优势，更加追求流线造型。而奥迪S3为了营造低矮的运动姿态，它的车身高度更低、身宽度更宽。
即使您有选择恐惧症，如果见到两款车后也应该会很轻松的做出选择。因为两车的外观风格差异真的太大了，奔驰CLA整体张扬而不失个性。身旁的奥迪S3显得低调了许多，平顺的线条没有太多特点，“群众基础”应该会更广泛一些。
车身侧面同样表达出了风格差异，尤其是奔驰CLA的车身侧面线条显然要比奥迪S3更加流畅、修长，俨然“小CLS”。而奥迪S3显得短小干练，紧凑的身材赋予了运动车型良好的基础与优势。
轮胎与轮毂方面，奔驰CLA配备了18英寸的AMG轮毂，S3则采用了奥迪S系列惯用的双五幅轮毂。如果单从视觉效果来看，笔者会更喜欢奔驰的AMG轮毂。至于造型相似的两款轮毂，您会怎么选择呢?
车尾同样表达了截然不同的风格，奔驰CLA“风骚”的车尾造型让人过目难忘。奥迪S3基于圆润的家族造型设计，但细节却体现出了自己的真实身份，比如四出排气、车型S3徽章等等。我想了解奥迪的朋友，一眼就能看出奥迪S3的不低调了。
抛开外观，两车的做工方面我们也来简单对比一下。由于奔驰CLA基于奔驰A级打造，所以贵为40万元级别的豪华品牌轿车，却配备了与奔驰A级一样的手动发动机舱支杆在，这的确有些不应该
● 两车还有哪些可以凸显运动的元素?
奔驰CLA：①科技感极强的中网 ②造型夸张的尾部出风口饰板
除整体造型外，两车在细节上也凸显出了诸多运动元素。比如奔驰CLA最大的亮点就要算是科技感极强的大面积中网，它布满了质感极强的镀铬装饰，在阳光的照射下很容易成为大家关注的焦点。
此外，夸张的车尾造型也很能夺人眼球，尽管被“挤压”的尾灯并不是每个人都能轻易接受，但奔驰CLA在细节设计上却体现出了极强的设计感，比如底部两侧的装饰饰板，就为车尾增添了不少运动元素。
奥迪S3：①布满车身的“S3”徽章 ②双边双排排气系统
虽然奥迪S3外观基本沿用了奥迪A3的造型设计，但S系列毕竟定位运动车型，它在细节之处还是表露出了自己的“身份”。另外，奥迪S3的车尾也很有亮点，比如双边双排排气系统以及流线型小尾翼，这些都现了它的运动天赋。
● 内饰：奔驰CLA豪华感出色 奥迪S3运动氛围极佳
① 内饰设计与做工用料
两车内饰都遵循了家族化设计，奔驰CLA采用了几乎与奔驰A级相同的内饰，无论氛围还是做工用料，都达到了很高的水平。坐进车内，CLA的内饰便能够很容易引起你的观察与注意。
奥迪S3内饰相比奔驰CLA少了一些质感与豪华感，除了平底方向盘与副驾前方”奥迪“quattro”LOGO外，很难找不出它与奥迪A3究竟有何不同。
不过这丝毫不会影响到奥迪S3，因为驾驶中它会将你的所有注意力，都转吸引到强劲的加速表现上，从而让你忽略车内的一切。
② 车内操作方面：
奔驰CLA与驾驶者的交互做的很到位，比如科技感十足的仪表盘信息显示清晰，非常易于读取。另外，CLA配备了奔驰车型上常见的三幅式方向盘，并配备了换挡拨片，手感完全不逊色于运动方向盘。
此外，人机交互系统方面奔驰CLA仍然采用了COMAND系统。尽管它没有奔驰C级和S级的新COMAND丰富，但简洁的操作设计仍然很容易上手，实际操作中只需通过旋钮和两个按钮就可以轻松控制系统了。只不过较少按键带来的负面影响就是操作逻辑略显繁琐一些。
奥迪S3采用了标志性的双圆形仪表盘，我认为它的清晰度要比奔驰CLA更出色。毕竟定位运动车型，奥迪S3的表底达到了300公里/小时，这也暗示了它的实力与潜质。
与其他奥迪S系列车型一样，奥迪S3配备了平底运动方向盘，它的握感极佳，而且经过白色缝线处理，卖相相当不错。遗憾的是奥迪S3作为运动车型，却没有配备换挡拨片，如果选装的话还需要客户额外支付2500元，这显然不如奔驰CLA来的实在。
奥迪MMI人机交互系统按键较多，猛地看上去有些茫然。但多按键可以分别控制不同的功能，熟悉片刻后操便可以快速准确操作。综合易于操作和功能性考虑，笔者认为奥迪的MMI熟悉后会显得更丰富易用。
③ 关于配置
舒适配置方面两车互不相让。奔驰CLA的全景天窗让人欣喜，但它尴尬的配备了手动空调。无论奔驰CLA如何崇尚运动，如果40万元车型在基础舒适配置上缩水，显然是说不过去的。
尽管奥迪S3并没有年轻人喜爱的全景天窗，但它并未减配自动空调等舒适配置，该有的配置一应俱全，延续了奥迪车型主打科技配置的优势与特点。起码在40万元级别车中奥迪S3算是无功无过，让人找不出太多问题。
安全配置上奔驰CLA显得更为抢眼，它除了配备车距警告、并线辅助功能、倒车影像功能外，还拥有注意力辅助系统等，没有辜负40万元的售价。而奥迪S3很多安全配置都以选装配置出现，无形中增加了选配加价的嫌疑。
● 空间：奥迪S3后排乘坐空间更佳
① 前排乘坐空间及舒适配置：两车各有优势
奔驰CLA配备了带记忆功能的运动型座椅，并且拥有座椅加热功能，显然在座椅舒适性配上稍占优势。只不过它的中控台位置比奥迪S3略高，导致车内驾驶视线一般，笔者认为并没有奥迪S3通透。
作为运动车型，奥迪S3同样配备了运动座椅，而且中部采用了大众和奥迪高端车型采用的Alcantara材质，保证激烈驾驶中身体具有很好的防滑效果。另外，奥迪S3坐垫长度支持手动调节，它可以提供比奔驰CLA更好的支撑性。
② 后排乘坐空间及舒适配置：奥迪S3完胜奔驰CLA
尽管两车后排空间都不算宽敞，但经过实际体验来看，还是可以明显区分高低。尤其是乘坐空间方面，奔驰CLA的后排头部空间明显受到了车身流线造型影响。而且后排没有设计出风口和中央扶手，厂家显然没有顾及太多后排乘坐感受。
虽然奥迪S3的乘坐空间没有带来太大惊喜，但它的头部和腿部空间要略强于奔驰CLA，虽说算不上宽敞，但日常使用不会有太大问题。此外，奥迪S3的后排配置要强于对手，配备了出风口和中央扶手。
③ 后备箱空间：奔驰CLA空间占优 但敞口偏小
奔驰CLA的后备箱内部更深，而且容积数据要比奥迪S3出色。但无奈为了躲避夸张的尾灯组造型，它不得不牺牲了敞口面积，如果放入纸箱或行李箱等体积稍大物品的话，就显得有些困难了。
奥迪S3虽说数据不占优，但它的敞口和内部显得很规整，空间利用率更高。当然两车后排座椅均支持四六比例放倒，用户可以根据使用需求自由拓展储物空间。
● 驾控：两车都很运动 奥迪S3更富有驾驶乐趣
动力总成方面，两车均搭载了旗下主打的2.0L涡轮增压发动机。但由于定位差异所致，它们在调校上却存在一定差别。从数据来看，奔驰对于CLA的动力“压榨”显得比较保守，尤其在最大功率上要比对手弱一些。而奥迪S3定位旗下运动车型，厂家将这台2.0T调教的吓人，如果配合Quattro四驱系统，潜力相当之大。
传动部分，两车搭载了各自的主打变速箱，奔驰CLA配备了全新的7速双离合变速器，奥迪采用了6速双离合变速器。从以往的试驾体验来看，这两台变速箱都是非常高效可靠的，它们并不会成为限制动力系统发挥的瓶颈。
起初，笔者也在质疑奥迪S3搭载的2.0T发动机还能否延续奥迪S系列的强悍性能表现，实际驾驶的确让我们大吃一惊，奥迪S3的这套动力总成的确很高效。无论在起步还是中段加速，都要远强于奔驰CLA，非常符合运动车型的定位。所以无论任何一款奥迪S系列，你都不要轻易去质疑它的动力。
而奔驰CLA搭载的2.0T高功版发动机就比较熟悉了，它在奔驰C260L和E260L上都有出现。不过毕竟CLA车身尺寸不大，所以它搭载这样的动力同样称得上强劲。只是非要和奥迪S3比较的话，那么就显得黯淡一些了。
当然，大马力搭配四驱系统已经成为了当下运动车型的“标准套餐”。尤其是对于奔驰、奥迪这种性能车非常成熟的汽车品牌来说更是如此。四驱不仅能够让车辆可以智能分配驱动力，避免驱动轮打滑，而且还可以提升车辆操控性能。
急加速的情况下，奥迪Quattro与奔驰4MATIC四驱系统可以为车辆提供足够的抓地力。但更大的动力导致奥迪Quattro四驱系统介入更频繁，它会竭尽全力遏制车轮打滑。而奔驰的电子控制更加明显，它的动力并不需要4MATIC频繁介入，驾驶中感觉没有奥迪Quattro那么明显。
不过对于操控的帮助，奥迪Quattro四驱系统也显得更加得心应手。因为在高速过弯或紧急并线情况下，四驱系统智能分配动力，从而让处在弯道的车身更趋于稳定，以达到更高的驾驶极限。不过奥迪的Quattro四驱系统似乎超过了物理极限，驾驶极限显得很模糊，对于喜爱激烈驾驶来说并不是什么好事。
而奔驰4MATIC多数情况下动力主要放在前面两个车轮上，如果遇到打滑情况需要感知再分配动力，速度上显然没有奥迪Quattro“尽职尽责”，这也正是我们感官认为没有奥迪Quattro高效的主要原因。
然而两车的转向系统性格并不是一成不变的，它们配备了驾驶模式可选。奔驰CLA提供了运动模式、节能模式、手动模式，用户只需要通过按钮就可以自由切换模式。
进入运动模式，动力系统改变则比较明显，油门响应也更为积极，转向系统稍有收紧。不过相比其他品牌车型的驾驶模式可选来说，奔驰CLA显得有些保守，整体变化并不是特别明显。尤其是转向方面，显然达不到奥迪S3那种脱胎换骨的感觉。
奥迪S3的驾驶模式可选更加丰富，不仅驾驶模式更多，而且还拥支持自定义模式，驾驶者可以根据需求，分别设定发动机变速箱模式、转向、以及引擎声音。
调到运动模式后，它显然要比奔驰CLA动力系统更为激进，而且会伴有奥迪S系列车型浑厚的排气声浪。另外，奥迪S3的转向力度与精准度也会根据模式迅速做出调整，沉重的操控感将车辆迅速带入“战斗状态”，整体表现完全像是一台跑车。
悬挂调教也有着截然不同的表现。首先奔驰CLA调教很硬，如果遇到路面接缝或是细小坑洼，你也可以感受到明显的颠簸，硬度感觉与改装的绞牙类似。丰富的路感固然可以带给驾驶者精准的路面回馈，但跌宕起伏的车身也直接影响了乘坐舒适性。总的来说，奔驰CLA定位城市运动车型，却牺牲了部分舒适性来获取运动，这显然有些“不务正业”了。
而奥迪S3的悬挂调教也出乎我们的意料。本以为主打运动的奥迪S系列车型会将悬挂调教的很硬，但奥迪S3只是比一般轿车略硬一些，它对于舒适性影响极小。
不过遇到山路多弯路段时，奥迪S3的悬挂则表现出了截然不同的性格。行程较短且韧性较强的悬挂可以为车身提供足够的支撑性，在曲折的山路上侧倾很小，从而让你有充足的信心将车辆开的很快。
一般运动车型本身不会去特别在意车辆噪音，但需要说明的是两车的噪音来源是完全不同的。由于奔驰CLA采用了无边框车门设计，它的噪音主要来源于风噪，即使60km/h车速你也可以明显感受到“呼呼”的风声。另外，无边框车窗对于发动机噪音的阻隔效果也并不是很好，运动模式后更是变本加厉。
而奥迪S3在噪音方面控制的很到位，风噪要比奔驰CLA强很多。不过奥迪S3毕竟定位纯正运动车型，它延续了奥迪S系列车型“吵闹”的特点。尤其进入运动模式后，急加速时可以清楚听到美妙的排气与降档补油声。虽说没有跑车那么嚣张，但完全能够激起你的驾驶欲望了。
● 测试：奥迪S3加速/制动优势明显
① 0-100km/h加速测试：
由于两车均为四驱系统，所以加速测试时基本不会出现车轮打滑的情况。不过奔驰CLA的电子系统和变速箱保护，车辆弹射起步转速最高只能达到2000rpm，起步加速实力有所保留。
关闭电子系统辅助，奥迪S3最高支持4000rpm弹射起步，尽管225mm的轮胎宽度对于一款性能车来说算不上宽，但Quattro四驱系统有效遏制了轮胎打滑，将动力合理分配到四个车轮上，起步加速优势相当明显。
② 100-0km/h制动测试：
尽管两车在100-0km/h制动测试中得到了出色的成绩，但定位运动的奥迪S3无疑更胜一筹，强大的制动力加上Contisportcontact 5轮胎提良好抓地力，让S3可以得到35.19米的制动距离，这完全符合性能车的表现。
奔驰CLA的37.92米制动成绩同样出色，只是非要和标榜性能的奥迪S3比较的话，那就肯定会存在差距了。不过两款车毕竟定位位运动车型，所以偏硬且韧性较强的悬挂可以为车身提供出色的支撑性，从而保证制动时可以拥有平稳的车身姿态。
③ 0-400米直线加速比拼：
除百公里加速测试外，此次我们还为两车安排了400米直线加速比拼，这项比拼的主要目的就是可以更直观的对比出两车差距。
直线加速中，由于两车的起步转速也有很大不同，奥迪S3支持弹射起步，最高转速可以达到4000rpm。而奔驰CLA会有变速箱保护，最高转速只支持2000rpm。而且CLA起步后会迟滞片刻后立刻获得动力，所以两车起步加速时便拉开了一定差距。
而发动机的不同调校风格，也导致了两车中后段的加速表现不同。奥迪S3在整个加速中显得更为激进，后端发力远强于奔驰CLA。最终对比测试成绩也充分说明了这一点，两车0-400米加速时间差距达到了2秒，冲线时速更是相差19公里/小时。
毕竟术业有专攻，奔驰CLA主要是以城市道路驾驶为主，它并不是一款真正意义上的性能车，所以与奥迪S3存在差距也是情理之中的事情。
④ 蛇形绕桩测试
尽管日常驾驶中两车均表现出了不错的运动性，但在绕桩测试中却更能体验到截然不同的性格。为了体验车辆本身的调教与风格，测试中我们将全程关闭车身稳定系统。
奔驰CLA悬挂调教偏硬，绕桩测试中悬挂韧性不错，它的悬挂支撑性和底盘扎实的运动轿车基本处于同一水平。而正是这种完全正常的车身侧倾，可以让驾驶者在绕桩测试中慢慢尝试接近极限，让绕桩变成一件很有驾驶乐趣的事情。
而奥迪S3日常驾驶中比奔驰CLA更偏向舒适，但绕桩测试中表现除了极高的运动“天赋”。它的悬挂行程不仅更短，而且悬挂韧性也要强于奔驰CLA，极强的支撑性导致车身并不会有明显的侧倾。再加上强大的奥迪Quattro四驱系统，让奥迪S3的绕桩极限高出奔驰CLA。
不过奥迪S3韧性十足的悬挂，让你根本感觉不到车辆的极限在哪。除了极小的响胎外，你无法通过车身状况来感知驾驶极限，显得更加机械，我认为缺少了驾驶者与车辆的那种“交流”。
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发表于 2015-1-21 15:12
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