细数各大品牌的失败车型 第二弹

GMC

细数各大品牌的失败车型 第二弹
本文仅限于各个厂家的量产民用乘用车，按照发布年代顺序先后排列。文中没有包括年代过于久远的车型（70年代以前，用车环境再遥远的话我们恐怕理解不了），并优先选取90年代以后的车型。
凯迪拉克 Seville（1980）: 一场宿醉后的茫然

    第一代凯迪拉克Seville（塞尔维亚）曾经是通用对抗奔驰宝马的得意作品，在经历了北美市场的胜利后，1980年的新款Seville则令人失望。
    首先其后备箱的外形引来众多非议，当时有人评论它像“倒着车撞进了一堵墙”，与车身极不协调；其次，Seville从后轮驱动改成前驱车，令人不爽；最后，还是老生常谈的品味问题：毫无个性的车头、恶俗的大皮沙发、绵软的悬架，让Seville的客户群从社会精英转移至帮派成员。
    一句题外话：也许卡迪拉克本来就该有一缕“匪气”，而尝试着去学欧洲绅士，实在是一种过于茫然的追求。
阿尔法·罗密欧 Arna（1981）：日产附体 销魂不再

    阿尔法·罗密欧是笔者最钟爱的品牌之一，这个传奇的品牌曾贡献了汽车史上最优美的工业设计作品，在我心中的地位堪比女神。但这并不代表她一直走在正确的道路上。
    在Arna车型之前，漂亮的Alfasud车型因为严重的锈蚀问题，使品牌信誉度急转直下。这次阿尔法为了安全起见，采用日产Cherry的车身和内饰部件，希望以质量稳定著称的日本货来帮助新车赢回口碑。问题是，该车的机械、电子部分依然沿用阿尔法的自家玩意，结局便是Arna经常出现各种莫名其妙的故障。更要命的是，阿尔法令人赞许的外观设计消失了，却被一辆日本家轿套了壳，以一种羞辱的方式丢失了最宝贵的品牌灵魂。               
MG Maestro（1983）：苦涩的前世 传奇的来生

（小图：一张MG Maestro的广告牌，上面写着：“MG Maestro Turbo,0-100公里6.7秒，比法拉利、保时捷、兰博基尼更快！”）

    80年代初，面对大众高尔夫车型的强力挤压，英国MG再无法淡定面对了，试图照着德国人的思路来一场绝地反击。只可惜，Maestro成为了空前绝后的失败，还导致MG品牌价值的彻底崩溃。糟糕的R系列发动机，车体锈蚀的困扰，毫无品质感的内饰，使它成为了英国汽车在八九十年代挣扎求生的典型代表。MG Maestro最终在1994年停产，结束了苦涩艰难的一生。
    而Maestro的来世才刚刚开始。1998年，青岛颐中烟草收购了MG Maestro的生产设备，并在2000年开始生产两厢版和半货厢版的Maestro。 新车被换装了丰田发动机，奥斯汀Montego样式的车头，被命名为“陆豹”。 2003年，颐中又把陆豹卖给了一汽，从而诞生了“一汽陆豹 CA6410”，半货厢版本则叫做“解放CA6440UA”。一汽陆豹在短暂的生产后便在中国汽车市场上消声遗迹了。
    然而，Maestro在2008年被再度召唤出来。川汽野马收购了一汽陆豹的底盘，经过一番拉皮和再造，推出了野马F99、野马F10、野马F12、以及野马F16车型，至今依然在售。而这究竟是不是Maestro传奇来世的绝唱，就看川汽的了。
起亚 Pride（1991）：山寨才是硬道理

    1991年问世的起亚Pride（自尊），从名字上看就是一种嘲讽。这车简直就是老旧技术的大团圆：首先，它基本上是一辆80年代的马自达121山寨版，以至于常人几乎看不出这两款车有什么区别；Pride搭载的1.3L发动机源自N年前老掉牙的技术，同样是正宗山寨出身；其内饰直接抄袭马自达，只不过塑料的颜色看起来更恶心一点。
    就产品本身来说，起亚Pride糟糕透顶；然而，它却证明了山寨是第一销售力的硬道理。Pride正是起亚之后推出的Rio锐欧车型的前身，便宜的售价使它撬开了强手云集的欧美市场，从此起亚开始了进军世界的征程，一发不可收拾。
福特 探索者（1995）：这回摊上大事儿了

    第二代探索者是令福特头痛了很久的“祸根”。其实探索者产品本身并没有什么太大问题，它曾经是北美最畅销的SUV车型，甚至一度成为全尺寸SUV的先锋产品。
    不过探索者这次是砸在了轮胎上。 Firestone（凡士通）为这款车专属设计的轮胎在使用过程中不断传出爆胎的消息。 SUV高大的车身使其在高速爆胎后造成失控翻滚，人员伤亡频发。这些安全事件使探索者产品形象大跌，在美国引发了史无前例的车企赔偿官司。这一场“轮胎门”使福特吃了大亏，与凡士通的合作最终不欢而散，还险些砸了百年老店的牌子。
法拉利 F50（1996）：丑陋与经典并存

    不是所有的法拉利都很美，丑陋的法拉利也不止这一款，只是F50身份太特殊了。F50是为了纪念法拉利成立50周年而推出的限量版车型，在外观上有些“用力过猛”，一不小心搞出了一台外观违章的作品。
    从性能方面来说，F50的确是一代经典。但是别忘了，作为一台挂着跃马车标的限量跑车，外观还要独树一帜。F50的却做到了，只是让人怎么看都觉得口味有点重。车头的线条不伦不类，感觉很“肉”；车身侧面处理过于潦草，显得平淡无奇；而车尾则像是把库存的设计拿来小改之后硬搬上去的。或许，整个F50的设计是太迁就于所谓的“空气动力学”，而丧失了协调的美感这一基本原则。F50恐怕是当代法拉利车型中最为纠结的存在了。
克莱斯勒 PT漫步者（2000）：复古风刮得人头疼

    拥有复古外观的PT漫步者从诞生之日起就引来了众多非议，很多人认为这是克莱斯勒近年来最失败的外观设计。
    问题还不仅仅停留在外观上。基于骨灰级Neon平台，PT漫步者拥有很多烦人的缺陷：粗糙的内饰，木讷的悬挂，过大的转弯半径以及行驶中可怕的盲区，让它拥有太多的遗憾。很多车主倒是觉得这款车可以接受，并对外观表示欣赏。PT漫步者在2007年引入国内销售时还颇受瞩目，不过真正去掏钱买一辆的人实在是太少了。
捷豹X-Type（2001）：生拉硬扯的“豪华”

    在福特旗下运营的捷豹品牌，因为不甘心看着宝马3系取得的巨大成功，遂决定推出一款竞品，从而诞生了X-Type车型。
    为了减少开发成本，福特决定直接拿来蒙迪欧的前驱平台，在一番捷豹化的包装后投向市场。野心不小的福特曾计划每年销售10万辆X-Type。而实际上，精明的欧洲消费者们迅速意识到了这是一辆蒙迪欧拉皮车，根本不买账。捷豹X-Type最终一年的销量只有宝马3系的十分之一。尽管捷豹也推出了四驱版本以提升X-Type的定位，但它不光彩的出身还是让这个“速成豪华车”名誉扫地。这就是成熟的汽车市场——任何企图蒙混过关的产品都只能后果自负。
迈巴赫 57/62（2002）: 过把瘾就死的节奏

    当年，戴姆勒集团因为收购劳斯莱斯未遂而耿耿于怀，索性回家翻出家底，复活了迈巴赫品牌。戴姆勒旗下的奔驰S级在重新设计后，挂上迈巴赫的车标，推出了迈巴赫57和62，企图与劳斯莱斯展开对峙。
    但是，它的销量之少令戴姆勒始料未及。迈巴赫57/62总是让人觉得是加料版的奔驰S级，这种 “不良关系”使豪客们稍感坑爹。除此之外，迈巴赫的品牌溢价力也不足以支撑它贵得离谱的价格，尤其是后期推出的几个特别版更甚。 戴姆勒宣布迈巴赫在2013年停产，品牌复活以失败而告终。
双龙 路帝（2004）：另一个世界，另一种境界

    从前，双龙的整个产品线都有长相怪异的问题，好像它们来自于另一个世界。路帝（Rodius）则是其中的鲜明代表。无论从哪个角度观察这辆车，都能让你陷入深深的思索，好久好久……
    这个旷世奇作的缔造者是Ken Greenley，据说他来自于声名显赫的伦敦皇家艺术学院汽车设计系，也是该单位的前任老大。实在难以想象，设计师当时是处于怎样的工作状态，才能将笔下的产品描绘得如此震撼脱俗！自从它面世之日起，就不断获得全球车评界的一致声讨，在各种“选美”中频频入围，其实力可见一斑。
标致 1007（2004）：一种门的寂寞

    基于雪铁龙C2平台，标致1007是一款很有意思的产品。它拥有两扇巨大的侧滑门，成为一款独特的侧滑门掀背车。
    如此个性的车型，却没有得到欧洲消费者的广泛认可。一个原因是这两扇大铁门过于沉重，而为了保持车身强度，标致对其进行了结构加强，最后导致1007变成一只“小肥猪”。此外它的起售价比同级车高出一截，完全可以买到更高一级别的车型。神奇的是，该车的高配版本居然配有拨片换挡，只是其反应速度堪称龟速，实属鸡肋。在地球的另一边，丰田的福祉车Prote也有两扇侧滑门，却卖的不错。不得不承认日本是个神奇的地方。
日产 楼兰 敞篷版（2011）：必须后无来者

    日产称这辆车为“世界上第一款全轮驱动的跨界敞篷车”，自诩为“前无古人”。但是如果大家记得第一弹文章中的铃木X-90，那这个称号恐怕就稍有异议了。
    我至今没有想明白，为何日产会推出楼兰的敞篷车。论外观，它看起来十分臃肿笨拙；论实用性，那后备箱连大背包都装不下；论性价比，它过高的售价使人直接无视这款车的存在。这辆完全偏离主题的车型，最终以惨烈的销量宣告失败。
    日产决定在2014年停产楼兰敞篷版，而未来也不会有下一代车型继任。要使一个产品“前无古人”很容易，但是能做到“后无来者”的，恐怕也就只有这货了吧！