电动的魅力 埃隆·马斯克和他的TESLA

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电动的魅力 埃隆·马斯克和他的TESLA
埃隆·马斯克（Elon Musk）:“有一瞬间，我觉得我失去了所有的东西，婚姻、公司都完蛋了”。2010年6月份，Tesla在纳斯达克上市，在上市的前几天，纽约时报说：“埃隆，已濒临破产”。但，奇迹出现了，TESLA的上市为埃隆“卷回了，接近7亿美金”，并得到了美国政府的支持。从Paypal到Space X, 埃隆习惯了坐过山车，就像他自己说的：“做企业就像吃玻璃，以及凝视着死亡的深渊……如果这看起来很吸引人的话……”。

    TESLA的目标

    TESLA并不满足于成为硅谷最顶尖的汽车研发制造商，埃隆为他规划的目标是：“成为像福特和埃克森美孚”，成为盈利能力超强的大规模汽车制造生产商和能源燃料的分享网络商。正如，埃隆的朋友评价的那样：“埃隆·马斯克是一个目标导向极强的人“。一位有改变世界强迫症的强人加上目标导向极强的执行力，还有谁更合适成为现实中的托尼 斯塔克？

    TESLA的产品正在用实际行动打消购车者的顾虑

    在电动车制造领域，基于产品的低温启动、续航能力，电池的碰撞安全性和充电的便利性成为制约人们选择他们时候的核心顾虑。TESLA，在拿出对应的解决方案前，很少于媒体上报道，我们的技术攻坚和突破取得了哪些惊世骇俗的成就。硅谷里的美国人，深知对于过程的渲染远不及让人眼前一亮的结果更让人兴奋。所以，我们看到了一台价值7万美金的Model S与一台奥迪所上演的一场电动车更换电池和传统内燃机车加注汽油所消耗时间的比拼，结果毫无悬念的以Model S的胜出画上了本次比赛的句号.

    在NHTSA（美国高速公路安全管理局）针对Model S做的碰撞测试中，Model S拿到了最高评价，安全性几何，至少美国人给出了答案。在锂电池核心的安全构造方面，TESLA的工程师通过设计巧妙的缓冲空间和冷却媒介，让那些廉价的锂电池，拥有了安全的存储工作空间。

    之前，与行业内的朋友谈起，电动车的“痛”续航里程是个重要问题，尤其是在地大物博的中国，做省际的中途驾驶，电动车的续航里程可能会让人发疯。就像我们身边的家用电器一样，TESLA为Model S提供了40千瓦·时，60千瓦·时和85千瓦·时三个版本的车型，对应续航里程分别为256公里、370公里和480公里。为了灵活的为车主提供车辆不同的充电工况，Tesla为用户提供，普通市电，TESLA专用充电和超级充电站，据说，从普通市电升级到专用充电站，由TESLA买单。而超级充电站，TESLA的车主可以免费充电20分钟，冲入的电量可以满足车辆行驶322公里，相当于从北京到丰宁的单程距离。如果从中关村开车到东四环，你可以开接近9个来回。

    在埃隆·马斯克的计划内，除了Model S这样的为“有钱人打造的车型”外，之后还会推出Model X，这是一款多功能乘用车型，集合了SUV和旅行车的功能特点，能坐下7个人，可以满足中国人4+3的家庭人员结构，而价格可能在4万美金左右。之后，还会推出售价在3.5万美金左右的轿车。看到了TESLA的成功（产品力，销量、股价的走高），福特和通用汽车，正在图谋“复制”，招募并投入了几百人的团队做软件研发，他们相信，在全民“触屏”玩Pad的时候，没有人能够抗拒，TESLA所提供的那块儿17英寸大屏。

    对手“磨刀霍霍”，相对于丰田，大众，宝马，福特，通用这样的超级巨头而言，TESLA如何控制自己的成本？相比，多数汽车制造企业，所用的汽车定制类电容，TESLA将数千块笔记本锂电池组成大电池组的做法，尽管“原始简单”但对于成本的控制确是大有帮助。显然，只有简单的电池组，对于成本控制是不够的。丰田也许是埃隆的下一个”学习目标“，通过零部件的高度集成统一，以大采购思路摊销零部件研发及采购的成本，对于任何一家汽车制造企业而言，都是必须要面对的问题。我想，埃隆·马斯克不会拒绝这样的做法。

    在埃隆·马斯克看来，尽可能减少外包是保证企业正常运转的重要条件。事实上，菲斯科陷入绝境，印证了埃隆·马斯克的判断。菲斯科前期从美国政府和私募基金拿到的累计近14亿的美金支持，有相当一部分都花在了招兵买马和雇佣十分昂贵的供应商和承包商网络。

    诞生于硅谷 产品价值已非单纯的一台汽车







    TESLA今年第一季度的销售额增长了83%，实现了5.62亿美元的收入，而在今年5月份TESLA实现了盈利。埃隆·马斯克将2013年的销量预期调高至2.1万台。良好的业绩，让TESLA在过去的6个月中，股价一路高走，从32美元跑到了129.9美金。市值约为130亿美金。

    如此漂亮的业绩，是一家成立10年，正处于起步、发力初期的公司交上的。我不想说是因为所处细分领域代表了未来的发展方向，因为大家每天都在说节能，低碳环保，而买车的人似乎更愿意活在当下。对于当下的人们而言，选择TESLA看重它的不仅仅是一台车，在这台车上所蕴含的硅谷思维，从而提供的产品购买附加值（乐趣，时尚，前瞻，探索未来），才是他们买TESLA的首要原因。而这帮人，往往是活在科技前沿的人，服务好他们的重点是不断的为他们提供“哇哦”的惊叹。也正是因为TESLA的前瞻应用，就像Model S的一些极客车主说的那样：“尽管车有这样、那样的小故障，但这正是尝鲜革新的代价，我们应该为此承担风险”。

    TESLA在中国

    北京的初秋，位于北京东二环的特斯拉展厅，Model S已悄然进驻并接受国人的检阅和实力买家的预订。显然，埃隆·马斯克，并没有向中文商标抢注者示弱，就像他自己说的：“那帮人不够诚信，3000万的商标转让出价，无法让刚实现盈利的特斯拉接受”，所以，他选择了用“TESLA”。现在分析Model S的国内目标消费人群为时过早，但我坚信，首批买它的人，应该具备与埃隆·马斯克一样的做事品格，他们应该都是那些外表普通，内心澎湃的“极客”，也许是汽车，也许是科技，也许是资本，无所谓了。