3系回归之路

GMC

3系回归之路
2006年那个夏天，一辆神秘蓝的E90 320i 开启了我的Bimmer之路。而这条路一走就是七年，似乎永远没有终点。

    因为小蓝那不令人满意的150匹的动力，我开始琢磨宝马的设计、技术和改装；更因为小蓝，身边有了许多热衷宝马改装的朋友，有了当时的“Bimmers改装论坛”，Bimmers自己的汽车文化开始了。小蓝是今日Bimmers的基石，他是我的启蒙老师和亲密战友，没齿难忘。

    Bimmer的动力怎么改，操控怎么改，外观怎么改？不知道，摸索吧……在往后的一年多时间里，不断重复的工作就是不停地尝试各部分、各品牌的改装配件。研究性能、组合搭配，找到E90四缸车最行之有效的解决方案。避震四五种、排气五六种、轮毂七八种……在近乎疯狂的摸索中，二十多万就这样默默不见了。当我终于试过了当时国内外全部品牌的改装部件后，探索终于结束，也不得不结束。虽然小蓝在同级车中已经十分强悍，但我的目标还没有达到。

    后来的那时，在决定告别小蓝之后，他的仪表板开始不断地报警，很多从没见过的故障随之而来。我知道他不愿意走，他想一直留在我身边。每每想起将他孤独地留在停车场的那一幕场景，眼泪总会在眼眶中打转……

小黑，内心的升华

    2008年的春夏之交，那是个全国人民都不能忘却的日子，5-12。正是在这一天，小黑E90 325i 来到了我的身边。

    当我从4S提了小黑行走在五环路上，桥面的摇晃竟让我误认为是车辆的问题，停车检查。直到晚些时候才知道了汶川的消息，悲哀、国殇，默哀……

    有着N52 6缸自吸发动机的小黑无疑在动力上比小蓝有着长足的进步，开始阶段改装的重点也就落在了底盘和外观上。由于之前对N52已经有了较多的研究，再加上在小蓝身上汲取的很多经验和教训，小黑的改装变得游刃有余了不少。少走了弯路，与小蓝同样的改装费用，却换来了更多的收获。

    内外通黑的325和神秘蓝外观的320一样稀少，尝试、搭配，也慢慢确定的他的风格：低调、灵动、独一无二。到了小黑的时代，我追求的东西也变得不太一样，车的成长也变成了我的成长。多大的马力已经不再那么重要，反而更看重的两个字是“平衡”。动力与操控的平衡、性能与外观的平衡、人与车的平衡。从那时开始，“细化”成了这些年一直坚持的关键字；“正品”和“品质”的概念也逐步在Bimmers论坛内树立起来。从现在往回看，这是好事，是正道！

    7年了，我把我的观点和经验通过Bimmers分享、传递给大家，其实这些都是小蓝和小黑教会我的。不用感谢我的帮助，更应该谢谢的是他们。

大黑与小棕，实用主义作祟

    2009年，更大的排量和更大的空间对当时的我还是有着相当的吸引力，于是有了大黑，他是一辆E60 530Li。

    同是N52发动机，3.0排量的确更为顺滑、更加省油。其实这不难理解，大马拉小车省力还是小马拉大车省力的问题。

    E60同样需要改装，但加长的轴距让我放弃了底盘改装的念头，外观和内饰才是重点。在这辆车上，轮毂、轮胎、避震成为了“外观”范畴的一部分，再加上M包围，这样足够了。

    2010年，在小黑与大黑并存的这个阶段，家里要再添一辆X1，随之而来的就是取舍问题，放弃小黑还是大黑…… 正是在这个问题上，我做了一个到现在还在后悔的决定，告别3系。

    E84 X1 28i 的到来只因为一个目的，旅行。

    28i 是当时的最高配置，与3系相同的底盘，一样灵活的操控、四驱、18寸前后配的车轮、全景天窗、导航、倒车影像……这些元素可以让人毫无牵挂地踏上公路，享受外面的蓝天白云。

    小棕到现在都还是完全原装，原汁原味也是一道美味。

大橘子，上升

    后来再到后来，1M出现在了我的生命中。因为首都的限购政策，大黑也就找到了他新的伙伴。

    大橘子很有个性，他时而凶猛、时而卖萌，是一个多重性格的复杂载体。你不要试图去驾驭他，而是让他了解你。

    对大橘子的感情十分复杂，他为我带来了很多。M特有的驾驶乐趣、新的自主品牌……更重要的是，他是我婚姻的见证人。

    1M，他的名字决定了必须要升级，必须要改。甚至在他还没有出厂前，就已在工厂里加装了座椅加热。动力、底盘、外观、内饰、电气，着实花了不少功夫，Bimmers网站上、论坛上有不少大橘子改装的相关内容，这里无需赘述。

    大橘子是我的第一辆M，我和我身边的人与他共同经历了很多很多，意义非凡。当因为工作需要割舍他时，平时果断的我犹豫了，无所适从的感觉让人通体不适。他像以前的小蓝、小黑、大黑一样，不得不与我说再见，不得不。

    以上一切的一切，只为了一件事 —— 我的3系回归之路。

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3系回归之路

大蓝，回归

    回归 —— 回到，归来。

    2006至2013，又是一个夏天的回来。四季如此轮换，人与车似乎也是一样的轮回。

为何是标准轴距的F30

    作为一个多年的Bimmers，对国产化的F35加长轴距的3系没有半分兴趣。BMW看到Audi A4加长后的大卖，心虚了、妥协了，没有原则了。再加上之前5系加长后的市场反应，3系的加长似乎也成了这个“中国市场模式”中重要的一环。谁和银子过意不去呢？宝马也不能例外。3系一直是行业内同级车操控的标杆，是被追赶和攀比的目标。加长只会让空间变大，没有其他任何好处。操控变差是必然，古人早就说了：“船小好调头”。

    加长的328和335都亲自开过一周的时间，不仅不像某些媒体鼓吹的那样“操控依旧”，而且是变差了很多。轴距加长所带来的操控层面的损失，是无法用改装来弥补的。买3系买的是驾驶乐趣，要大空间可以选别的车，鱼和熊掌不可兼得。

为何是328i M-Sport版

发动机：

    之前的3辆Bimmer装配的都是N52自然吸气发动机，它的平稳和顺滑简直让人无法自拔。可是N52早早退役，已成绝唱，宝马开始全线装配N20和N55，唏嘘不已。涡轮发动机有着节能环保和高扭矩的特点，如今已经大行其道并成为一种发展趋势。再加上N20屡获殊荣，而且有较大的改装空间，这令我对它的好奇心大增，好东西要亲自品尝的。

外观和配置：

    和国外不同，宝马中国的产品组并没有为国内市场订制335i的M-Sport车型，这不禁令人遗憾。若想要Estoril 蓝色外观、M空力套件、18寸前后混搭的车轮，和一系列M-Sport车型特有的高光亮黑的外观配件，328i M-Sport是唯一的选择。

    仔细研究了配置表后发现，这款车的各方面配置极高。互联驾驶、270度环形侧视与后视摄像头、泊车辅助、与M6基本相同的带加热功能的M方向盘、网格铝合金内饰、M迎宾踏板和脚部休息踏板、运动型排挡杆……这些都是令人十分满意的配置。

F30与E90的区别与提升

发动机与变速箱：

    自然吸气发动机到涡轮发动机、6速手自一体到8速手自一体的质的变化。

    N20涡轮机虽然只有4缸，但输出功率和扭矩都相当不错，不到6秒破百的成绩足以说明它的性能。8速变速箱使换挡更加平顺，在驾驶中多数的换挡不易被察觉，再加上涡轮机的特质，单位燃油效率大大提升。

设计：

    从5系开始，宝马在逐步统一各车型的家族式前脸。这和班戈时代不同，那时的BMW每个车型都有非常独立的外观设计，那是一个更加张扬的年代，也是无数Bimmers怀念的年代。

    机盖、侧面、尾灯，这代F30新3系很容易被误认为是5系，尤其是从后面的角度看。他变大了、变长了，轮眉没有E90的外扩，整车线条不再圆润，而是见棱见角，除了那双开了眼角的前灯比以前更具有杀伤力。

    当然，这些都是一个曾经拥有两辆E90的老粉丝的一面之词，新3系的外观设计还是非常棒的。他时尚鲜活，他有更好的风阻系数，也保持着3系应该有的完美的车身比例。不管怎么样，他还是一辆不折不扣的3系。

车身：

    F30的车身宽度和长度都超过了E90，这带来的是内部空间的增长，驾乘更为舒适。

    在车身重量上，F30大面积采用了铝制材料，这也为整车减重做了很大的贡献，降低重心、节油。

    A柱的位置变化十分细微，他向后的角度略微做了调整，把车身顶部的曲线变得更加运动，驾驶员的视野也开阔了一些。

    值得称赞的是C柱的设计，与A柱相配合，一个“四门溜背车”诞生了。从某个角度看上去，F30像极了一辆双门Coupe跑车。

内饰：

    如果一个开惯了E90的人坐进F30的驾驶舱，那种感觉是难以言喻的——熟悉又绝对的焕然一新！

    所谓熟悉，整个驾驶舱依然是鲜明的BMW特色，大板块的布局依旧；大灯、屏幕、音响、iDrive、排挡、天窗，这些常用功能的控制位置都和E90没有任何分别。不用找，手到就能摸到。

    说到焕然一新，基本所有的内部装备都进行了全新的设计。大到座椅、车门、方向盘、仪表台，小到定速巡航、音响开关、杯架，完全从E90脱胎换骨。F30的内饰级别上了一个新的台阶，它显得更加立体、有层次，颇具时尚感。

功能：

    能想到的舒适性装备都已齐全：可加热的M方向盘、带加热、记忆、腰部支撑、腿部支撑和腰夹的运动座椅、可4：2：4放倒的后排靠背、驾驶模式一键切换（Economic经济模式、Comfort舒适模式、Sport运动模式和Sport+超级运动模式）、可变阻尼的方向盘电子助力、节油的启停功能、前后侧面5个摄像头的泊车辅助、升级后的导航、3D显示的地图、音质不错的音响、蓝牙电话、USB和Aux-in接口，等等……钥匙收放后视镜也是标配。

    值得一说的是“互联驾驶”，这让F30进入了一个新的时代。

    只要车辆周围有热点，互联驾驶可以让车辆一直保持在线，随时查阅想要的资讯和信息。车辆抛锚了，也可以通过互联驾驶联系救援团队。在顶棚天窗左侧，新添了一个SOS按钮，按下后可直接激活救援服务。

    互联驾驶功能中最为实用、最为贴心的莫过于“旅程咨询服务”。当我要去某地时，不用再到导航界面去搜寻目的地，只需要点击“旅程咨询服务”。车辆中内置的芯片会自动拨号到BMW服务中心，通过车内的麦克风和扬声器可以与接线员直接对话，这和使用蓝牙电话没什么分别。服务人员会确定我目前的方位并帮助搜索目的地，之后发送信息到车辆上。接下来要做的仅仅是打开信息并开始导航。这一切太方便了，科技感和归属感十足！

使用：

    自从F30问世以来，过于舒适的避震和方向盘电子助力系统、偏软的刹车成了众多Bimmers诟病的对象，这三个元素恰恰正是直接决定F30驾驶乐趣的关键所在。在近两个月的使用中，我也针对这些问题进行了一些实际的尝试和研究。

    避震不用说了，这一代3系的确更趋向于舒适性，这应该是对市场、对用户的一种妥协。避震软也就是行程变长、阻尼变小了，过弯时的侧倾会加大，这样就造成了“方向不精确”的误判。其实，方向是否精确这种话题在任何一辆3系上都无需讨论，答案一定是肯定的。F30的“舒适避震”在高速公路上是一种享受，但是对于一个热衷于驾驶的人来说，它将成为第一个需要改装、且必须改装的项目。

    再说转向，F30的电子助力系统让我有时会感到正在开的是一辆商务车。好在大蓝自带“电子助力可调”功能，在切换到Sport模式后，方向盘的反馈力会自动增大，这时才有了些过去E90的感觉，这样的转向力度才让人有更多的信心。

    从另一方面着眼，E90时代，你身边有没有人抱怨过方向盘过重，不少的女性车主甚至因为这个原因换车？在液压助力的年代，一切都是有棱角的、有体感的、有力度的。还记得拉线油门到电子油门过渡时期的抱怨吗，那种憋闷的感觉是否已经想不起来了呢？电子助力也是个趋势，宝马作为汽车厂商，让更多人购买产品是他们要想的事情，由此向舒适度妥协是完全可以被理解的，虽然我也喜欢液压助力那种“抡方向盘抡到胳膊酸疼”的快感。

    将电子助力改回液压助力，这对于普通人来说太难。通过加大前轮宽度（换装更宽的轮胎）、增加前轮轮距（前轴加垫片）、换避震改变车身重心（原车身前轴高、后轴低，换装避震后调成前后一样高）这种简单的方式，也可以将方向盘的力度增大，改变手感。

    说说F30的刹车，在大蓝身上的刹车系统和普通328i 没什么区别，并没有像国外那样可以选装蓝色的M卡钳和更大的制动盘。日常使用中，各种力度的刹车方式也做过无数次了，我并没有感觉刹车疲软的现象。非要说区别，F30的刹车系统和之前3系的唯一区别就是刹车行程和刹车力曲线的问题。踩得一样深，老3系的刹车来得早，F30要晚一点，而且就那么一点。但如果你踩得力量大那么一些，F30的刹车力度绝对让人放心，而且这样的刹车力曲线并没有让我不适应，反而感觉刹车功效胜过了E90。一句话，新老3系的刹车基本没有区别，要有区别都是刻意找出来的。

    解决了这些疑虑，来聊点别的。

    国内E90没有的4-2-4比例后排座椅靠背放倒功能（国外E90也是选配），这次在F30上终于成为了标配。行李箱容积变相增大了一倍以上，高尔夫球包、滑雪板这样特殊规格的行李也终于有了踏实的容身之地。车内和行李箱都安装了更多的挂钩，方便置物和固定。像E92一样，大蓝的行李箱中自带可拆卸的底板网兜，那些零散的物件再也不会左摇右摆。在行李箱内右侧，有专门固定灭火器用的松紧带，左侧也有E90上不曾出现的格网。F30在很多细节上的提升都显示出了他的实用，这些变化让人欣慰，这才是一辆高品质、人性化的性能家用轿车。

    从7月9日提车到现在，8000多公里高速+市区的驾驶经历让我确信，F30“大蓝”仍是一辆纯粹的3系，他依然敏感、精准、富于乐趣。在继承了3系的这些光荣传统的同时，更加的舒适、节能，这无疑是一辆好车。

    下面要做的，就是让过于“舒适”的大蓝变成一种专属的“舒适”，让本已十分出彩的M-Sport变得更加夺目。大蓝的改装作业进行中，他的路还有很长，也必将更加出色。