奢华SUV的典范之作-2013揽胜尊崇创世版

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奢华SUV的典范之作-2013揽胜尊崇创世版

    路虎工作人员将车洗干净并加满油送到我家，这点比之前几个厂家要去辗转去几十公里外城里自取油箱空空的试驾车要好得多，重视细节的厂家总是令人充满了好感，检查外观后签署交接单，于是时隔9个月后，我又坐在了全新揽胜的方向盘后。通常我在试驾一辆车时都要先亲自从里到外仔细洗一次车，顺便可以近距离感受汽车的外观、内饰设计，这是最好的快速了解一辆新车的捷径，可是由于北京已经很寒冷了，为了防止管路冻裂，我已将家里庭院水卸掉并关闭了阀门，所以这次我无法亲自洗了，看着揽胜车内边角缝隙里的污垢残渣，对试驾车有洁癖的我第一件事就是开去高档洗车店对车进行了精细清洗，连发动机舱都擦了一遍，这样拍出的照片才对得起诸位看官。

    代号L405的全新一代揽胜是迄今为止的第四代揽胜，40多年来，揽胜一直走的是奢华的顶级SUV路线，这让它巧妙避开了和其他厂家SUV直接面对面竞争的境地，市场上目前也确实缺少既擅长越野又具有杰出舒适度的其他品牌奢华SUV，这一定程度上对目前揽胜紧俏程度起了推波助澜的作用，供需失衡直接催生了加价这种怪现象，本文仅对全新揽胜在日常使用中遇到的各种情况模拟用家进行试驾评测，有关产品质量或售前售后情况由于试驾时间和条件所限不在评测范围。关于四代揽胜的前世今生我曾在之前的文章中有少量涉猎，感兴趣的可以移步我的老文章: 路虎全新一代揽胜"入胜之旅"中国首驾会+动态与静态评测
    全新揽胜长*宽*高(毫米)为4,999*2,073*1,835, 相比上一代L322揽胜的4,972*2,034*1,877增加了车长和车宽，轴距则增加了42毫米达到了2,922毫米，这种设计带来了更充裕的乘坐空间，厂方宣称腿部空间相比上一代提升了118毫米，而车高降低了42毫米的设计则大幅提高了通过性，众所周知国内许多地下车库的层高非常拮据，限高1.85米的地下车库屡见不鲜，这直接导致了老款揽胜经常遇到下不去的尴尬境地，而全新揽胜1,835毫米的正常高度完全避免了进不去许多地库的担忧，拥有空气悬挂的全新揽胜还可以将车身设定为比正常高度低50毫米的进入高度，进入高度低至1,785毫米的全新揽胜甚至可以在限高1.8米的超低地库畅通无阻，为了防止在地库内因速度过高空气悬架自动升起导致发生触顶事故，还可以通过长按进入高度模式按键一秒钟来锁定进入高度。





    全新揽胜因为采用了全铝合金轻量级车身设计，相比使用钢质车身结构轻了39%，减重达到180公斤，结合底盘和传动系统应用科技，将车体重量减少了近420公斤，而具体到试驾的5.0升 SC尊崇创世版，相比上一代的2,810公斤整备质量，新一代的尊崇创世版更是整整轻了480公斤,按体重70公斤的我来说，这相当于接近于7个我的体重，而尊崇创世版揽胜只有四个座位，这意味着即便新揽胜坐满了人，也远比空载的老款轻得多，大幅增强了新揽胜的驾控性能和敏捷度，并带来了更高的燃油经济性和更加环保的排放水平，从工信部公布的综合油耗来看，新一代揽胜尊崇创世版相比老款降低了3.1升/百公里。




    新揽胜从外形上来看依然采用了四十年来揽胜标志性的蚌壳式发动机盖，悬浮式车顶可以选择和车身不同的颜色，令人印象深刻的格栅和LED互锁式设计日间行车灯，让人一眼就认出这是路虎家族的旗舰产品，车身线条更为洗练和匀称，门槛、腰线和车顶线这三条流畅的主线使车身侧面极具雕塑感，仅从车身外形设计上来说，就足以让我爱上它。





    为了维持悬浮式车顶的视觉效果，从A柱到D柱全部采用了亮黑色设计和全新揽胜其他型号采用隔音和后排隐私玻璃不同的是，尊崇创世版包括后座的隐私玻璃在内全部采用了太阳能隔热隔音玻璃，由于是在冬季试驾，没有体验到烈日曝晒下该玻璃的隔热性能，但回忆了下三月份在三亚驾乘新揽胜的感受，虽然后排没有电动遮阳帘，但我确实没有感受到太阳晒到胳膊的不适感。不过相比长期暗色的隐私玻璃，我倒更喜欢全新奔驰S级轿车那种后座全封闭式电动遮阳帘的设计，毕竟乘客会多了一个选择，可以根据自己的需要在透明或不透明之间做任意选择。



    和大多数SUV只配备了电加热后玻璃不同的是，揽胜的前挡风玻璃也具备电加热功能，这对于冬季寒冷的北方用户来说绝对是非常实用的配置，俗话说凡事有利也有弊，因为挡风玻璃内密布了电加热丝，初开此车的驾驶员需要适应，在几天的试驾过程中，我还邀请了一些邻居进行短时间驾乘请他们谈谈感受，某著名影星说电加热丝偶尔会导致眼睛对焦不准，尤其是面对着冬季夕阳行驶时，金属材质的电加热丝的泛起一层星星点点的反光，大概开了三四天以后这种不适感已经消失了。




    自适应氙气大灯含自动转向功能，并集成了辨识度很高的LED互锁式日间行车灯，这一代的中规揽胜终于放弃了在大灯组边缘加设琥珀色示宽反光片的做法，整个大灯组晶莹剔透，这是和美规揽胜在头部外观的最主要区别了。前大灯带有Auto自动模式，并含有远光辅助功能，建议车主平时就将大灯设置在Auto自动模式上，遇到隧道、涵洞、阴天、雪天等光照不强时大灯会自动开启，有效降低了事故发生概率。尾灯同样采用了LED灯带，尾灯的灯眉沿车身侧面中间主线与车头灯眉遥相呼应。







    关于揽胜尊崇创世版的一些官方数据：最高时速225km/h，0-100km/h加速是5.4秒，油箱容积为105升，使用97号汽油(国四标准)或95号汽油(国五标准)，油箱盖没有标注加油时必须加注燃油添加剂。揽胜最小转弯直径为12.3米，我在较狭窄的双车道山路调头没有感觉笨重不便，与之参考的是车身尺寸较小的奔驰ML350 4matic最小转弯直径为11.8米。因为标准配备了后排独立行政座椅(两座)，所以揽胜尊崇创世版为5门4座，汽车之家产品库中关于此车型的参数配置填写的5门5座是有误的。






    揽胜全车配备了5个摄像头用于全方位车身影像系统，分别位于车头保险杠下方黑条的两边，左右两侧的车外后视镜下方和上尾门。由于雨季或雪季行车时，通常SUV的尾部会甩上大量泥水，所以尾摄像头经常会被泥水覆盖而看不见影像，个人建议尾摄像头可以设计带有防尘盖或可折合到车体内，当倒车时或需要时按下全方位车身影像系统时尾摄像头自动翻出比较好，这样就不会受到泥水困扰了。





    全方位车身影像系统就是大家俗称的全景摄像，这在豪华车中是个时髦的配置，对于驾驶技巧欠佳的驾驶员或者道路狭窄、弄堂巷里密集地区是非常实用的功能，揽胜的这个全方位车身影像系统启用时在8英寸触摸显示屏上会同时围绕车身显示5个小视图，分别是车头的两边的广角交叉路口视图、两侧的路缘视图和后部的拖车视图，可以选择和放大任意两个视图，但是由于各视图之间不是模拟无缝连接，看起来没有宝马X5M那种鸟瞰式像融合全景摄像视图更直观，所以需要更久时间去适应。



    揽胜尊崇创世版在外观上和其他版本区别不大,除了配备轮毂的不同,车尾左边还贴了Autobiography徽章，想要更独特一些的车主只能通过选择Autobiography专属的22种高级车身金属漆和对比颜色车顶来彰显个性了。揽胜的后雨刮器隐藏在尾门顶端的扰流檐下，雨刮器轴在上面朝下摆动，这样的设计让积累在刮片上的细小砂粒会自然掉落，避免了下轴朝上摆动的刮片设计有时会夹带砂粒磨损玻璃。免钥匙进入功能则是揽胜全系的标准配备。





    尾门设计分为上下两部分，全部为电动开启/关闭,上尾门可以通过车内的尾门开启按键、智能钥匙或尾门本身的按键开启，下尾门开启后可以形成天然的椅子供乘客欣赏大自然美景。