从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之跨世纪

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从Quattro到RS 奥迪高性能旅程之跨世纪
上世纪90年代初奥迪S2获得了广泛的好评，不过很快奥迪S2就显得有些跟不上时代的脚步，其所属的B4车身平台已经被B5车身平台的奥迪A4（S4）所取代。而奥迪之前并没有A级车型产品，所以也需要比奥迪A4低一个级别的车系，以A4（PQ34）平台开发而成的奥迪A3随即诞生，其掀背车(hatchback)的车身类型也更符合欧洲市场的需求。

　　虽然和欧洲市场同级销量领先的大众Golf还不能相提并论，但17年来仅发展了三代的奥迪A3在欧洲市场还是获得了不错的销售成绩。

　　对于奥迪来说A3当时还是新生儿，quattro GmbH也终于有机会推出一款高性能掀背车。第一代奥迪A3（8L）只有三门掀背和五门掀背两种车身类型，quattro GmbH自然选择前者作为基础车型，后来的奥迪A3 1.8T quattro也得益于首代S3的总体设计。

　　奥迪S3和A3 1.8T的发动机除了装饰盖上字母颜色和造型不同以外，前者的压缩比由9.5：1降低至9：1，涡轮增压器也由K03-052改为K04-022，发动机管理系统也经过重新校调，结果就是最大动力输出在每分钟5800转时达到210马力，最大扭矩在每分钟2100-5000转的范围内达到270牛·米。

　　传动方面首代奥迪S3仅提供手动六前速变速箱，在车重1530公斤的情况下，0-100公里/小时加速用时仅需6.8秒，最高时速达到238公里/小时。虽然四轮驱动系统仍然被称为quattro，但是横置发动机、变速箱的S3并不能采用Torsen中央差速器，而是改为和TT、A3四驱车型相同的Haldex电控多片离合器式四驱系统。

　　由于只是第一代产品，只有当前轮出现打滑时，过剩的动力才会被传递至后轮，所以一般情况下奥迪S3的操控特性更像前驱车，转向不足和扭矩转向相对也要明显一些。

　　从外观上看，奥迪S3比A3的三门版更具动感，前、后轮距分别增加了14毫米和8毫米，使翼子板看起来比A3车系更突出。A3车系的黑色塑料保险杠唇边、侧裙改为与车身同色，水箱散热口面积更大并增加了雾灯，车门下缘还增加了黑色塑料导流槽。

　　后保险杠与后唇边之间增加了黑色长方形凹陷，结合车尾门上部的扰流器，保证高速行驶时车尾气流的稳定。代表着新世代quattro GmbH S车系特征的铝合金质感外后视镜壳体仍作为选配，氙气大灯则是标准配置。

　　经典的六辐AVUS 17寸铝合金轮辋为标准配置，轮胎规格为225/45 ZR 17，九辐RSTT 18寸铝合金轮辋则是选装配置。

　　内饰方面除了三辐运动型方向盘，最引人注目的还是由Recaro提供的电动调节运动型座椅，并由真皮和Alcantara材料混搭而成，车门饰板也以Alcantara材料进行了点缀。

　　2000年奥迪S3推出了小改款，主要变化是前转向灯与大灯的分离设计改为一体式设计，尾灯也进行了一定改进，内饰也进行一定修改。2001年以后的车型，还采用了全新的BAM发动机，虽然排气量没有变化，但加入进气侧可变气门正时技术之后，最大动力输出在每分钟5900转时达到225马力，最大扭矩在每分钟2200-5500转的范围内均可达到280牛·米。

　　小改款S3的车重也有所降低，加上更强的动力，0-100公里/小时加速用时缩短至6.6秒，最高时速提高到了243公里/小时。第一代奥迪S3一直生产到了2003年，由于综合性能在同级车中很突出，在欧洲、澳洲、新西兰、日本、南非、墨西哥等市场都很受欢迎。

　　同样是在1999年，第二代奥迪S6问世，以第二代奥迪A6（C5）为基础开发而成，轴距比这一代A6短了1毫米，车长、车宽都有所增加，车高则降低了10毫米，前、后轮距分别增加了38毫米和21毫米。这一代奥迪S6看起来比我们熟悉的一汽-大众奥迪A6（C5）更宽、更短，前、后翼子板也更突出，其他部分则区别很有限，左右各一的排气管也并不显眼。

　　动力性能方面，第二代奥迪S6首次使用了后来在第一代S8小改款中使用的每缸5气门V8发动机，初期编号为AQJ（2000年以后生产的编号改为ANK）。虽然还没有采用可变气门正时技术，但是镁合金制成的进气歧管可由电磁阀控制，实现两段可变进气行程操作，在一定程度上改善了“低扭”。其最大动力输出在每分钟6600转时达到340马力，最大扭矩输出在每分钟3400转时达到420牛·米，为了符合更严格的欧盟三号尾气排放标准，除了四氧传感器双三元催化器以外，还采用了电子节气门技术，油耗自然也有所下降。

　　传动方面仍包括手动六前速和手自一体五前速变速箱，前者仍然是经典的01E，但为了提高变速箱的耐用性新增了变速箱油冷却器，后者仍是可承受强大扭矩的ZF（采埃孚）5HP24A，手动换挡按钮仍安装在方向盘3点和9点钟方位。手动挡车型0-100公里/小时加速用时5.7秒，手自一体车型则需要6.7秒，最高时速均为250公里/小时（电子限速）。

　　quattro四轮驱动系统的中央差速器仍采用了Torsen T-2，前后轮都拥有EDL电子差速锁，ESP系统也是博世当时最新版的5.7。虽然采用了quattro GmbH S车系专属的运动型悬架，但是车高只比同时期A6（海外版）低了10毫米，前四连杆、后双摇臂悬架结构也保证了理想的操控性能。

　　前、后刹车盘直径分别为321毫米和269毫米，前双、后单刹车分泵都采用了单向浮动式设计，前刹车分泵还采用了刹车力度更均匀的四刹车片设计。17寸的AVUS六辐铝合金轮辋，使用了255/40 ZR17尺寸的“宽大”轮胎。

　　这一代奥迪S6同时也推出了必不可少的旅行车版本，由于车重提高了55公斤，在动力性能不变的情况下，手动挡车型0-100公里/小时加速用时为5.8秒，手自一体车型则需要6.8秒，最高时速和四门版一致。

　　对于quattro GmbH而言，第二代S6也只能算信手拈来的小品，2002年奥迪RS6的登场才是真正的重头戏。