揭秘上海牌轿车的前世今生

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揭秘上海牌轿车的前世今生
提到国产自主品牌汽车，您最熟悉的是哪一个？奇瑞？吉利？还是比亚迪？其实，诞生于1958年的“上海”牌轿车，可以说是我国自主品牌汽车一个里程碑式产品。在上世纪70年代，曾有“北红旗、南上海”的说法；如今，在相隔悠悠20年时光之后，“上海”牌轿车即将重披战袍、再现江湖了！

“‘上海’牌已经列入上汽集团乘用车的产品规划中，但目前尚处于规划阶段。关于该品牌恢复量产的相关信息将在有确切复产计划后公布。”上汽集团相关人士日前告诉笔者。
即便上汽集团对“上海”牌轿车的复产时间仍有点“躲闪”，但是“上海”牌已经出现在工信部今年1月19日发布的车辆生产企业及产品（第233批）公告里。上汽集团即将借助上汽推出新一代荣威高端换代车型的东风，也将向市场推出“上海”牌轿车。这意味着“上海”牌轿车复活的日子将指日可待。
在过去的20年时间里，“红旗”犹在，而统治了几乎一个时代的“上海”早已销声匿迹，引发许多人的无限缅怀。现在，一个个鲜为人知的故事仿佛将时间拉回到了几十年前……

“凤凰”起飞
提起上海牌轿车就不能不提到她的前身凤凰牌。1958年，一汽人将自己制造的小轿车作为礼物，送到了正在北京召开的党的八大二次会议。中国也有自己的小轿车了！这一消息，不仅牵动了国家领导人、与会的代表的心，也大大激励了上海汽车人，上海也要制造中国自己的小轿车。

1958年的一天，一辆奔驰20S车被运到了上海汽车制造厂，接下来这辆车0被进行“活体解剖”，解剖过程极其细致和零碎。当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务。就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。
任务瓜分后完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成。上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮，上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。
当时上海汽车行业水平很低，没有大型的汽压机、锻造机，上海的工人师傅们只能用榔头、铁锤敲打，依靠自己的双手拷制成复杂的车身外覆件。往往一个大的覆盖件要经过几万次的敲打。当时还没走进车间，就能听到一片“打击乐”的声响，这就是最原始的“锤子绳子板凳”的生产方式。2000年，上海在筹建上海汽车陈列馆时，还特地请人把这一情景做成了蜡像，真实地记录了此事。对于一些形状复杂而精度要求高的零件，利用在普通车床上搞技术革新的方法，攻下了一个又一个切削加工的难关。在一年不到的时间，在敲工、精工和电工的相互配合下，上海的第一辆轿车雏形初现。上海人为他们造出的第一辆轿车取了个漂亮的名字---凤凰。在车头的发动机盖上，一只栩栩如生的凤凰展翅欲飞，与一汽东风车上的那一条金龙形成了南北呼应。
1958年9月28日，一个永远值得纪念的日子，一辆银绿色的国产轿车在锣鼓声中缓缓驶出汽车修配厂的大门。新的凤凰牌轿车终于诞生，这就是“上海”牌的前身。
1959年2月15日，第一辆样车驶入中南海，周总理乘坐后笑着说“中国人还是有志气，不容易，把中国的车造出来了”，并鼓励他们继续努力。第一机械工业部于1959年上半年要求继续试制，并向国庆10周年献礼。经论证，上海汽车行业由专业公司组织各厂按计划、按专业分工试制；凤凰牌轿车参考波兰的华沙轿车底盘，美国的顺风轿车造型，装用南汽NJ050型发动机进行试制，后决定提高档次，以前苏联吉姆轿车为样车，开始第二轮试制。装用南汽NJ070型发动机，后桥用经过改制的跃进牌后桥，这辆车车体略宽，黑色，仍以凤凰为标志。
1964年2月，再次投产之后，“凤凰”正式易名为“上海”牌，成为国内除了“红旗”之外唯一大批量生产的轿车。1965年，上海牌轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。1972年起又对车身进行了改型，并减轻了自重。到1979年，上海牌轿车共生产了17000多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1980年，该车年产量突破5000辆。到1990年代初，“上海”牌轿车年产量已达8000辆。可以这样说，在相当长的时间里，上海牌轿车支撑着国内对轿车的需求。
情结难解
一直到今天，许多人的记忆中还残存着“老上海”轿车的影子：老实持重的外形，毫不夸张的色彩，在市场尚未放开的年代里，这部车几乎主宰了一个时代。在当时中国到处跑着212吉普车的时候，能够拥有一辆上海牌轿车，绝对是一种优越和享受，因此，现在想起来那时候的情景，还能够隐隐感受到坐进那辆黑色轿车的温馨的舒服感觉。
有些人在回忆中甚至表示；老上海坐起来要比桑塔纳宽敞舒服。不知道这是一种民族情结产生的错觉，还是上海牌在乘坐方面真的比桑塔纳要强。但有一点可以肯定，“老上海”在人们心中不只是一辆车那么简单，它还代表着一种社会地位和生存状态。更为重要的是，“老上海”虽然外形是仿造设计的，但它毕竟是中国名字。
“我至今都忘不了上世纪60年代，上海弄堂里每每有新娘子嫁过来的时候，一辆婚车--‘上海’牌轿车引起的轰动和羡慕……”这是上海作家殷慧芬在长篇小说“汽车城”中的文字，字里行间，透出的是对这只沉睡在历史中的“凤凰”的思念。
事实也正是如此，张先生是在1977年结的婚，当年他费尽周折找来一辆上海牌轿车接新娘子，结婚当天，街道上挤满了羡慕的人群。倒不是因为新娘有多漂亮，而是羡慕他们用一辆上海牌做婚车。张先生说，那种上百人围观的场面至今回想起来都觉得很荣耀。
在计划经济的年代，上海牌轿车并没有制定价格，那时出厂产品完全是为政府部门和政治任务服务的。有一次，上海汽车厂接到为朝鲜生产50辆车的任务，精挑细选的工人和技术人员，在严格保密的情况下，加班加点生产。又选派了一些思想和技术都过硬的人，才把这50辆车送到了东北边境的接收人手里。那个年代，普通百姓要想买一辆上海轿车简直是无法想象的。
改革开放后，一部分人先富了起来，这时候，老上海也有了自己的价格，每辆2.5万元。要知道，在八十年代这可是一笔不小的数目！上海牌轿车身份和地位的特殊性强烈地吸引着一些有了钱的个体户的目光，于是，上海汽车厂门前经常会出现这样的景象，“一个人背着一麻袋钱苦苦恳求买一辆上海牌轿车”。
开始的时候，厂里的负责人严辞拒绝，到后来，这种现象越来越多了，他们也就开始尝试着偷偷卖出去一些。回忆起那段经历，工厂的老人说：“每次卖车的时候都害怕极了，提心吊胆的，生怕犯什么政治性错误”。就这样，国内诞生了第一批拥有上海牌私家轿车的车主，“老上海”开始逐渐成为中国距离百姓生活最近的轿车。
还有一个真实的故事：1972年美国总统尼克松访华时，国宾车队曾动用了100辆上海牌轿车和20辆红旗，又壮观又气派，深得赞誉。按照当初双方达成的协议，尼克松总统到中国后，将乘坐中国汽车。因此，尼克松没有带专车来。尼克松和其他正式成员乘坐的是红旗牌轿车，其他人则乘坐上海牌轿车。就这样，“上海”成了“红旗”之外，唯一亲历了这一历史盛事的“见证人”。
壮士断腕
上海牌轿车作为当年中国汽车工业的领军者，承载着太多国人的骄傲，一度成为我国公务用车和出租车的主要车型。可惜随着汽车行业的更新换代，在相当长的一段时间里面，上海牌轿车从我们的视线中消失了。

1991年“上海牌”轿车被迫停产。几乎所有人都知道，“老上海”的消失是因为产量低、工艺水平落后。其实，“老上海”的隐退还有一些鲜为人知的原因。
1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众诞生了，原来老的上海汽车厂名存实亡。“老上海”一下没有了娘家，而原来老厂的2900人中有1600人去了新的合资厂，剩下的1300人还在支撑着继续生产上海牌汽车，但德国方面根本就不会在资金和技术上对上海这个品牌进行扶持。因为上海汽车厂已经合资，政府主管部门也不会再继续输血。
试想，一个没有资金支持，没有新技术支撑的50年代的老产品，怎么能够和世界级的汽车巨头在国内展开竞争呢？
据说，上海大众汽车合资后，第一任外方总经理就买了一辆上海牌轿车作为收藏，他知道这辆车的真正价值，同时也已经窥视到老上海的未来了。
最终，“老上海”还是离开了我们。正如德国大众一位高层所说，大众在中国的最大成功就是消灭了上海牌，最大的遗憾就是让红旗牌复活了。或许，这注定是我国汽车工业要快速发展所必须付出的代价。
1991年11月25日下午，上海轿车厂生产了最后一辆“上海”牌轿车，将其厂房中的17万平方米让给上海大众。至此，落地的“上海”牌轿车从1958年到1991年的33年间，共计生产了79525辆。
1991年11月25日这一天，许多人目睹了上海牌轿车停产的最后一幕。不少工人闻讯从市区赶到安亭，争相与最后一辆上海牌轿车合影，有人眼里还泛起了泪花，还有人则依依惜别，感叹道，这是“壮士断腕”。
最后一辆披红挂彩的上海牌轿车缓缓下线，在人们的目光里渐行渐远。就这样，上海汽车工业送走了曾经最让自己骄傲的品牌，也在这一份悲壮中开始勾画自己的未来……
谁也不会否认，没有过去的“老上海”，就不会有今天上海乃至中国汽车工业的辉煌。为了给上海大众桑塔纳轿车第二期项目让路，为了配合“用市场换技术”的大政方针，“上海牌”轿车被迫停产，为给上海大众二厂腾出空间，对于汽车人而言，这是一种怎样的无奈与伤痛啊！“壮士断腕”换来了技术，换来了经验，换来了上汽成功地跨入世界500强。
“上海牌”轿车1991年历史性的退出，不知道伤了多少国人的心。无奈曾经沧海，“上海”牌只能作为历史，寂寞地“陈列”在中国汽车史中。多少年来，怀旧的人们带着美好的愿望，期待“上海”牌能够复活，重新奔驰在大街小巷。
重出江湖
不过，令人欣慰的是，在消失20年后，2012年新年伊始，终于传来“上海牌”轿车计划复活的消息，据透露，“上海”牌汽车将在今年年中同荣威750一同上市。
回眸2006年上汽集团的新一代家用轿车荣威系列推出前后，复兴“上海”品牌曾经一度成为行业关注热点，最终上汽集团还是导入了全新的荣威品牌。虽然在之后的2009上海国际车展上，上海汽车展出了两款以“上海”牌命名的新能源车，一款是“上海牌”纯电动汽车，该车采用了先进的自主研发新能源汽车电动推进系统，是国内第一个基于多动力源和多用途的先进汽车驱动架构，可分别用于燃料电池、油电和纯电动汽车。另一款是“上海牌”燃料电池汽车，该车是通过对通用汽车第4代燃料电池动力系统重新优化、匹配，并独立完成底盘和车身适应性开发的最新产品，最高时速150公里/小时，最大续驶里程达319公里。但基本停留在概念车阶段，影响十分有限。
而此次，上海牌汽车，这款凝聚着当时太多中国人感情的中国特点的轿车，在20年之后，终于决定涅磐重生了，就像电视剧中那些草莽英雄人物经常说的，20年后又是一条好汉，重出江湖了。
虽然“上海”牌汽车何时恢复量产仍未公布，但1月31日工信部发布最新一期新车目录显示，上海牌车型代号与新荣威的车型代号完全相同。“上海牌”中的新车包括CSA7200、CSA7300和CSA7240，与新荣威750排量一致，这意味“上海牌”首款产品将是中高级车型。
知情人士则透露说，“上海”牌和荣威两款车型代号相同或可说明，即将复活的“上海”牌汽车将与新荣威750共用平台，“两款车在车型信息方面不会有较大区别，主要区别将体现在标识和配置上。”
有消息称，一旦“上海牌”复活，上汽乘用车旗下将有荣威、MG名爵和上海牌三大品牌，目前荣威主导商务车风格，MG名爵主打运动风格，上汽集团如何对上海牌品牌进行定位值得关注，有分析指出，“上海牌”主要面对高端商务车和政务车市场。有业内人士表示，此刻上汽集团对“上海牌”复活主要原因可能是自主品牌在销量上增量考虑。
尽管2011年中国汽车市场整体仍在增长，但自主品牌的市场份额不升反降。寄希望于奇瑞、吉利等独立自主品牌之外，今年行业也把期待投向国内四大汽车集团，一汽集团和北汽集团也先后推出新的自主品牌。作为国内最大的汽车集团，上汽自然不甘落后。
去年上汽集团整体销量突破400万辆，但合资品牌的销量几乎占到上汽集团总销量的90%，自主品牌荣威和名爵的销量增长有限，2011年的销量则和2010年持平。因此，复活“上海牌”或将对上汽乘用车销量增长起到十分重要的支撑作用。
“上海牌”轿车的复出可能会唤起消费者的认同，它承载的自主品牌的意义较大，这对于上汽集团来讲，会是一个好的市场营销开端。“一位汽车资深人士坦言，不管怎么说，上汽集团必须首先在市场上引起人们对其自主品牌的兴趣，才能赢得资本市场和消费者的认可，才算正式进入发展的快车道。”推出‘上海’牌轿车或许是一个新的开始。
浮想联翩
可以说，”上海“牌轿车的复活让人感慨不已，浮想联翩。
“上海”牌轿车，应该说是在上海大众生产的桑塔纳轿车在中国市场节节胜利的时候，被迫走上了不归路。此后，在中国政府鼓励合资以及寄希望于“市场换技术”的政策的情况下，合资企业庇护下的外资品牌产品大举进入中国，中国仅有的一些自主品牌节节败退。
中国人不断问自己的一个问题是：过去我们有一种以市场换技术的设计，携中国巨大市场以及低廉成本的中国企业一旦和外国人共同拥有了这种优势，中国人是否真的不能拥有自己的自主品牌了？这种疑问自改革开放之初，一直萦绕回响了30年。
想当年政府大力扶持的“三大”、“三小”都已经走上了合资之路，中外资本的较量中，占有主场之利的中国企业并没有充分发挥出主场的天时、地利、人和的优势，除了政府政策限制外资股权比重而带给本土企业的大笔利润之外，其实，在一段很长的时期内，合资的优厚利润反而逐渐在消蚀着中方企业人员的自主开发民族品牌的能动性。
不过，在此期间，有些民间资本试图挣扎着打拼自主品牌，一些地方政府也在接触外资不断碰壁的情况下，铤而走上自主研发之路。上汽试图走出一条与众不同的道路：在现有的合资体制下，提升自主开发水平，“站在巨人的肩膀上成为巨人”，一俟时机成熟，上汽便杀了一个回马枪，重新开始了其自主品牌之旅。
因此“上海牌”的复活，不仅是一款车的诞生，更是中国自主品牌从陷落到收复的一部艰辛旅程，意味着上汽将打造汽车高端自主品牌的标杆性形象。
分析人士认为，“上海牌”轿车在国人心目中已经根深蒂固，对其有着深厚的眷恋情结。不可否认，人们今天买车多多少少还在受着品牌的影响，消费的是一种品牌和文化，而不是产品本身。合资品牌短暂的历史也比不上国有老字号。对于新兴的自主品牌来讲，还是小字辈，一旦上海和红旗小有成就，必将形成势不可挡的气势。所以有位德国人酒后吐真言说：“在上海最成功的是消灭了上海牌轿车，在长春最遗憾的是没有把红旗牌轿车消灭。”可见两个品牌的威胁性有多大。假如时光能够倒流，一南一北两大品牌呼应，一攻经济型产品市场，一攻高端市场，中国汽车市场的天下就不是今天这样了。但这仅仅是假如。
现在，“上海牌”再次走向了前台，重新点燃了国人对于中国汽车自主品牌的激情。特别在当前自主汽车品牌市场占有率不断下降的背景下，重新推出上海品牌，发展自主汽车品牌非常有现实意义，也是中国民族汽车产业的一种自信心的表现。其实自主品牌和自主的技术开发是国家工业发展的两个核心，具体到上海牌汽车，既有历史的传承，又有得天独厚的优势，但必须区分的是，虽说“上海牌”品牌是复活了，但内容和实质却是完全不一样的，技术完全是最新的技术。只是借助了品牌在人们记忆中的一些比较好的印象，来搭这个车。总之，自主品牌经历风风雨雨走到现在，中国社会正由此走向真正的“汽车时代”。