意大利新古典美学主义 试驾VespaLX150

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意大利新古典美学主义 试驾VespaLX150 若你曾经骑过需要换挡的Vespa，肯定会对它的操控有很深的印象！事实上，LX 150的操控表现比起以往二冲程的Vespa可说是亲切许多！因为在ET4出现之前，所有Vespa的发动机是被安装在车身右侧，并且以齿轮直接驱动（少数车款如PK车系有自动变速箱），配置三挡或四挡变速箱，挡把设置在左手把上，透过旋转手把换挡。因为这样的配置，所以早期的Vespa车身重心有偏右的倾向，而且后刹的力度很大，所以很容易造成后轮抱死、甩尾的现象。但是从ET4之后开发的新车款，机械结构与现在的踏板车则大同小异（发动机为水平放置、采用CVT变速箱），而我们这次试驾的LX 150，基本上也维持了这样的架构，所以在动力输出、操控表现上，都比以往车款亲切许多。
　　LX 150搭载一台3V单缸发动机，注重低速扭矩表现，因此起步的力度还算不错，而且电喷系统的稳定度极高！我们在提领是驾车时，因为当天温度较低，因此猜想可能需要一些功夫才能发动车辆，结果按下启动键之后轻轻松松地就把车发起来了，而且怠速稳定，上路之后也没什么顿挫感，可以推断此电喷系统成熟度极佳。

　　另外，Vespa车系有个特点，就是坐垫下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起，在ET4上就可看到这项设计，后来推出的GT200也采用这样的设计。在Piaggio集团中，也只有Vespa品牌的车款才有这样的设计。

　　与欧洲汽车一样，Vespa的行路感也比日系、台湾踏板来得更扎实些，我们推测这是因为Vespa在发动机吊架中，使用了较厚的橡胶衬垫，再加上车身刚性较强，所以遇上路面不平处的冲击感较小，不过减振器的设定较硬，所以高速压过坑洞时，也不会让车身产生不稳定的晃动。