|
时刻充满战斗感 KTM 390 duke 试驾 KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，但它的强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOL，KTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISES。也有很多草根车手选择KTM赛车，可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇。 390发动机自Duke 200 改良而来，水冷四冲程单汽缸、DOHC四汽阀的配置，排汽量扩大至375cc，最大动力输出44匹，而发动机重量只有36公斤。车架的形式为钢管摇篮式，配以铝合金的后摇臂，WP的前、后悬挂，Brembo 的制动系统则配以博世的9MB ABS刹车系统作为标准装备。390 Duke引擎和200 Duke的引擎设定都是四冲水冷单汽缸DOHC 4活瓣，但390 Duke马力由26hp上升至44hp，扭力由2kg-m上升至3.6kg-m，升幅分别是69%和80%！锻造引擎活塞，汽缸壁镀上Nikasil合成物，耐磨耐热。 两者车身尺码完全一样，390 Duke车重只比200 Duke重了10kg，但引擎出力暴升，所需转数也有所下降。另一方面，200 Duke的缸径冲程比率和引擎压缩比都较390 Duke为低。200 Duke的缸径冲程比率和引擎压缩比分别是1.469和11.5:1。390的缸径冲程比则是1.483和12.6:1，打破了排气量较大的型号，缸径冲程比和引擎压缩比都会较低的惯例。可想而知，390 Duke的驾驶乐趣，会比200 Duke高出以倍数计！
不过390 Duke的制动规格和200 Duke完一全样，都是径向式四活塞制动卡钳配300mm碟 ，和Bosch 9MB两路式ABS制动系统。以马力暴增及车重都有增加的情况看来，两车制动规格一样，我们相信是200 Duke的制动规格过高，而不是390 Duke的制动规格过低了。KTM对390 Duke充满信心的原因，来自轻巧的车身。390 Duke引擎只重36kg，即使入满电油，全车重量也只是148kg，仍是250级的重量。390为车主提供优质的代步工具，是大马力绵羊的替代品。390 Duke还有一个策略性意义，便是填补Duke阵营的中坚位置，在125/200 Duke和690/990 Duke之间，提供一个适合更多车友的选择。 KTM机车一向擅长配备精密的电子燃油喷注系统和近牙六速波箱。390 Duke头尾避震都是WP货色，头叉也是倒立设计，直径更和RC8 R相同的43mm，高速表现稳定，操控极限推得更远。390 Duke身负KTM先进的轻量化低重心高刚性车架设计及制作技术，只有800mm低座高、139kg干重，令新车的操控性比同厂大哥们更轻盈更容易掌握，也比200 Duke有更饱满的输出和驾驶乐趣。
从什么时候说起呢，我想大家都和我一样，人生就是从行动移动开始。新生儿学会爬，直立，行走，跑，快跑，跳，人的一生都在与运动及其移动打交道。还记得初一为了偷骑爸爸的26飞鸽被打的大哭，刚工作95年为了不再迟到，省吃俭用了一年，问家里借钱买了人生第一步摩托车。这一年我开始了机动俩轮之路i，并一直走了下去。好景不长，99年开始禁摩。从此长达7年躲猫猫每天，06年买了第一部切诺基，几百元卖了摩托，但是内心的情感依旧，每每听到排气轰鸣，总觉得那是内心的默默怒吼。 去年，不知道，谁发了一个视频，不老骑士，几个台湾老人带着朋友的遗像和心愿从走青春摩旅。看完我哭了，一期的朋友都先后买了摩托，每每问及他们，他说，人生有几个13年(摩托强制报废期)好吧，我输了，或者说赢了，决心以下，立马增办了驾照，下来，就开始选车了。我在各种问题间徘徊，水车首先被否则，都41了，不能再为了这个天天找关系要车吧，不好意思呀，正规合法安全，这六个字始终提醒我。几个朋友都买了BMW1200GS.我根据自己的状况，决定不高于十万选择车型。
先后看了忍者，贝纳利，黄龙，突然有一天看到一条消息，，KTM即将进军中国市场，春风为其代工主打DUKE200，DUKE390在中国市场开始销售。于是立即关注起来，才发现合作已经在进行中了，只是车型没有发布，看了车型信息参数，觉得很适合自己目前的用车条件，，网上找到北京的总代理，对方称可以订车，预计四月发布价格，五月到车，于是我在三月在北京定了车，四月价格如期发布，，只是到车信息迟迟不来，等到6月，一个巧合在车友群里一个朋友刚提了390，但是想转手，我立即联系他打款，竟然意外的被我i抢到了做梦都念叨的390。 四天等到，车到的时候，我只想说，牢笼困兽，待我解救，几个朋友都帮我卸车装车，好了之后，他们说，好小，真的好小，我180双脚掌着地腿还弯曲着，换了170身高的上去一样全脚掌着地，我预计165都可以轻松驾驭此车，车主来吧，发动车，我还有点做梦的感觉，，插上钥匙，拧到开启位置，橙色行车电脑立马亮起，所有的数字液显全部自检一边，看着心里就开心，轻轻一按启动键，立马排气洞马儿般叫起来，咚咚咚咚，ktm特有的声音终于亲自听到了。
试车，由于新车没挂牌子，不敢骑出去太远，所以基本就在小街道里一档二档连三档都无法达到，这只能等上好牌子深度测试了，目前只说初步感受。离合很轻很轻，让人怀疑是否拉线的，同时油门也很轻，踩下一档车子会轻轻往前冲一小下，这是大排量才有的特点，双手协调起步轻给油门车子立马串出去，一档这么来回给油门车会一突一突，要注意不可以猛松离合，那样立马翘头。行驶中转速上去之后排气的声音变的很有质感，没有了怠速时候那种生硬，驾驶感十足，在小马路随时可以轻松带着人掉头，除非你是胖子，否则带人这个之前最让我担心的问题变得不是问题，当然不能长途带人，那样会很不舒服，刹车虽然是单盘，但是由于此车之有139公斤，所以信心十足，使劲刹车能感到ABS的介入工作，ABS这也是最终我选择此车的原因，毕竟安全性有很大提高。
驾驶中会感觉的腿的姿势靠后，让人变的很战斗，上身会往前稍稍趴一点，KTM就是这样，不管你如何看他，大单缸，排气砰砰，车轻，低速扭矩，暴力抬头，没有排气管，这些都不能阻挡喜欢他的粉丝对他的追随，他完全和日系车是俩个概念。
引擎形式 四冲水冷单汽缸DOHC 4活瓣 缸径x冲程 89mm x 60mm 压缩比 12.6 : 1 总排气量 375cc 最高马力 44hp/9,500rpm 最大扭力 3.6kg-m/7,250rpm 车架形式 钢管车架 传动系统 湿式多片极力子，6前速链传动 燃油供应 Bosch电子燃油喷注系统 后倾角 65 ° 前悬挂 43mm WP 套管倒立前叉，150mm行程 后悬悬挂 WP单筒油压避震，150mm行程 轮胎(前) 10/70 -17 轮胎(后) 150/60 -17 前制动 径向式四活塞制动卡钳配300mm碟 Bosch 9MB两路式ABS制动系统 后制动 230mm单浮碟配单活塞制动卡钳 长x阔x高 -- 轴距 1367 ± 15 mm 最低离地距170mm 座高 800mm 车重 139kg(未计汽油)/148kg入满电油 油缸容量 11公升
| 
IP卡
发表于 2015-2-1 14:33
变色卡
