低调的“自由风”SUZUKI XF650 Freewind试骑试驾

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低调的“自由风”SUZUKI XF650 Freewind试骑试驾

  有没有一种摩托车，可以带你去想去的地方，不论繁华都市或是茫茫大漠，都能让你无拘无束、自由如风？回答是肯定的，这种以自由行走为己任的车型早已存在，而本期所试驾的铃木XF650则是其中的佼佼者，它的名字就叫“自由风”。

    表面上看，日系车型仿佛是世界摩坛的霸主，事实上，日本摩企的产品研发理念从未摆脱过欧美市场的影响，区别只是日本摩企的反应更敏锐和灵活，更擅长发现对手的弱点、发挥自身的优势。所以，日本摩企生产出了比哈雷还“哈雷”的巡航车；比宝马还“宝马”的旅行车；比KTM还“KTM”的越野车……而铃木的XF650，则是比GS还“GS”的两用车。

   这里所说的“GS”是宝马的F650GS。90年代初期开始，休闲、穿越之风的劲吹让欧美车市的“两用车”销量大增。这是一种融合了越野车和街车性能特征的“跨界车”，通过能力强大，舒适性能也得到极大改善。宝马无疑是“两用车”领域的开拓者，早在上世纪80年代就凭借搭载“拳击手”发动机的“GS”车系独领风骚。1993年，在宝马打造“轻量化、耐用性、可靠性、经济性”的开发思路下，F650诞生。这是宝马对新手和女性车手最具诚意的举措。当然，虽然这款驾驭便捷的车型很适合初学者，但驾驶技术丰富的老手更能从中体会到一路无忧的旅行感受。当然，于F650车系而言，这款车只是个开始，并未达到一鸣惊人的地步，在更优秀的F650GS出现之后，这个当时宝马摩托车家族排量最小的分支才开始真正引起车迷的关注。

    F650GS是一款真正意义上的“两用车”，不论外形还是性能。坚固可靠的单缸发动机，宝马车型有史以来具亲和力的尺寸的自重，兼顾不同路况的通过性能，让这款GS家族的最小成员自面世以来广受欢迎并令其他欧洲品牌同类车黯然失色。当然，F650GS的走红也引发了同行的眼热，而铃木XF650 Freewind，则是其针对性最强的对手之一，铃木之所以开发此车并将主要销售区放在欧美，目的已经不言而喻。

    宝马在F650的开发上曾绕了很大的圈子，因为他们在之前没有这个排量区间的单缸发动机。所以，相比之下的铃木则省事多了，这家从小排量做起的日系大厂最不缺的就是单缸发动机，从50ml到800ml一抓一大把。

    “两用车”的用途决定了发动机的强化程度和耐久性要远高于普通车型，同时，经济性能也要最大化兼顾。鱼和熊掌的兼顾，需要的是真正的实力。雄厚的实力让铃木在新车型的开发上水到渠成，因为很多东西都是现成的，譬如发动机。在铃木的民用越野车家族中，DR系列无疑是最广为人知的一支车系，同样，DR系列的发动机也得到了车手的肯定，譬如那款单缸250机型——从80年代的脚启动、单凸轮轴到90年代的电启动、双凸轮轴，每一款的特点都是经济耐用，尤其是进化到DJEBEL的那款油冷4气门，动力性能雄踞日系同类机型之首，在车迷群体中享有极高的口碑。

    在欧美市场，DR系列那款644ml单缸发动机也是备受好评的成熟机型，它成全了DR650在中量级耐力越野车领域的不俗地位，所以，能胜任“耐力车”，“两用”又算得了什么？没有哪款发动机能比它更适合新车了，只是发动机研发成本的节省，就足以让铃木偷笑半天了。好运气的铃木针对这台发动机的用途，只是稍加调校即大功告成——直径40mm双化油器简单可靠，双火花塞点火启动迅速、燃烧充分；大流量油冷系统为长时间运转的发动机保驾护航；大缸径、短行程的气缸设计配合重新设计的速比设置，在动力输出方面兼顾不同路面……

    发动机的问题解决后，其他都是水到渠成。粗厚钢管车架构成的坚固车身配合长行程前后悬挂，在多用途轮胎的支撑下，承载着无所不能的自由信念，大容量油箱让这自由更加随心所欲。尤其是162kg的净重和高度可调的车座，让XF650 Freewind具有亲和力十足的面孔，大大拓宽了用户群体。

    看车型番号，我们可以得出一个有点“无聊”的联想：XF650是铃木用来“叉”宝马F650GS的。事实上，XF650 Freewind的出现于F650GS而言的确不是一件好事，不仅大片市场被其瓜分，更促使宝马花大力气升级换代。这一“叉”，的确伤到了F650GS的筋骨。

    从整体上看，XF650 Freewind一副典型的“两用车”面孔，与同类车相比，没有什么过人之处。当然，若是以“亚洲帮”、“欧洲帮”这两个不同文化背景下的产物特性来衡量，我们很容易就能找到该车与F650GS的区别之处。首先是整体规格上的不同——F650GS有着欧洲车特有的粗犷气质，哪怕是那台简单的发动机，都能在坚硬的线条中透着些许粗粝；而XF650 Freewind显然是与粗犷无缘的，哪怕它的前部同样厚重，但细节处的柔和线条却让这份厚重委婉了许多，如果你想在车身上寻找一丝“威猛”，只有粗苯的排气管尾段可以满足你眼眸了。

    在造型上，XF650 Freewind无疑是低调的，这低调的原因源于“两用车”所特有的身份特征——荆棘密布的荒原，“高调”的结果往往是折戟沉沙，适中的车体规格才是提高野外通过能力的首要条件，除非你购买“两用车”的目的只是在城市中炫耀。事实上，哪怕是XF650 Freewind的竞争对手F650GS，粗犷风格掩盖下的车体也是规格适中，这正是650ml级“两用车”之所以受欢迎的原因，而这低调，换来的是骑行时的高调。

    适中的压缩比让XF650 Freewind这台大单缸的启动机具有顺畅的工作效率，在一定程度上也降低了电瓶和电子元件的压力。“两用车”可靠性能的强化，从启动时就开始了。虽然644ml实在算不上小排量了，但怠速运转中的XF650 Freewind让我们感觉到的是声音的“小”而不是排量的“大”。巨大的消声器，让这款兼顾城区的车型彬彬有礼。

    首先可以肯定的是“两用胎”在铺装路面上的表现，除了行驶中的“胎噪”高过纯道路胎之外，在制动时和弯道中的贴地性能没有明显的削弱，不同时速区间的制动距离绝对在“合格”的标准之内，但在速度超过80km/h以后的制动力“软”了一些，停得不够干脆。在动力的释放上，大单缸特有的中段以下扭矩释放是XF650 Freewind在道路行驶中最令人印象深刻的地方。起步后，从2500rpm左右开始，车体表现得越来越活跃，在6000rpm左右，油门的反复会让大单缸呈现出近乎疯狂的加速表现，而此时的车速，早已在5挡上突破了140km/h.。在运转震动的抑制上，大单缸的脉搏也被控制在能够清晰感受却不会令人不快的地步。对该车的最高时速，我们没有去刻意测试，但可以肯定的是：从发动机那活力十足的劲头来看，这辆已行驶62170公里的车子完全具备速度破160km/h的实力。在许多125车型都能速度120km/h以上的今天，XF650 Freewind的表现看上去好像不值一提，问题是——125跑到120km/h用时多少？好比一个成人、一个小孩的赛跑，大人跑得闲庭散步一般逍遥，小孩则上气不接下气几近虚脱……这就是XF650 Freewind的真正优势，几秒之内时速过百、加速冲刺酣畅淋漓的驾乘感觉，让它在铺装路面上的驾驶变成体验驾驶刺激的享受，标准的驾姿、舒适的悬挂，配合大单缸的雄性脉动，让公路巡航轻松惬意。

    XF650 Freewind的轮胎并不是纯正的越野胎，这让该车在路面湿滑时容易出现动力无法“接地”的现象。所以，我们在通过雨后泥泞地段的时候，只能控制油门匀速前进，这也是该车在野外遇到的唯一不便。

    当然，只要地面硬起来，哪怕砂石遍地，车手要做的也只是拧油门了，毫无顾忌地拧油门。显然，虽然名为“两用车”， 更适合XF650 Freewind其实还是野外，只有在野外，才能为车手带来更加美妙的驾驭感觉。这感觉来自于强大通过能力带来的畅快奔跑——大沟、长坡、坑洼，油门反复之间，扭力强大的单缸发动机驱使车轮刨起泥土、砂石，将阻隔抛于身后……这感觉来自于悬挂的优秀表现——只要不是把该车当成耐力越野车来飞跃，没有颠簸能让悬挂出现不适，或许你可能会在激烈驾驭中抱怨悬挂有点偏软，但此类车在悬挂调校上侧重的是舒适而非运动，想运动，它的同门小弟RM-Z250会更适合你，舒舒服服地通过才是XF650 Freewind的专长……

    似并不出众的车架也在荒野的奔跑中以稳定的车体表现显露出了不俗的坚韧，扎实的车身承载着车手，保持着准确的路面选择和转向幅度，830mm的设计座高终于在复杂路况中体现出了操控上的便利，这个高度让身材并不出众的车手找到了自信，心无旁骛享受“穿越”的快乐。

    在非铺装路面上（土路、砂石路），XF650 Freewind在公路上表现一般的制动系统有了令人刮目相看的转变——制动力的释放恰到好处，在最大限度避免刹死滑动的前提下，让车体停得很是及时。我们不否认：有此表现与速度有关（野外驾驶中的最高速度基本维持在80km/h以下），但我们可以肯定该车在制动力的分配上是考虑过公路和荒野的不同路况并努力进行均衡的，虽然没做到完美也足以应付在上述区域的正常使用了。

    在油耗方面，本次试驾并没进行专门测试。车主表示这辆XF650 Freewind的百公里综合油耗从没有超过4.5L，不论长途旅行、城市中日常使用还是野外休闲，尤其是长途行驶，基本维持在百公里4L以下。同时，车主认为这是一款非常适合长途的车型，理由是该车坐姿舒展、操控便捷，长时间行驶不易疲劳，尤其是这台油冷的发动机，有着极高的可靠性能，哪怕一天跑上800km都不会显露疲态。

    XF650 Freewind并不是一款完美的车型，首先在动力性能上就无法超越对手，在悬挂和制动的调校上也存在着有待提升的空间。但这些并不能遮蔽该车的优秀——做为一款多用途的休闲车，运转顺畅的发动机和令人印象深刻的操控性能足以弥补它的不足。XF650 Freewind没有引人注目的优秀，它最大的优点就是可靠，它存在的目的只是让车手自由自在地奔跑。