群“羊”鼎立 “羊”中之王

GMC

群“羊”鼎立 “羊”中之王

    舒适、流畅的外型及充沛的动力是大型踏板车给人的第一眼印象，可惜这些大羊在国内并不多见，不过，我们还是努力做了一次对比，看看在排量、舒适度及运动性之间该如何取舍？

    羊中之皇

    Gilera GP800ie

   设计 惊世骇俗

挑高的排气管，内含三次元触煤，让GP 800能通过欧盟三期环保标规。

修长圆润的车尾线条，类似排气管设计的尾灯组相当有趣，10颗高亮度LED灯泡提供充足的警示照明。

    操控 饶富乐趣

有别于日系大羊，软中带硬的操控感受极富乐趣。

略显削瘦的车头乃是经过风洞测试下的产物，简洁的造形散发浓厚的义式风味。

与跑车相仿的后摇臂，铸铝合金材质让刚性提升又减少重量，从这角度看去，还真的以为是台跑车呢。

前41mm前叉组搭配Brembo单二活塞卡钳，制动力表现中规中矩，如更为激烈操架仍需更换进阶套件。

拜驻车架所赐，过弯极限被限制住，将驻车架拆除相信可以获得更大的倾角。

    配备 义式风格

简单明了的大型双环仪表，中间液晶显示屏可显示多项行车数据。

电动风镜开关位于右侧手把，可随骑士喜好作自由的调整，相当便利。

大型踏板车必备的手煞车也没缺少，位于右膝盖前方的位置操作起来相当直觉，只须轻松向上一扳，即可锁定后轮。

略小的置物空间是羊皇完美中的缺陷之一，与速度妥协的后果就是将置物空间给牺牲。

将风镜升到最高时，上半身即完全被风镜所保护，视线也不受任何影响。

    Gilera GP 800规格表

    发动机型式四行程V型双缸DOHC 8V

    排气量839.3ml

    动力   75hp/7250rpm、7.5kgm/5750rpm

    车重（kg）245

    悬挂型式   前：正立式前叉/后：单枪7段预载避震器

    制动系统   前：单向双活塞卡钳/后：单向双活塞卡钳

    轮胎规格   前： 120/70-16、后：160/60-15

    油箱容量   18.5

   豪华巨挚

    Suzuki Burgman 650

    想RV时，升高挡风镜，娓娓地随着路的而延伸，想热血时，Power动力模式加持，让风随着Burgman650狂奔大地。

   日系羊族霸主

比照汽车等级的分离式尾灯设计，多了分华豪气派。

采用直流伺服电机驱动滑动齿轮运转，来调节CVT主皮带盘V型槽的宽度，营造不同档位的切换供输，正是SECVT的奥妙所在。

所有行车资信息一目了然，是RV级大型踏板车必备的条件。

配有三种动力模式切换，以及手动换档机制，Burgman650不愧为羊群之首。

藉由5段预载调整的后悬挂支撑，Burgman650得以在山道上蜿蜒利落。

应风而起的大羊

单向双活塞的前双碟制动，加上ABS的辅助，高速下的煞停拥有充分的作动。

后轮的制动与前轮共享ABS系统的加持，160/60-14的后轮更加稳定动力输出的狂澜。

大型电动风镜可以免除风切的烦恼，电动可折后视镜更显越级的不凡。

大型置物空间，能够容纳得下两人乘坐的附加行囊。

藉由双平横轴的设计，并列双缸的Burgman650在出弯补油的当下，引擎振动以获得尽数的消弭，未能影响骑乘上的舒适性。

    Suzuki Burgman 650规格表     

    发动机型式四行程并列双缸DOHC 8V

    排气量  699ml

    动力      55.1hp/7000rpm、6.3kgm/5000rpm

    车重（kg）243

    悬挂型式     前：正立式前叉/后：双枪5段预载避震器

    制动系统     前：对向单活塞卡钳/后：单向双活塞卡钳

    轮胎规格     前： 120/70-15、后：160/60-14

    油箱容量     15

    国造大羊新典范

    Kymco 王道700i

拥有独步全球的KEDS电子悬吊，可做三段软硬切换。

Keyless无线感应的方便性，无形中也多了道防窃功能。

结合运动与齐全的信息设计，王道700i的方便性大为提升。

可进行连动煞车的制动系统，在ABS的辅助下更加稳固金汤。

干式离合器的架构下，内部重心的巧妙安排，使得传动组降低了不少重量。

切换至M模式的电子悬吊，弯中的倾角与车身的支撑性，获得完善的性能转换。

依仗着大排气量的王道700i，直线加速0-400m实测15.98秒已属不俗。

    丛林猎羊

    YamahaT-Max 500

    从发表至今超过十年，优异的车身配重，划时代的传动系统，惊人的运动倾角，Yamaha T-Max为运动大踏板树立一个难以超越的典范。面对来势汹汹的意大利劲驹，T-Max运动一哥的地位是否受到威胁，而T-Max又有什么压箱宝来面对这场无可避免的风暴？

    顶尖运动踏板

更为高翘的尾部线条，三件式尾灯让T-Max更显简洁有力。

透过钢链传动才能将后摇臂上的传动箱空间降低，这就是T-Max惊人倾角的一大秘密武器。

有别于旧款的双环仪表，新款T-Max采三环式设计，电镀外框让仪表多了休旅车款的精致感，整体识别更为简单易懂。

虽然定位在运动车款，但大和民族的细腻心思在小地方表露无遗，左右两侧的置物箱，可放置零钱或其他杂物，相当贴心。

全新的T-Max 仍旧稳坐运动系大羊一哥的王座。

    Yamaha T-Max 500规格表

    发动机型式四行程并列双缸DOHC 4V

    排气量499ml.

    动力   39hp/7000rpm、4.5kgm/5500rpm

    车重（kg）222

    悬挂型式   前：正立式前叉/后：单枪预载避震器

    制动系统   前：双向四活塞卡钳/后：单向双活塞卡钳

    轮胎规格   前： 120/70-15、后：160/60-15

    油箱容量   15

   弯道中的瞪羚

坐垫开启也由后掀式改为前掀式，并追加油压挺杆装置，整体质感大为增加。

旧款T-Max车主最引颈期盼的升级套件，终于出现在新款T-Max上，双子星对象四活塞卡钳大大提升制动性能。

排气尾管除了符合欧盟3期法规外，高耸的外型更具跑车的运动风范。

更加霸气的鹰眼式大灯，新款T-Max的车头比旧款略为宽大，修饰后的大灯组照明范围更广。

弯道才是T-Max展现长才的所在，但除了运动性外，日常通勤及长途旅行也是另一项强项。