2013 BMW R1200 GS 全新水鸟初体验

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2013 BMW R1200 GS 全新水鸟初体验

    道路表现

    对我这种骑习惯了街车与硬派Cafe Racer的人来说，多功能穿越车始终不是我会接受的车款，因为这些车多半座高较高、重心较高、车又重，且多功能穿越车就是跑在烂路上，光想到就头皮发麻！当然在之前尚未接触过R1200 GS之前，可以列举出N个不喜欢的理由，直到骑上了新款R1200 GS，才让人发自内心对它产生好感。
  
    在跨上座位之前，总担心R1200 GS会让我有构不着地的顾虑，但在标准版车型上，座位可以透过座垫下的卡扣，将座高从870mm调整为850mm，当然BMW也另外提供了低座位版与低悬挂版本车型，可以让更多个子不高的骑士轻松骑乘。

    启动电门之后，可以感受引擎震动比老款轻微许多，同时在怠速的声浪也更低！稍微拧动油门，让人觉得不可思议的是油门反应之轻，没有以往沈重的负荷感，且转速的提升也更轻快。拉动离合、踩下一档，会让人觉得这车犹如改装过省力油压下泵！骑士不用担心整趟骑行的过程中，左手会有手酸的现象。

    全新设计的仪表板，保留传统指针式的时速表、转速表之外，另外配置了大型液晶显示幕，提供了相当完整的讯息。而且把转速表放在正中间的位置，更有助于判读！而在整体坐姿方面，身体虽然挺立，不过雙手与车把可以很自然的平放，而膝盖则可以用很轻松的方式，放在油箱两侧的凹槽内。

    上路之后，先以Road进行体验，可以发现全新的R1200 GS电子油门响应非常线性，且可以说是油门转多少动力就给多少，反应相当直接且迅速。整体的提速性比起以往所体验过的R1200车型，完全是种截然不同的感受！！

    虽然车重达238kg，不过却呈现相当灵巧且易于操控的灵巧性，归功于原厂针对车身结构进行窄体设计与调整车辆重心所致。雖然整体的感受已经令人感到非常满意，但还是让人想尝试一下Dynamic运动模式！

    切换到运动模式之后，可以明显感受到油门的反应更加直接，在道路模式下，所有设定都是在最寻常的状态，而在运动模式油门与节气门开度完全是一比一，动力的传递又比先前更街直接，且悬挂也更偏硬朗。

    在高速公路上，R1200 GS可以一路直上200km/h，丝毫不拖泥带水！只是在逼近200km/h之后，引擎动力就会开始显得有些衰退，但整体的加速性还是令人感到满意。而在处理路面的坑洞上，前后悬挂的吸收反应都相当迅速即时！你一点也不会觉得这是一台多功能穿越车。

    烂路表现
   
    骑着Enduro怎么可以放弃Off Road体验的机会？虽然我不擅长真正的越野骑行，且R1200 GS本来也就不是越野车定位，因此在草地、土路上跑跑，还是比较适合的。将动力模式切换到越野模式，让人顿时觉得怎么油门反应稍微减缓了一些！
    其实这样的设定在于避免在颠簸的路面，油门如果过于敏感，引擎动力会因为右手的抖动造成车辆不顺畅的突兀感。

    在此模式下，悬挂的设定偏软，主要是为了应付恶劣的越野路段，并且加大了前后轮的跳动幅度，同时ASC也允许后轮更大程度的打滑空转，此点对于在越野路况，像是沙地、泥地与土坡攻坚，都是非常需要的设定，因为需要让后轮在边打滑的情况下保持最大的牵引力。

    此外，ABS系统也允许前后轮出现不同的轮速差，意思就是当你踩下后轮煞车，刻意让后轮进行锁死造成滑移现象时，ABS是不会介入的！ABS仅会保留对前轮的控制权，给予前轮足够的循迹表现与牵引力。ABS在Enduro Pro的模式下，后轮会关闭ABS。但是在普通的Enduro模式，后轮ABS还是工作的。

    虽然只是在土路上骑乘，但却也颠得我手酸，沿途能坐的机会不多！不过站着更能帮助你依据不同的路况调整车辆重心，此点与十年前时玩的Down Hill Bike很相似，不过只要你技术够硬，R1200 GS更能让你玩的尽兴。

    由于本次所试驾的是中阶版车型，需要透过在座垫下的一个插件才能够激活，因此本次未能完全体验到。加上本次拍摄与测试都在高达35度的晴天下拍摄，因此并未能好好体验到雨天模式的差异，只感觉出油门反应趋于和缓，加上更Q韧的阻尼设定，用意在于提供轮胎更好的贴地性，搭配重新调整的ASC车身稳定系统，增加湿地上的操控安全。

    在车架方面，R1200 GS的副车架不同于老款采用一体式设计，而采用了更便利的独立设计，更有利于日后的保养与维修。而在金色筒身的SACHS减震筒后方则是Dynamic ESA电子悬挂控制单元。

    Dynamic ESA在后轴是透过这个连杆与后摇臂相连，然后将震动传递给控制单元做出阻尼的调整。

    市场

    其实BMW在R80 G/S创立之时，很聪明的开创了一个专属领域Enduro车型～多功能穿越车。自此也开始一枝独秀称霸该级距市场，后来各大车厂虽然也纷纷推出相关的车型，包含Triumph Tiger 1200 Explorer、Moto Guzzi Stelvio 1200、Honda Crosstourer、Kawasaki Versys 1000、Suzuki V-Strom 1000、Yamaha Super Tenere 1200等，而眼尖的车友肯定知道我漏写了哪两款车，正是KTM 1190 Adventure R与Ducati Multistrada 1200，最后两者以强悍的输出，在On Road表现上拥有绝对压制R1200 GS的优势，但当来到Off Road时，唯一有可能与之匹敌的应该也只剩下KTM 1190 Adventure R。但就市场整体环境来看，BMW R1200 GS在这方面算是占尽优势！

    不过这回在体验了R1200 GS之后，着实也感受Enduro的多功能魅力，也”险些”被R1200 GS给打动。其实如果你是偏爱骑着摩托车出游、向往大自然，梦想拥有一台多功能穿越车，而不知道该怎么选？甚至对老款R1200 GS有一点念想，你都该轻易体验一下这款全新的R1200 GS。只要你有一定的骑大车经历，我都真心推荐你该自己体验一回，估计就会被这高科技的多功能车所吸引。