向印第安致敬 澳洲试驾2014 Indain

GMC

向印第安致敬 澳洲试驾2014 Indain

2014 Indain全车系——200公里黄金海岸试驾

Indian Classic(左)、Indian Chieftan(中)、Indian Vintage(右)

澳洲的道路标示，注意袋鼠以及无尾熊

    自从印地安日前发表2014车款以来，美式摩托车迷询问印地安声音就未停过；印地安也成为了目前车界唯一“不用赏车试车，就让车迷神魂颠倒、争抢下订”的大排量摩托梦幻逸品。无奈全球配额有限，在中国的限量配额尚未明朗之际，为满足读者对全新车系的好奇心，派派试车组立刻远赴澳大利亚亲身试驾印地安2014全车系，并在澳洲黄金海岸带回近200公里的全车系试驾报告。

    不得不说的悲愤事：印第安全球试驾活动首次邀请中国大陆媒体，两个名额，派派是受邀者之一，另一个则是跨界于演艺、时尚和赛车界的大腕（不是芭比林志颖）。后来，因为担心自己与大明星私处数日恐会有辱派老大的门风，派派居然很脑残地把机票让给了另一个负心汉，于是，澳洲啊~黄金海岸啊~阳光肌肉男啊~ 统统离派远去。当看到那些惊艳的照片时，星爷的话如五雷轰顶喷薄而出：如果上天再给我一次机会，派派一定让负心汉们见大姨妈去吧！

Indian Chieftan 顶级巡航舰

Indian Classic 印地安经典再现

Indian Vintage 大量高质感皮革

    美国最早的摩托车厂牌Indian，自1953年关厂以来，虽历经数次品牌易主，却未有独立研发车款在市场上获得成功。2011年，在北极星(Polaris)集团收购其品牌于旗下之后，于今年8月终于发表以经典设计再出发的三款全新车款：Chief Classic、Chief Vintage及Chieftain。此次，派派应北极星集团之邀，前往澳洲展开为期4天的亚太区试驾。这也是国内摩托车媒体中，唯一受邀试驾此一美国经典品牌新车者。

    在过去，国内民众与美式摩托车的认识，多停留在只知有“哈雷”的封闭状态，殊不知Indian之于美式机车，就如同Norton之于英式机车一般，是具有极崇高之历史地位。电影《The World’sFastest Indian》中，创下不可破之公升级以下地表最速纪录的车辆，正是改装的Indian名驹Scout。

    搭载全新“雷击111”发动机

    此次问世的三款2014 Indian新作，采用了全新设计的“雷击111”(Thunder Stroke 111)发动机，不只在加速衔接与声浪上更加提升，更大幅消除了美式V2发动机常见的恼人振动。“雷击111”发动机，是一款印地安最新开发的发动机，它采用风/油冷四冲程V型49度两汽缸、OHV每汽缸两汽阀(三条凸轮轴驱动)形式，缸径101mm、行程为113mm，排汽量111C.I(相当1,811ml)，节汽阀口径为54mm的电子燃油喷射系统，设计最大转速5,500rpm、最大扭力输出超过了160N*m(牛顿/米)。配以六档齿轮箱、湿式多片离合器。新车款中，将美式风格优势完全保存，并将经典设计更为发扬光大。大量镀铬运用，超大挡泥板的彻底印地安风，前挡泥板上酋长头像标志，雷击111发动机并在整个新款车上有着高度存在感；再去细看各种工艺与雕琢时所讲究的精致程度、恰如其分地显露印地安梦幻风，还有复刻的油箱、其上设置的时速表与LCD式仪表板，把手、座椅、按钮开关与车灯的完美匹配。此外，更先进的变速箱也让换档操作更加顺畅。以这些新科技作为基础，Indian保留了隽永的古典老美式设计，在土除和电镀部份，皆流露Indian传统特有美式粗犷之余的细腻品味。

就是上面这个只会扮酷的负心汉拿走了原本属于派派的机票

不戴护翼都那么威

无论从哪个角度，一眼就能看到硕大的“雷击111”发动机，并宣示着美式摩托的鼓动存在感。

排量高达1811ml的“雷击111”发动机，动力傲视目前市面上的美式巡航车。

    经典文化的传承

   自从原来的印地安摩托淡出市场的之后60年间，很多人都试图再造的印第安这个历史远比哈雷悠久的品牌，但都没有成功，直到两年多前，北极星工业，买下了印地安这个品牌，并再造印地安摩托，重新在美式巡航车界建立标竿，其实北极星可以采取更简单的方法，像是把旗下的胜利摩托贴牌，当成印地安摩托贩卖，显而易见的以胜利摩托目前的科技完全可以胜任印地安这个历史悠久的品牌。我们都知道，胜利摩托最大的对手哈雷，但说实话，笔者认为哈雷从来就没有把胜利当成对手，只因为车迷认为胜利摩托也许更快更好骑，但哈雷的车迷却认为胜利缺乏美式摩托所谓的“历史文化”。为此北极星作出了更明智的举动，它们希望将印地安摩托打造成比哈雷更具文化传承的产品，他们从头开始，以1940年式印地安车型的形象为基础为印地安打造三款全新的车型。而这三款车型都搭载了它们全新开发引以为傲的“雷击111”发动机。这个决定使得新款的印地安摩托不仅在灵魂上保持了比哈雷更悠久的传统，骨子里也有着目前摩托车产业中的最新技术。它不仅没有所谓高科技巡航车好骑但缺乏文化的问题，也避免了传统美国摩托有文化但不好骑的弱点。

    初见

    负心汉带着兴奋的心情，代表中国摩托车媒体在澳洲第一次跨上印地安摩托，最关心的就是这颗传说中全新开发的“雷击111”发动机，启动后立刻能感到这具心脏有着强大无比的动力，它甚至只需在500rpm时，就能发挥强劲的扭力，在3000rpm即可释放令骑士感到恐惧地贴背感，对应重量350kg以上的美式巡航车，这具发动机游刃有余，低转速域的输出线性更是令人印象深刻。当然，它与任何大排量的V型双缸一样，发动机振动确实是存在的，但并不像哈雷发动机那般在高转速域时带给骑士恼人的高频震动，印地安的发动机性能更像是介于日本巡航车的细致温驯与美式巡航的狂暴鼓动之间。显然印地安知道美式摩托车迷需要发动机的鼓动感，所以开发时也并不打算完全往日本发动机的细致宁静倾斜。负心汉也认为，印地安确实在调整引擎声浪鼓动的音符与节奏以及骑乘舒适性之中成功找到了平衡点。

印地安是少数能在山道上骑得如此快速的美式巡航车。

Indian车系优异的人体工学设计，就算长途行驶也丝毫不感疲累。

各车的大型脚踏板也为长途骑乘提供十足舒适度。

三款车皆搭载双四活塞浮动卡钳300mm双碟并将ABS系统列为标准配置。

    丝滑般的顺畅变速箱

    除了发动机之外，另一件重要的事是高达1811ml排量的发动机，骑乘时的热辐射是不是令人难以忍受? 在试驾之后，最热的是有着风罩大包围的Chiefain其次为Vintage，散热方面最舒适的则为Classic。当然以上提到的发动机热量问题，在所有的大排量摩托上都有，若能保持以70km/h以上的速度巡航，这三款车都不会在散热问题让骑士感到丝毫的不舒适。而这三款车采用了同一组六档变速箱，变速箱的工作性能也令人赞许，若不看外型光凭骑乘感辨认变速箱的工作状况，你甚至会认为自己骑在一部日本开发的巡航车上，它的各挡位置明确，换挡如丝般柔滑，经过200km的骑乘，像美式巡航车经常因换档不够明确而卡挡的状况，负心汉一次都没遇到过。

    前倾角的微妙不同

    虽然搭载了相同的发动机，但三车的骑乘感却不尽相同，比较奇怪的是，有着挡风大包围看起来比较重的Chiefain在转向时比甚至Vintage和Classic更灵巧。反倒是重量较轻的Vintage和Classic在直行时有相对更稳定的感觉，这就常识而言确实不合逻辑是吧？负心汉认为应该是印地安为了让干重高达370kg的Chiefain更易驾控，前叉设定了较小的前倾角，而Vintage和Classic则维持了一般美式巡航较大前倾角的设定以突显其直行稳定性，这导致Chiefain即使有着大型的整流罩和后方两侧硬箱，依然比其它两款车更敏捷。

    优异的人体工学

    摩托车发展的过程中在骑姿的人体工程学上经过了很多努力。单就美式巡航车而言，印地安的布局肯定是算舒服的。迈入中年的负心汉在澳洲黄金海岸奔驰了200km，从来不觉得我需要休息，更没有任何疲劳或酸痛或是每次骑着国产车旅行晚上就急着找按摩中心的状况。如坐在沙发上舒适的骑乘体验大概也就是这么一回事吧。在美式巡航车上制动系统的效率通常难以和街车以及跑车相比，但印地安这三款新车的制动功率我也认为是足够的，三车都配置了前双四活塞浮动卡钳及300mm双碟并将ABS系统列为标准配置 ，很多时候只需要一个或两个手指搭在剎车杆上，便足够应付临时停车的需求。当然，我的意思不是说它能够像跑车一样在进弯时大幅度地延后剎车点，仅就这三款车350kg以上的车重，它搭载的制动系统，在剎车时绝对不会让你觉得停不下车。

Chiefain的定速装置具有微调功能，长途行驶的便利性十足。

Chiefain左总成下方为控制音响系统以及风挡调整按钮。

中间左侧为Chiefain定速装置的微调按钮。

电子控制Chiefain风挡的最高状态。

电子控制Chiefain风挡的最低状态。

闪亮的镀铬配件在某些角度下会造成眩光的困扰。

    高科技配置

    Chiefain的大包围以及和电子控制的前风挡玻璃在高速行驶时提供了高程度的舒适性。前风挡四英寸可调节，以负心汉178cm的身高其实只要将风挡设定在最低，高速时就足以提供全面的气流保护，所以我大部分时间仅使用最低设置，当然如果您的体型较高大，只要按下调整的控制按钮，风挡便能称职地发挥更多保护。Chiefain的仪表显示也同样令人印象深刻，它包括了胎压显示，目前油辆的估算里程(以实时平均油耗计算)，外界温度等你在顶级巡航车款上想得到的大量信息，都可以很容易地透过左车把的按钮切换显示。而为了让长途骑行更加愉快，Chiefain配有蓝牙立体声音响。 音响控制同样位于左侧的手把上，可以轻易的透过蓝牙连结手机或Mp3上的歌曲拨放，操作方便运行流畅，声音也相当清晰。在试车的路上，我不断的测试着Chiefain所谓的巡航控制系统，只要油门开度在1/3以上就能采用定速巡航，此时可以透过巡航控制系统增加或减低车速，而这一切只需以拇指轻弹按钮，可设定的幅度大约是一次增加或减少速度约3英里便于长途行驶时躲过测速照相的拍摄。

    闪亮镀铬的困扰

    美中不足的是，Chiefain仪表周边的大型镀铬面板看着虽然造型很上档次，但缺点则是阳光直射时会造成令人分心的恼人眩光，也许是负心汉平常不习惯骑乘有大量镀铬装饰的摩托，但不可讳言尤其在阳光灿烂的澳洲，在某些角度下炫光造成的困扰确实是存在的。其它两款车由于采用相同的发动机以及相若的车架设定，骑乘感并无太大不同，Vintage车款使用的大量高质量皮革，包括皮革坐垫以及皮革鞍包都令人印象深刻。而Classic则更单纯的保持了印地安的经典风格。

    全新推出的Chief Classic、Chief Vintage以及Chieftain，对印地安传统设计的保留精粹，从按钮、把手、座椅、车灯设计，到油箱的复刻、金属使用占比、用料考虑、整体车身除了维持彻底的印地安风格，并展现了品牌百余年历史的传承不灭；这三款新车，毫无疑问的都是让人无法不注目美丽机器，虽然三部车我都喜欢，但我无法阻止自己欣赏Chiefain霸气的外观和许多高科技的附加功能，如电子挡风玻璃、蓝牙立体声、巡航控制系统、强大功能的仪表以及在旅行时非常管用的硬箱。如果你有幸骑乘印地安生产的摩托，你肯定会如同我一般在它们身上感受到全新美式摩托的灵魂。

    派派短评

    印地安强大的全新车系足以对抗哈雷吗？

    印地安2014推出的全新车系，就规格配置上直接对上了哈雷的顶级车款，我们先看看印地安的雷击111发动机，凭借其宣称在3000rpm就能发挥161.6N.m 的扭矩，这远比哈雷目前最强的发动机136 N.m/3500rpm还要猛爆许多。Indian Chieftain有着一体式车灯和一个电动风挡玻璃并配置了坚固的旅行硬箱，以及集成了蓝牙智能手机连接的高输出音响系统和胎压监测系统，以其对抗哈雷至尊滑翔一点也不显逊色。Indian Chief Vintage提供软边皮包、皮革流苏、以及便于安装和拆卸的易拆式挡风镜，其目标则是哈雷的经典版继承者或是戴纳征途。而更纯粹的Indian Chief Classic则对应哈雷豪雅软尾。显而易见，印地安开发的这三款车型就是直指哈雷而来，目前国外的订价也分别对应哈雷各车款，但无论是性能、文化传统或是操控性与哈雷相比都有过之而无不及的印地安，是否能在中国获得车迷的青睐? 派派认为更大的变因则取决于国内车迷对美式摩托文化的态度，而就国内车迷目前对美式摩托文化的认知来看，品牌名气似乎远比车辆的本质更加重要，白话文的意思就“我管你车有多好骑? 管你胜利还是印地安? 美式摩托我就只认哈雷!乍地?”这也使印地安就算拥有一流的产品以及私毫不逊于哈雷甚至更悠久的文化传承，但在国内就品牌知名度要在国内与哈雷抗衡恐怕仍力有未逮。

参数规格：

发动机型式：油冷/49度V型双缸/OHV

排量：1811ml

最大扭矩：161.6N.m /3000rpm

压缩比：9.5:1

供油方式：54mm电子燃油喷射系统

轴距：1730mm

座高：660mm

油箱容量：20.8L