2014 Honda CBR1000RR HRC SP初步驾驶感

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2014 Honda CBR1000RR HRC SP初步驾驶感

●HENRY的最新爱驹。

●HENRY去年才购入新款CBR600RR及CBR1000RR REPSOL花。

SP版并不是 HENRY首台CBR，去年他把上一代CBR1000RR REPSOL割爱后，同时购入2013 HONDA CBR1000RR REPSOL花及2013 HONDA CBR600RR HRC花。当HONDA在去年底宣布推出CBR1000RR HRC SP版时，他仔细研究规格后认为这是一台值得收藏及物有所值的跑车，所以迅速下了订金。


HENRY认为值得收藏原因是HONDA多年来没有推出SP(Sport Production)版跑车，对上一台已是1996年2冲的HONDA NSR250R PGM-4 SP，而SP也是代表着高性能，是当年不少骑士梦寐以求的战车。相隔18年后SP版再现，对于已集齐全线NSR的HENRY来说別具意义。

至於物有所值原因，比较CBR1000RR HRC SP版及标準HRC版售价，前者是港币$179,800，后者港币$146,800，价钱相差港币$33,000。但这差额却换来更高级装备，包括拥有全 调校功能的43mm OHLINS NIX30倒立前叉、OHLINS TTX36单筒尾避震、BREMBO的monobloc M4卡钳及Pirelli Diablo Supercorsa SC魔鬼轮胎。

其实售价差额不单换来高性能装备，还有换来得到赛车迷景仰的HONDA赛车部 门－HRC的参与。记忆中，HONDA CBR1000RR HRC SP是近10年获得HRC接手改良的市贩啡呤跑车，如没记错上一台跑车是2002年的SP2(VTR1000)。有HRC的参与，好处是SP版的引擎盘顶 经过改良，包括生死气歧管经过重新打磨、燃烧室经过重新设计，借此改善进排气效能，提升马力输出，还有四个活塞有一致精密度及重量，确保引擎在各方面有更 高的稳定性，虽然压缩比维持在12.3:1，马力却由标準版的176hp增加至178hp。

正如之前所讲，今次专辑只是「游车河」，待HENRY「RUN-IN」SP版 后，便会同时借出2013版REPSOL花与李有昌一同测试。虽然星期六只有短短数小时驾驶，地点是大帽山，但HENRY已能够给本志初步驾驶感受。 HENRY说SP版的座姿及座高跟标準版分別不大，在公升级跑车来说属舒适型，好一贯HONDA风格。事实上，骑上车辆后在一般车速下行驶，也较难察觉2 个版本的分別，再者新车刚落地，无须急于使用高转感受马力的差异。

毕竟SP版拥有优良装备及经过改良的引擎，来到大山后，HENRY逐渐感受到 SP版优胜之处。首先是低、中转的马力输出比标準版更顺畅，应该是Pick-up反应更敏捷。而另一项明显改良是弯向表现，首先是有更灵活转向感，即使轮 胎辗过较凸凹路面时，前后避震过滤了大量影响稳定性的震荡，再者轮胎的高咬地力，HENRY说SP版比标準版可给骑士更大信心，这也是SP版与标準版最大 分別。

     

   
   

   

●HENRY与好友黄介文先生。

●夕阳下大帽山。
   

●SP版配上经典的HRC拉花。
   
●包围上的HRC蓝采用格仔暗蓝配色。

●一身黄金色装备，让CBR1000RR HRC SP有焕然一新的感觉。
   
●HRC是专门负责HONDA赛车的部门，例如Motogp及WSBK等等。

●SP版配上顶级装备，包括OHLINS前后避震、BREMBO monobloc剎车卡钳、金色合金轮框及顶级Pirelli Diablo Supercorsa SC跑车胎。


●OHLINS前叉顶。







●车架的烧焊。










●取代标準版SHOWA的OHLINS TTX36尾避震。


●新设计的偷空铝合金制副车架。




●低重心的排气管摆放位置。