杜卡迪街头霸王1100 VS 本田黄蜂1000R

GMC

杜卡迪街头霸王1100 VS 本田黄蜂1000R

    以前虽然试过但只是短暂的直线驾驶，一直很想拥有这两款车，缘分到了一次俩全齐了，既然如此就开个帖说下心得，对比对比两种差异很大的车。

    如我最初所想CB1000R是部动静皆宜的好车，一贯日系四缸车的线性动力柔顺操控，相当好上手的车，以操控为卖点也确实没让人失望，强于Z1000一点点。车子重心前倾，入弯没任何压力，很轻松就倾倒下去，弯中稳定性也强于SF1000，如果有连续弯估计同水平情况下虐SF妥妥的，日常走街变道可以很迅速从容，四个字随心所欲。200多KG的车动力方面120多P马力确实没什么亮点，不过始终是公升车，扭矩来的较早6，7000开始有扯背感，即使如此这种动力感受和杜卡迪的车比起来还是很温顺，虽然加速不比SF慢，或许还快点，但感受上差异非常大，刹车上我这部黄蜂有ABS，新手开也能刹的很从容，也许菜鸟会很喜欢，也许制动距离会短点，但我很享受抽油扫胎和刹车摆后轮的感觉。而且车上这日清的刹车本身也偏软，不像SF的BREMBO一体式锻造卡钳制动效果很直接。

    SF1000一出来的时候那造型就很梦幻，那时就一直朝思暮想了，尤其是在速度与激情5里吉赛尔开着SF起步一个翘头，哇靠，迷上了。但事实上SF开着真的很累，非常硬，离合硬避震硬坐垫硬刹车撞墙，改了镂空离合盖，点火后基本上就听听离合的声音了，帅掉渣的同时也累掉渣。累归累，170KG左右的车重，150多P马力，油门随便抽车头随便翘，油门催下去啪啪啪的爆冲，动力感受绵绵不绝，让人爽到偷笑（偷偷的提下一DUCATI大魔鬼，那回油再加速的扯背感绝对是让人爽到哭，不过驾姿像骑头猪，跑个长途累个半死）。操控方面杜卡迪的车除了696我一向开不习惯，要很长的一段适应时间，自己总结就是驾姿关系，放不开。飞高架时的大幅度弯和黄蜂同样的速度160，170过弯得时候总觉得不太稳定也不知道是轮胎没热还是别的什么，不过我不怀疑其操控，只是自己水平差没驾驭好 。总的来说开心并痛苦着，虽然骂车子又震又硬，但开着舒服的日系车时又会想念杜卡迪。

    下个目标街霸1100S，新款ZX-10R等等。。。。。不高兴写了，就袄吧！