KYMCO G-Dink 分別有250及300版本，马力相差约3ps，但车上的装备分別不大，而今次介绍的是250升级版本，比较早期车辆是改用了更舒适柔软的座垫及拥有油压开关的座椅。
横看竖看KYMCO G-Dink 250i升级版都没有工商车的味道，很大原因是旧款Grand Dink种下这个形象，不过她的平地台在同级的绵羊中绝无仅有，加上舒适的座姿及不俗的马力，难怪成为工商用家的宠儿，代理为了进一步增加KYMCO G-Dink 250i的载货量，还特制超大容积的「货柜」。
每当提起KYMCO，编者便联想到很多年前驾驶的A博士(Apex 150)，想当年这款车的价钱相对廉价，只要勤力少少换机油，真的可以任劳任怨，到处泊车也无须担惊受怕。1997年面世的A博士(Apex 150)是首台成功打进欧洲市场的台羊，也是台湾车一大突破，并且对KYMCO的日后发展有很深远的影响，之后推出的Bet & Win 250及Grand Dink 250，甚至今次介绍的G-Dink 250i升级版都有A博士(Apex 150)的影子。
事实上KYMCO G-Dink 250i升级属豪华型绵羊，装备包括分离式轪把、LED眉灯、LED尾灯、宽阔上下级双骑座垫、冷光仪表、前后碟煞等等，引擎的马力输出虽然只有20.3ps，但干重及湿重分別只有152kg及166kg，比300版的177kg湿重轻11kg。虽然G-Dink是豪华羊，但硬要改变已在本地扎根的工商形象也没有必要，反正KYMCO还有数款300级的绵羊应付市场需要，包括K-XCT及DOWNTOWN等等。
撇开KYMCO G-Dink 250i不说，虽 然KYMCO拥有多款300羊，但引擎的排气略有不同，K-XCT及DOWNTOWN配备299cc的单缸引擎，马力输出是32.78ps，G-Dink 300i则是配备270.6cc单汽缸引擎，马力输出23.5ps。虽然前两款绵羊的账面马力较优胜，但G-Dink 300i的重量却比她们平均轻12kg，而根据之前试驾DOWNTOWN的经验，轻量化的G-Dink 300i较DOWNTOWN有较佳的起步反应，尾段则以DOWNTOWN为佳，但整体行车稳定当然是使用更坚固车架的DOWNTOWN为佳，老实说没有必 要拿这几款车斗快，只是给读者多一个参考资料。
说回G-Dink 250i升级版的20.3ps，即使当日载满杂物也可应付市区行走的需要(当日的杂物约7kg重量，包括相机、脚架、头盔及风褛等)，而偏向舒适柔软的避 震设定，当尾箱盛载更多杂物后，需要调至较硬设定才有较佳行车稳定感，而车辆的灵活度也无须怀疑。虽然前后掣动不算太强，但日常使用是刚刚好，而身为一台 工商车，她的整体消耗品零件价钱合理。
正如前述G-Dink 250i升级版是豪华羊，低矮座高及高低适中的轪把在驾驶时十分舒适，今次拍摄的
新车还改用了更软座垫，乘座时明显比早期抵港的G-Dink 250i硬座垫舒服，而宽阔的平地台可让双脚自由活动之余，也可以摆放杂物，虽然座位底无法容纳主流
品牌的大头佛，幸好 「大货柜」尾箱弥补不足。
●KYMCO G-Dink 250i升级版增加了油压装置开关的座椅，可避免急速下坠。
●更柔软的座垫海绵，乘座时比早期车辆硬崩崩的座垫更舒适。
●绝无仅有250级绵羊的平地台。
●纤维制的超大尾箱约有手臂的深度。
●把两则在专用尾架的螺丝扭开后，便可轻易升起尾箱及揭开座椅。
●把大尾箱移除后才可回复双骑。
●可摆放搵食工具、文件......
●座椅底只适合少部份大头佛摆放，开面头盔就没有问题。
●座椅底的照明小灯。
●KYMCO G-DINK 250i的驾驶舱。
●高度适中的轪把及清晰的睹后镜。
●LED仪表及指针式转数显示。
●很深的前置杂物空间还内藏12V插头。
●前置杂物空间大约是手掌的深度。
●副水箱位置。
●入油位置。
●杂物掛勾。
●多功能匙胆。
●深色短风镜及非常有特色的车头设计。
●特色像冷气机风口的散热格栅，照明是飞利蒲H4大灯(55W)，高亮度LED眉灯及指挥灯，还有死火灯功能。
●前轮后方才是散热水箱的位置。
●LED大尾灯。
●前轮是13寸轮框，采用240mm煞车碟配2活塞煞车卡钳，配备原厂钢喉。
●12寸尾轮框，采用200mm煞车碟配2活塞煞车卡钳。
●双筒油压避震附5段可调校功能。
●编者5呎6寸高，可双脚著地。
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发表于 2015-2-8 14:20
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