Honda CBR 1000RR Fireblade 20周年特辑

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Honda CBR 1000RR Fireblade 20周年特辑

   

1992年面世的Honda CBR900RR Fireblade（火刃），不但改写Superbike的历史，并且为大排气量跑车重新定义；2012年，这台家传户晓的Superbike踏入20周年，厂方为了隆重其事，再次为她进化。

Honda CBR900RR诞生前，大排气量跑车虽然很快，但非常笨重车身及周边装备未能配合不断提升的马力，非一般骑士可以驾驭。而图中的马场忠雄，就是Honda CBR900RR Fireblad的总工程师，这位创造现代Superbike的先驱，目标是让一般人都能够体验。

Honda CBR900RR Fireblade面世前的「大牛龟」

电单车厂间的角力跟全球军事竞赛一样，目的是发明先进武器摧残对手；多年来日本四大电单车生产商都是追求无止境的马力输出，八十年代初，启蒙自本田的V4机车，铃木在1985年推出震憾车坛的GSX-R750，他的轻量化及灵活转向性能奠定当代中量级Superbike的标准。

Suzuki GSX-R750的成功，车厂以她为基础开发马力及排气量更强的GSX-R1100，1985年面世时，由于车辆只有197kg及130匹马力（而当时的竞争对手一般超过230多kg），并缔造265km/h最高市贩车速，因此获得正宗正宗重量级Superbike的称号，可是当时的双翼樑铝合金车架还未成熟，再者车体庞大，减低了车辆的高速的稳定性、转向性及刹车性能，因此在香港有人称她为“飞天棺材”。

1989年，铃木推出新版GSX-R1100，车辆更採用新设金的铝合金车架，意味着车身能够抵受更大扭力输出，排气量亦由1052cc增至1,127c.c.，马力急增升至143匹，虽然1998年尾期的GSX-R1100马力高达156匹，车重则增至221kg。

自一代GSX-R1100面世后不久，Yamaha1987年推出更胜一筹的FZR 1000，车辆的焦点是同厂FZ 750的20气门引擎，加强排气的EXUP系统及铝合金DELTABOX车架，车辆虽然比GSX-R1100重7kg，但多了5匹马力及更纤巧体积的优势，卓越性能稳佔当时冠军宝座。经过不断改良后，1994年最后一代的FZR 1000马力多达145匹，可是92年面世的Honda CBR900RR的出现，却改写了近代Superbike的历史。

1992

Honda CBR900RR Fireblade－输轻高手

第一代Honda CBR 900RR面世前，Honda醉心在750的V4战车的发展上，无限级别的超级跑车则被之前介绍的Yamaha FZR 1000抢了风头。 从表面来看，Yamaha FZR 1000拥有145匹马力及1,002c.c.排气量，而Honda CBR900RR只有893c.c.及124匹马力，数字较输蚀，可是跟Honda CBR 600F一样的185kg重量，相比当年超过200kg的对手，在马力/重量比例却全面获胜。 原因非常简单，车辆以同厂的CBR 600F为蓝本，并且精简化，拆开包围后清楚看到引擎附近位置的零件甚少，结构较简单。翻查资料，车厂最初构思是CBR750RR，但当年Honda已有非常成功的V4 750战车(RC30/RC45)，因此才造就CBR 900RR的诞生。 Honda CBR 900RR为甚麽好弯，除了拥有纤巧车身外，前后採用了16及17吋轮框，为了弥补敏感转向反应，因此配上较粗的130/70轮胎，而非传统120，所以轮胎选择较少，其次是採用非常陡峭的20度/90mm前倾角及拖曳距及跟CBR 600F接近的1,405mm轮距。这样的设定，令CBR900RR拥有当年600级的灵活性，同时兼备1公升的加速性能，还有本田User-Friendly的招牌菜－易驾及可靠性，使她快速风行全球。 Honda CBR900RR的成功，为车坛带来全新概念，Kawasaki在1994年推出ZX-9R新忍者，Yamaha在1996年以新的YZF 1000R ThunderAce取代旧款FZR 1000，但本田似乎未受到任何威胁。

   1994 Honda CBR 9000RR－少改。1994年版CBR将孖圆灯改为蝙蝠型大灯，其馀部位改动不大，马力输出跟旧款不变。

1996

Honda CBR 900RR（又称918/1998HondaCBR900RR）

2000-2001

CBR900RR Fireblade (929cc)

这一代的Fireblade首次用上PGM-FI电喷技术，车身转用了全新设计的车架。尾担连接在机器壳的后端，使车身更为轻量化。

2004-2005

CBR1000RR Fireblade (998cc)

由Honda的990cc MotoGP战马RC212V演化而成，亦代表着Fireblade的技术又向前迈进一步。除了引擎提升至998cc外，这一代还首次加入HESD电子钉把。车尾的悬挂亦改用了来自MotoGP战马RC211V的Unit Pro-Link连接结构。
   

2006-2007

CBR1000RR Fireblade (998cc)

这一代的CBR1000RR进一步轻量化，提升了马力之馀亦改良了操控性。尾摇臂更轻巧，避震的设定亦重新调校，再加上全新的排气系统，这一代的火刃正展示着追求完美的态度。

2008-2011

CBR1000RR Fireblade (999cc)

2008年是CBR1000RR突破的一年，全车的外观经过重新打造。引擎改用了短冲程的佈局，同时亦提升了马力输出。尾喉由座鞍底改为车底右侧，使车身重心更为集中。新车亦配上了滑动式离合器，提升了高速收车的安全性。2009年起提供了可选配的电子控制联动防锁制动(C-ABS)。

2012

CBR1000RR Fireblade (999cc)

最新款的CBR1000RR以「全面操控」为主导，改良的项目主要集中于车架结构，让骑士有更多的乘骑乐趣。新一代CBR1000RR的项目主管福永博文(Hirofumi Fukunaga) 表示：「这个型号能让一众超跑爱好者，即使是经验丰富的，也能细嚐拥有CBR1000RR的乐趣，同时间不论在赛道或山路，都可以在运动化乘骑下得到更多的乐趣。

飞雨流沙

CBR火刃家族，摩界传奇。。。