永远的第一名 HONDA CB400 Super BOL DOR

GMC

永远的第一名 HONDA CB400 Super BOL DOR

讲到HONDA CB400这个车系, 相信一定引起很多人的共鸣

它有众多的玩家和支持者

就算是竞争激烈的日本市场, CB400这个车型也蝉联了十几年的400cc级人气王

今天要跟各位介绍的CB400 Super BOL D'OR

是HONDA 在2005年3月新增的款式

简单的说, 就是在原本的CB400车系上装了整流罩, 以加强长途骑乘时的舒适感

SUPER BOL D'OR车款的最大变更点

将原本CB400车系的经典大圆灯与Naked街车的外型

变成整流罩与方灯

虽然有人觉得BOL D'OR的造型对CB400的经典街车造型而言, 根本是邪魔歪道

不过根据近几年日本的统计, BOL D'OR车款的销量已经超越原本的CB400

美与丑的界线, 似乎也一直在改变

这次我们借到的车是2014年款的CB400 Super BOL D'OR

所以配备了HONDA的LED大灯

HONDA也宣布未来旗下车款, 都会尽力LED化以达成节能减碳的效果

仪表前方的小风镜虽然面积不大

但是高速行驶时却有不错的整流效果

长途骑乘的风压感比原本无整流罩的款式减轻不少

原厂宣称BOL D'OR版加了淡墨色风镜后, 仪表板在白天的辨识度更好

仪表仍维持经典的双圆表造型, 右侧为转速表, 左侧为时速表

中央为多功能液晶显示屏, 可显示目前文件位, 油量, 里程数与时间等信息

特别要注意的是, 转速表在6400转之后的格子变大,

这是第四代的Hyper VTEC (或称Hyper VTEC Revo)的切换转速

CB400的钥匙配有芯片锁(H.I.S.S. Honda Ignition Security System)

若小偷仅打开钥匙通电, 将无法通过ECU的芯片检查, 而无法发动引擎

CB400 Super BOL D'OR版在整流罩的两侧, 各设计一个长方形的置物空间

左侧的置物空间可用钥匙上锁, 方便骑士收纳贵重物品

大家可以从iPhone 5的比例尺发现, 左侧的收纳空间实在不大

原厂建议放置高速公路的回数票或手机等小物

右侧的空间比左侧稍大, 不过原厂建议不要放超过300公克的物品

以iPhone 5的比例尺来看, 这空间要放入手套有点困难

除了前整流罩的差别外, SUPER BOL D'OR的侧壳上多了SUPER BOL D'OR字样

其余部分都跟一般版的CB400无异

2014年3月后的CB400车系, 采用HONDA新设计的10幅轮圈

前碟盘为285mm浮动碟配上NISSIN制对向四活塞卡钳

前叉为41mm正立式前叉, 预载为无段调整

压缩与回弹阻尼均不可调整

左手开关由上而下为远近灯切换, 中央为喇叭按钮, 最下方为方向灯

右手开关由上而下为引擎熄火开关, 中央为双闪警示灯, 最下方为电动启动按钮

2014年3月的CB400车款, 后扶手一律改为分离式设计

后煞车为235mm固定碟, 配上NISSIN制单向单活塞卡钳

尾灯与前代相同, 依旧采用LED灯泡

引擎是CB400车系最为人津津乐道的优点

这颗内径行程为55mm x 42mm的水冷直列四缸引擎

其实是源自于1983年的CBR400F

已经使用了超过30年了

为了方便大家了解这颗引擎与车种历史

特别整理了一个表给大家参考

如果大家对CB400的Hyper VTEC还有点陌生

可以参考下面这张图

简单的说, 就是利用HONDA独家的油压控制系统来控制气门的开闭

引擎在低转速时使用两气门, 让低速扭力更佳

当油门突然大开或者引擎转速超过6750转时, 系统启动四气门全开

让引擎高转速的反应并输出最大马力

  2014年款的CB400车系, 将骑士三角做了小幅度的变动

把手宽度由545mm加宽成550mm

把手往骑士方向靠近了10mm, 并往上提高7mm

使得骑乘姿势比旧款更正更挺, 在市区的操控也更为细腻与灵活