摩托车常用电瓶比较：加水式、免加水式、卷绕式的结构差

五羊

摘要: 常常听到讲免加水电池、MF电池、VRLA电池甚至是最近流行起来的卷绕式电池，这些电池到底差在哪里呢?其实这些都是铅酸电池的种类，主要就是分为加水式、VRLA MF(免加水式)及卷绕式铅酸电池.

传统加水式铅酸电池结构如下：


可以看到每个分电池都有一个加水盖，电解液(或是叫电水)是以液态方式储存在每个分电池中，电池极板浸泡在电解液中，因为电解液是液态的关系，电池充电时会产生氢气、氧气以及酸雾(气体中含有微量的硫酸成分，有腐蚀性)，所以这类电池不能密封，电池本身与加水盖都会有通气孔，且因为液态电解液的关系，电池只能站直使用，也不能承受太剧烈的摇晃，以免内部酸性电解液流出造成腐蚀，因为本体是非密闭的，内部电解液经过充电、溅出以及自然蒸发的因素，会越来越少，此时需要定期补充电解液，以维持内部极板浸泡于液面之下，所以又称加水式电池

VRLA(Valve Regulated Lead Acid)阀控式密闭铅酸电池，也俗称MF(Maintenance Free)免保养电池或免加水电池：


VRLA电池与一般加水式铅酸电池的差别，在于内部极板间的分隔板换成AGM玻璃纤维多孔薄膜隔板，本身具有吸水能力，新买来的VRLA电池电解液是分开存放的，当要使用时就加进去，此时薄膜本身会有如海绵般吸收大部分的电解液，一小部分则保持在电池极板的方格上，且薄膜中多孔状的设计，可以将充电时正极产生的氧气经由孔道送至负极先反应成氧化铅，再与电解液中的硫酸反应成硫酸铅与水，就达成负极吸收的目的，并同时抑制负极产生氢气，所以电池本体可以完全密闭，只留下一个安全泄压阀及火焰阻隔器(避免外部明火点燃电池内部少量氢气造成爆炸)，所以此类电池可以采任何角度安装使用(头上脚下也没关系)，也能抵抗较强的震动，内部电解液量非常少，所以不用担心低温对电池造成明显影响，加上免加水设计，可以达成几乎免保养，所以目前此类VRLA电池采用度最高

卷绕式(Spiral)密闭铅酸电池：


其实卷绕式电池结构同于免加水铅酸电池，有可吸收电解液的玻璃纤维多孔薄膜隔板以及方格状极板，不过结构上差异在于传统加水/免加水铅酸电池的正负极板是平行安插排列，而卷绕式电池则是将正负极板与吸水隔板薄型化处理后，采高压紧密式柱状卷绕，因为采紧密柱状卷绕，所以加大了正负极板有效作用面积，所以比起同样体积大小的传统铅酸电池，有更低的内部阻抗与更强的放电电流，且也保有所有免加水的特性(可任何方向安装，充电时不产生氢气/氧气与酸雾，低温特性好)，不过此类电池的关键技术在于卷绕设计，所以生产电池的厂商必须要有更好的技术与设备，才能生产出性能明显优于传统铅酸电池的卷绕式电池。

最近，有些摩友开始使用锂电池制作的摩托车用启动电池组，性能优异，重量很轻，我们将在以后的文章做介绍。

昌子

虽是路过，但也必须帮顶！！

ow242

文章没完？   应该还有吧

五羊

还有点，讲启动型锂电池的放电系数和充放电保护。