好骑才是王道 HONDA CBR 1000RR Fireblade SP

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好骑才是王道 HONDA CBR 1000RR Fireblade SP

    本田在2013 ECIMA车展上发表了CBR 1000RR Fireblade SP版，这是自HONDA VTR 1000 SP2以来，首度再次推出公升级仿赛的SP车型。SP版外型虽与标准版保持相同，但搭配了Ohlins前后减震，Brembo前卡钳，以及经过重新调校的发动机，让SP版在性能上比标准版有着质的飞跃。

    本田一直以全面操控做为Fireblade的开发理念，从21年前鼻祖CBR900RR问世以来，不断演变至今。Fireblade一直是各大仿赛车中最好上手的车款，如今的CBR 1000RR已经将这个概念发展完善，从曼岛TT大赛中夺下冠军这点便是最好的证明。CBR 1000RR SP搭配赛道级别的Ohlins减震系统和Brembo辐射卡钳，为了将Ohlins前叉的性能发挥到极致，上下三角台略为修改，以及选配本田C-ABS系统。

    SP版发动机采用与2014标准版同样的缸头，增加进排气效率，发动机输出得以提升2kW，同时内部采用更高精度的活塞与连杆，提高运转平衡性。并本着专为赛道而生的理念，CBR1000RR SP搭配赛车单座设定，以及HRC三色配色和有CBRMark的金色轮毂。

    动力再提升

    CBR 1000RR SP所搭载的999.8ml水冷四缸发动机，采用标准版的气缸头并改进进排气设计，透过流体实验测试空气进入发动机的效果进行修正，成功提高燃烧效率。CBR 1000RR SP版所使用的活塞与连杆，都是从工厂大量量产零件中，经过秤重挑选出最均衡的零件，让CBR 1000RR SP版的发动机有超越一般量产车的精度，提高高转速区的稳定度。

    SP版和标准版对比

    Ohlins和Honda共同研发的43mm减震

    卡钳改用顶级Brembo，轮毂为金色

    缸径与冲程分别为76mm及55.1mm，气缸缸璧有Ni-SiC涂层，降低运转阻力及提高耐用度。排气管头段由38mm减少为35mm，最大功率为133Kw/12250rpm，提高4000-6000rpm的扭力输出，最大扭力为114N-m/10500rpm。

PGM-DSFI也根据修改过的发动机进行优化调校，提供更精确的供油。在25%的油门开度下，PGM将进行更精细的计算给予更顺畅的反应，全油门时则给予最大的功率与扭力输出。PGM-DSFI系统根据油门的开度，会进行渐进式的输出，让骑乘时有滑顺的动力输出，并可提高后轮的循迹性。CBR 1000RR SP也搭配了来自Moto GP技术的滑动式离合器，能够完成传输发动机动力，也能将换挡变的更滑顺，有利于退挡进弯的稳定性。

    稳定再升级

    车架采用标准版车架，并为了与Ohlins悬挂有更好的搭配而进行修改。Ohlins前叉外管为55mm，比SHOWA多出1mm，因此上下三角台都需重新修改。新的三角台轴心采用钢材，并以CNC加工而成，具有高精度与更大的前叉接触面积，提高整体刚性。前倾角设定为23.3°，拖曳距为96mm，轴距仅1410mm，前后配重比为52.7：47.3。

    前部贴花有所改变

    座位下方的支撑结构有所变化

    SP版同样搭配了第二代HESD电子防甩头，可根据车速、转速与油门开度决定阻尼值，并且改善传统防甩头在低速不易操控的问题。与2013 CBR 1000RR相比，SP版的脚踏板后移10mm，把手角度往下调整一度，往前调整五度，让整体更宽更低。新的副车架更轻更坚固，全新的风镜不再只是负责挡风，更加入空气力学的概念，提高高速空力性能。

    制动更精确

    Ohlins悬挂由本厂工程师与本田工程师共同研发，专为SP打造专属的43mm Ohlins倒立式叉与后减震，提供绝佳的平衡性。Brembo一体式卡钳搭配新的卡钳活塞，提供完美的线性制动力。

    Electronic Combined ABS

    本田自行开发的刹车系统，是结合前后联动与ABS为一体的复杂技术，由一个专门整合信息的行车电脑决定要增加或减少刹车的电子信号送出，让电子阀门进行推动或释放刹车油压力。彻底解决ABS系统作动产生的脉动感，同时也能在轮胎接近打滑边缘给予最快的反应效果，经过众多车手验证，即使在急刹车情况下，也能对车辆掌控拥有极大信心。

    在SP版的C-ABS中，软件针对赛道进行优化设定，当车辆只使用前刹车的时候，系统会另后卡钳一个活塞工作，稳定车尾。当只用后刹车进行弯中修正时，前卡钳也会各有一个活塞工作，在不影响前叉反应的情况下增加减速修正的效果。而在进行全力加速时，系统会根据情况增加一点后刹车的制动力，让车头不会抬起，保持最大加速度。当车手带前刹车进弯，利用释放刹车的技巧切入弯道时，后刹车也会同步释放，确保车辆能快速的倾斜入弯。

    单座的设定

    新车颜色搭配比标准版更靓丽

    最大功率            133kW/12250rpm

    最大扭矩            114N-m/10500rpm

    座高                817.8mm

    悬挂系统            前 43mmOhlins倒立套管前叉可预紧，受压及回弹调较

                        后 Ohlins单筒连杆油压避震可预紧，受压及回弹调较

    制动系统            前 2×320mm碟刹盘配Brembo四活塞卡钳

                        后 220mm单碟配单活塞卡钳

    轮胎规格            前 120/70-17倍耐力Diablo Supercorsa SC

                        后 190/50-17 倍耐力Diablo Supercorsa SC

    整备质量            201kg

    油缸容量            19.3L