小块头有大乐趣 本田NSR 50R & Dream 50R

GMC

小块头有大乐趣 本田NSR 50R & Dream 50R

    在娇小的身躯背后，我们能见到最时髦、最直率的机车。虽然，这事已经离我们十年之久了……

    在尖叫的引擎声旁，我们认识了别样的本田。在更直接的进气后，额外的rpm呈数百转的攀升。当前轮制动盘进入视角的瞬间，我们已经无法让它们在视野内停留。这便是本田引以为傲的50战车，无可挑剔的Honda·50。

    的确，赛道上的本田永远追求No.1。复古版的Dream 50R能够让最逊的骑手变成赛道英雄，而NSR 50R则更是狂野的小战神。从GP 500到现在的mini 50，本田似乎要将赛道变成自己的专用舞台。不要以为50 ml对于绵羊仔都算瘦小，它们可是纯种赛车，拥有相当专业的水准，高达160马力的超级赛车也达不到它们的速率，对于追求极度加速感的人来说，50赛车是一剂足够让你上瘾的毒药。

    NSR 50R

    它是崇拜超级赛车的绝佳选择，它简单但不粗糙，价廉却不浅薄。强有力的两冲程引擎足以在跑道上渲泄，呼啸而过的激情更是无与伦比。$3599的身家确是让人无法置信，它几乎拥有了GP赛车的全部内涵，NSR50R的车体是克隆了拥有HRC（本田专用赛车摇臂）专利的NSR 500，而后者正是五届超级赛桂冠获得者迈克·杜汉的专用坐骑。

    也许，从外表来看它像一件玩具，但是全套Showa悬挂又岂是玩具能够拥有的？完全可调的单筒后减震配合可调预载的正立套筒前叉，应付如此小车当然游刃有余。GP授权的双钢底盘足够应付任何成年人的游戏，矮胖的12英寸TT91邓路普GP专用胎，提供完备的行驶性能（前轮100/90-12 /后轮120/80-12）。像把手、脚蹬、车轮等皆是采用铝质材料，于是NSR也将干重保持在了合理的73kg；同样，935 mm高和1580 mm的长，使得50R有能力胁迫任何不速之客。

    49cc两冲程引擎在10000 rpm时能产生5.4 kw马力，这一数值也许只有Yamaha的YSR配得上，液冷加上7.2:1的中等压缩比促成机车有更长的耐久性。6档传动在50级机车中是难以想象的，但它确实很实用，能够保持住NSR的持续沸腾。一般情况下，不需要急切地狂野地垫上动作，便能将NSR 50R拉得有声有色；39mm的活塞穿过41.1mm缸孔就像初学走路的孩童一般，轻快飘盈。引擎在中低速时有稍许倦怠，在9000rpm后第一股强力才喷涌而出，过万转后即刻达到顶峰。可想而知，强大马力是在如此短范围内顷刻爆发，这不正是赛车所应具备的气质吗！

    即使反馈是微弱的，我们仍然能从把手处感知邓路普跑胎的坚韧，单膝擦地的压弯也就从容不迫了。较高的脚蹬、前压的姿势让骑手有更强的攻击性；在赛道上，你的期望不会落空，24.5°的倾斜角配合1085mm的轴距，使得50R有相当敏捷的性能，驾驶起来更是纯粹且完美。前后制动器的规格甚高，前刹为220mm双浮动盘配双活塞卡钳，后刹为160mm单盘，对于拿住这等小车是有绝对实力甚至是过于奢侈的。

    事实上，NSR 50R已经达到mini专用竞赛车的标准了，现在要做的是，给它赋予更多的细节，和NSR 500一样，它应该且能够拥有GP赛道上的辉煌之旅。

    Dream 50R

    本田将这款车称为“银色梦想”，它或许是比较另类，或者压根就是老爷车，但这些都无所谓，Honda也没指望人们花$5499拿它去参与竞速。Dream 50R是用来怀旧的，你甚至都不用去骑它，把它放在橱窗里就够了。

    令人惊讶的是，比起NSR来，Dream能够产生更大的驾驶乐趣，即使它在输出方面有所限制。真正驾驶起来，它就像是一辆短尾山地车，更多的驾驶体验从它那简直就是山地车翻版的把手上就能看出来。它比NSR 50R略高一点，添加了一对顶置凸轮，拥有14,500 rpm的极限转速，看来，这款“山地车”并不甘心窝居于橱窗之内。

    Dream 50R是本田为纪念早期的50cc竞赛而专门推出的一部特别版机车。1962年本田推出了RC 110，然后有演化出适合竞赛的CR 110，单缸的CR采用齿轮驱动、双顶置凸轮、干式离合器以及8速变速箱。现在的Dream则采用链条传动，6档变速箱更能充分释放动力，四冲程引擎绝对是最前沿的技术。通过在日本本土的销售来看，亚洲的玩家似乎愿意花任何代价去换得他们心中纯种且有内涵的赛车，这也正是Dream价格高出NSR那么多的原由。

    一个可爱的铝质油箱是十足的老爷款式，与前后铝质挡泥板组合起来就是一股60年代的不羁风情。Dream的干重比NSR少了1.8 kg，和NSR一样，Dream也拥有真正HRC技术，足够满足它的竞赛需求以及安全指数。接近Dream 50R，你会发现找不着启动杆，更别说什么电子点火了，要发动它，还是得用最原始的推车助燃方法，好在11.7:1的压缩比让这件工作变得相当有趣。

    在5档以前的加速是平滑的，具有绅士风度，从12,500 rpm至以后的2,000 rpm中，Dream只做一件事，那就是将绅士变成野兽。本田定义它的最大功率为5.2 kw@13,500 rpm，但是它弄出的排气声浪却更像是125ml级的专业跑车，这得益于它的20mm口径化油器，在贪婪地吸吮空气后让内部的40mm活塞产生240次/秒的运动，没有空滤装置让化油器更直接的进气，正是古典摩托的特点之一，不也是它的可爱之处吗！

    从驾驶的角度讲，Dream50R比那些超级运动车要容易上手得多，与它的磨合是很简单的。抛开引擎不谈，它的狂奔或许比CBR 1000RR跑160公里/小时来得更刺激更有成就感，当你手握Dream的把手，便会有种想飞的感觉，这样的体验可不是大大车所能带给你的。尽管没有提供倾斜角及拖曳距参数，驾驶的质感却是显而易见的，可见本田已将Dream 调校得十分得体。Showa悬挂是相当出色的，前后轮均采用同规格的石桥 Battlax BT39SS轮胎，配合辐条式轮圈，将古典的那种金属感演绎到了极至。相对于1790mm的车长，它的座鞍确实太小了，但是这却并不影响一个成年人的落座。

    Dream 50R出现在任何地方都将是视线的焦点，强壮的制动器、碳黑的双尾排、形如喇叭的化油器进气道……这便是赛道内外都能引起无限遐想的“银色梦想”、极品50战车。