公路越野两用车 Honda CRF250L

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公路越野两用车 Honda CRF250L

　　本田两用摩托车DNA由来已久。早在上个世纪70年代，本田就推出了XL250S，在公路和越野方面，都有闪亮表现。由此而始，XL系列成为经济实用“多面手”的代名词，特点就是将经济实用、易于控制的单缸四冲程发动机，与高性能车架的有机结合起来。

　　针对CRF250L，本田将它的研发理念概括为：“让日常的公路行驶更加方便，让周末的越野行驶更加快乐！”

　　尽管，从名称而言，CRF250L一下子就让人想到之前的CRF230L，很多人猜测，本田说了这么多，会不会是故弄玄虚、制造噱头——CRF250L只是CRF230L的简单扩缸？答案非常干脆：绝对不是！

　 　这点显而易见：CRF230L发动机冷却方式是简单的风冷，CRF250L则是高效的水冷；CRF230L的气门机构是SOHC，CRF250L则是适 合高转速高输出的DOHC；CRF230L汽缸头内只有2只气门，CRF250L则增加了2只气门；CRF230L的缸径和冲程是65.5mm x 66.2mm，CRF250L则拓展为76mm x 55mm；CRF230L配置的是CV化油器，CRF250L则武装上PGM-FI电子燃油喷射系统……

　　作为经济实用的两用摩托车，单 缸发动机是经典配置，既轻巧又简单，油钱不多，易于维护。CRF250L将排量扩大到250mL，以此增加动力输出。为了满足顺畅呼吸的需要，本田工程师 反复比选扼流阀体和排气管的最佳尺寸，包括口径和长度等参数，同时采用了黏性空气滤清器和5.7L容量的空气室。最终，CRF250L将最大功率提升到 17kW(8500r/min)，最大扭矩强化为22N·m(7000r/min)，再加上整车重量仅为144kg，加速时明显感觉更有劲头。

　 　作为公路越野两用车，CRF250L采用了通用型车架。车架由上方的两只椭圆钢管和下方的双摇篮结构组合而成，以满足越野驾驶时的强度要求。悬挂系统具 有很强的消化颠簸能力，前轮安装的是43mm倒立前叉，不但刚性很强，而且行程长达250mm，可应付越野行驶时的猛烈冲击。后部的Pro-Link单筒 减震器，行程240mm，即使快速通过坑坑洼洼的烂路，也能保证良好舒适性。

　 　铝合金轮辋重量轻巧，降低了簧下质量；辐条布局则参照了CRF250R/CRF450R，具有很强的刚性。前轮21英寸和后轮18英寸的尺寸搭配，提高 了行驶复杂路段时的稳定性；两用定位轮胎不但能满足越野需求，在公路上行驶起来感觉也不错。同时，前轮安装了256mm单盘和2活塞卡钳，后轮安装了 220mm单盘和单活塞卡钳，制动力虽然谈不上强劲，但是足以满足普通需求。而且，制动盘也借鉴了CRF250R/CRF450R，采用了波浪造型，具有 良好的散热能力。

　　操纵方面自然轻松。CRF250L的轴距为1445mm，与27.6°后倾角和113mm拖曳距相结合，较好平衡了稳 定性和灵活性。CRF250L借鉴了CRF-R 系列诸多优点，包括高度质量集中化和合理的人机三角，在公路快速转向时显得很轻盈；同时采用了越野风格的平板式车座，方便骑手前后移动身体。由于左右两侧 转向角度都达到45°，CRF250L的转向半径只有2.3米，即使在狭仄地段也能调头，这在城市小巷或乡村小道显得特别实用。唯一比较令人不满意的是油 箱容量，只有7.7L，加满油后大约支持续航里程200km。

2013 Honda CRF250L技术参数

发动机型式:水冷，DOHC4气门，单缸四冲程

缸径x冲程: 76mm x 55mm

排气量：250mL

压缩比: 10.7:1

最大功率：17kW（8500r/min）

最大扭矩：22N·m（7000r/min）

燃油供应: PGM-FI电子燃油喷射系统

启动方式:电启动

传动系统: 6速，常啮合

离合器：湿式多片

驱动方式:链条

车架：半双摇篮式车架

轴距: 1445mm

后倾角/拖曳距: 27.6°/113mm

最小离地间隙: 255mm

悬挂系统(前): 43mm倒立式前叉

悬挂系统(后)ro-Link单筒减震器

制动系统(前): 256mm单盘，2活塞卡钳

制动系统(后): 220mm 单盘，单活塞卡钳

前胎: 3-21 (51P)

后胎：120/80-18(62P)

长x宽x高：2195 x 815 x 1195mm

座位高度: 875mm

整备质量: 144kg

燃油箱容量: 7.7L