戏说KTM

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戏说KTM

   因为前阵子有远足的冲动，打算明年跑跑新疆。在搜索使用车种的时候，林林总总筛选了很多车型，纠结于价格与性价比之间咬牙切齿，虽说首选肯定是KTM，也在电脑上扒拉了一堆640ADV和990ADV的图片，可算真心喜欢，但每每看到售价又蛋疼不已，大贸和水货之间难以取舍，整夜整夜的上网看使用者的驾驶心得，看的手舞足蹈心驰神往，以至于常常梦到自己中500W彩票，一觉醒来翻翻口袋，瞬间石化。那种感觉就像你费尽千辛万苦集齐了七颗龙珠，召唤神龙让它把你梦中情人按在床上，就在你准备扑上去的时候，闹钟响了。正是传说中的败兴无极限的真实写照。

      所谓爱屋及乌，喜欢KTM自然不能不看看KTM的相关信息，虽说咱搞不动这车，但起码可以研究研究相关花边新闻吧？然后把获得的信息与同好们共享，毕竟，最好的老师，不是特级教师，不是名牌重点学校，而是兴趣。

说起奥地利，普通人会想起音乐和歌剧。奥地利历史上产生了众多世界级音乐家：海顿、莫扎特、舒伯特、约翰·施特劳斯，以及出生德国但长期在奥地利生活的贝多芬。阅读奥地利历史时曾看到奥地利的国徽，当时就被吓了一跳，奥地利国徽是一只黑色的大鸟，左爪抓着镰刀，右爪抓着榔头，两只爪子上有条铁链，但已经被挣断，俨然一副挣断铁索跟你玩儿命的架势，很有气场。话说，愤怒的小鸟就是这么来的么？sorry，sorry，这只是战车俺的胡思乱想，同志们切不可当真，以免引发各类争端。

       奥地利是高山国家，山地面积占国土面积的70%，东阿尔卑斯山脉覆盖了该国三分之二的面积，位于欧洲中部，为著名山国，连绵起伏的阿尔卑斯山横贯境内，美丽的多瑙河蜿蜒流淌。水力，森林，矿产丰富，经济发达。钢铁工业、化学工业、机械制造业都非常有名。总算明白KTM为什么早先以越野摩托知名世界了，生活在山国里，越野摩托的使用频率自然是最大的。

    除了我们所熟知的KTM公司外，奥地利还有一个著名品牌就是重型卡车Steyr（斯太尔），国内很早就引进该品牌，拥有量也不少，但口碑就非常一般了，跟KTM在国内车迷中的口碑是根本没法比的。

       奥地利北靠德国、捷克，东与斯洛伐克和匈牙利相邻，南部与斯洛文尼亚、意大利接壤，西部是瑞士和列支敦士登，是中欧大陆从南到北、从西到东的交通枢纽。官方语言是德语（德语，看到这里诸位脑袋里的灯泡亮了没？），78%的居民信奉天主教。从牛逼的发起“德意志联邦”的奥地利帝国，到后来合并建立奥匈帝国，再到一战结束后被德国吞并、被盟军瓜分，再到现在的独立后的奥地利共和国。可以说，奥地利与德国同宗同源，虽说是2个国家，但本质上无限接近，更有着太多的斩不断理还乱，德国又是目前奥地利最大的经济贸易伙伴。奥地利跟德国，如同炮弹和大炮，分开，都相对安全点，但只要整一块儿，就非得弄出点大动静儿来。

KTM这个名字，来源于三个单词的缩写，即“Kronreif、Trunkenpolz、Mattighofen”。前两个单词是公司的两位创立者的名字：ErnstKronreif与HansTrunkenpolz，后一个单词是公司所在地点：奥地利的Mattighofen市。也就是ErnstKronreif与Hans Trunkenpolz在Mattighofen建立了生产基地，取三个单词的前缀，组成了KTM公司。

    老KTM成立于1934年，那时候还不叫KTM公司，只是由Hans Trunkenpolz同志搞的一个金属加工作坊，1954年开始摩托车的制造，当然，这也仅是初期雏形。到了1955年，商人Ernst Kronreif收购了Hans Trunkenpolz所创立的公司的大部分股份，于是公司重新命名为Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen，有二者的姓氏以及所在地的名字组成，也就形成了今天我们所认识的KTM三个简写字母。

        

    而我们通常所说的KTM公司，全名却是KTM Sportmotorcycle GmbH。为什么呢？因为这中间还有一段传奇，请往下看。

     Kronreif和Trunkenpolz分别在1960和1962年辞世，也就是说，“K”和“T”都没了，光剩个“M”楚在那里了。这下还了得？不是坐等关门么？幸好，Hans Trunkenpolz同志的儿子Erich随即接管了KTM公司，那么，我们可以看作“T”又回来了，我们权且称之为“TM”公司吧，不知道是否可以爱称它为“他妹”公司呢？1977年，“TM”公司建造了大型的生产工厂，同样位于奥地利Mattighofen，公司一直运营维持到1989年Erich心脏病逝世。……糟了，这下“T”又没了，又变成光杆“M”公司了。大事不好呀，即便此时“M”公司已经有了180名雇员的规模，并拥有3500万欧元的营业额，但光杆“M”恐怕大厦难撑，要知道追逐资本之路是无比艰难的。果然，此后开始了持续不断的经济困扰，致使“M”公司在1991年向法庭提出破产申请。随后银行将“M”公司分为了三个主要公司实体：KTM Sportmotorcycles GmbH，主要从事越野摩托车的生产；KTM Fahrrad GmbH，主要从事自行车的生产；KTM Kühler GmbH，为汽车和摩托车生产冷却系统（通俗点说就是做水箱的）。于是，我们所熟知的KTM公司终于出现了。由此可见，给公司起名是个大学问，尤其是把老板的名字用作公司的名字，一定要慎重考虑才行。

   破产后拆分重组的KTM公司，终于开始了它的扬名世界之路。当然，中间肯定有银行或官方部门帮忙减负、抹平债务、资源整合等等相关操作，有的适合搬上台面讲讲，有的只能私底下瞎捣赤。总之，我们所熟知的KTM Sportmotorcycles GmbH（通俗点的翻译是：KTM运动型摩托车生产制造股份有限公司，以下简称KTM）开始走在世界摩托品牌的大路上，意气风发斗志昂扬。

    真正让KTM在世界扬名立万的，不是Motocross赛事，而是DAKAR赛事。1998年，从KTM首次参加第20届DAKAR赛事，就包办了第二名到第十二名的排名，在这之前，DAKAR赛场是HONDA、YAMAHA、BMW、CAGIVA等等公司百花齐放的局面。而从KTM踏足DAKAR赛事以后，在DAKAR赛场上，KTM就开启了它的冠军专业户之路。的确，近年来能够做到DAKAR拉力赛摩托车组中孤独求败的非KTM莫属，从2001年至今连续十几个最高组别冠军的成绩，让其他对手难以望其项背。

  

   随着KTM品牌的名声鹊起，它开始涉足更多的赛事。那段岁月里，KTM在赛车界横跨Motocross、Supermoto、MotoGP、ErzbergXX等多项赛事，其他赛事倒还罢了，尤其是以公路世界顶级赛事著称的MotoGP里，作为一个擅长越野摩托车型制造的公司，KTM从当年的GP125组别的两冲125cc混到现在的Moto3组别的四冲250cc。如同羊群里杀出的一头驴，与HONDA和Aprilia绞在一起厮杀得不亦乐乎。

    当然，KTM的赛事成名之路上，离不开一个暗恋它并一直支持它的公司，红牛。要没有红牛的倾情投入，光指望KTM自己掏腰包恐怕也是力有不逮。因此，只要KTM出现的地方，就能看到那头低着脑袋撅着腚的老牛，这头老牛在国外尤其喜欢赞助一些极限运动，相当的出风头，但可惜到了国内，甚至连植树节都能见到此老牛的身影。难道这就是传说中的南桔北枳的故事么？

    名声大了虽然对车辆的销售有帮助，但终归不能当饭吃，欧洲员工的高福利、高待遇、高薪酬，是所有欧洲制造行业的头等包袱。加上同样是制造越野摩托车型的其他厂家如瑞典的赫斯瓦纳公司（Husqvarna）和胡斯贝格公司（Husaberg），以及日系四大家的冲击，KTM渐渐发现哪怕自己在越野摩托车型厂家中的名声叫得山响，各类奖牌咔咔往家里拿，但日系四大家的产品照样可以以低价策略逐渐蚕食市场，加之KTM在各类赛事的大量资金投入，即使KTM在欧洲市场上有着压倒性的口碑和销量，小日子也是过得一般情况。包括KTM的产品研发设计，都由KiskaDesign公司为其包办，其中包括车辆、店铺、展会、印刷品等都由一家公司搞定。在这样的环境下，即使思想守旧的欧洲佬，一样也在寻求商业模式的改变和整合。

    于是，2005年，KTM与美国雪地摩托及全地形车制造商北极星工业（POLARIS），签订了为期两年的战略合作伙伴关系，按说以耐用和动力著称的KTM与北极星进行资源整合，将触角伸及到在欧洲拥有较大普及率的ATV和雪地摩托行业，背靠大树好乘凉，本是个强强联手共同双赢的项目，但KTM在北极星工业这个五十多年历史（1954年成立，与KTM合作时已建厂51年）的美国大厂面前，似乎没有讨到什么好，估计是给北极星工业当小三的日子不怎么舒坦，一年后，该战略合作项目即告流产，由KTM公司宣告合作中止。

   一般情况下，失恋的人只会有两个结果，要么自恋，要么再恋。

   2007年11月，印度BAJAJ AUTO公司在经过私密的洽谈后，收购了KTM Power Sports AG公司（KTM Sportmotorcycles AG的母公司，此处有点乱，可以这么理解，大概就是KTM摩托＋KTM自行车＋KTM水箱）14.5%的股权，条件是KTM为印度阿三开发水冷125cc和250cc发动机，用于投放印度市场上销售较佳摩托排量区间。同志们千万不要小看BAJAJ AUTO这个公司，这玩意儿是标准的印度土豪，还是个家族式的土豪企业。早年只是做做从意大利倒卖摩托车、吉普车的二道贩子，后来与川崎重工合作生产摩托，并逐渐搞大，BAJAJ集团下有27家企业，除了汽车、摩托车制造之外，还涵盖家电、照明设备、钢铁、保险、旅游和金融等行业。在印度的摩托车行业内，仅次于印度“英雄本田”公司，所谓超级土豪大老二是也。

   BAJAJ AUTO对于KTM来说，这个土豪有实力（钞票大大滴），这土豪比较上进（上头还有本土的英雄本田需要超越），最关键的，就是这土豪在摩托行业的知名度不如KTM，通俗点说，KTM这贵族洋妞有胸有脸蛋儿有素质有修养生活小康，但缺少奢侈品的武装，离白富美还差那么一步，随着年龄渐长放低下身架，不再要求老公是不是欧洲显贵或有没有MBA或什么什么A，只需投身土豪怀抱，瞬间要啥有啥。果不其然，一个月后，已深刻认识到白富美就是生产力、白富美就是商机的BAJAJ AUTO生怕到嘴的肥肉再被别人横插一杠子，将持股量追加到20%以上，并继续加码。至2010年11月，其持股量已到38.09%，而至2011年5月，BAJAJ AUTO公司已拥有KTM Power Sports AG公司39.03%的股权。有了资金流的注入，KTM还将肉搏多年的老对手瑞典越野摩托制造商胡斯贝格公司（Husaberg）和 荷兰的WP避震系统制造公司（WP Suspension）招致麾下，相信此举对打击越野制造行业的强硬对手——瑞典的赫斯瓦纳公司（Husqvarna）有着相当大的抑制效果。同时印度的低制造成本又将帮助KTM降低产品售价，减小日系四大家对其市场保有量的蚕食，同时开辟印度摩托市场这块大蛋糕，真真儿可谓一举多得。

    话说KTM投身土豪也是木有办法的事情，只需看下地图我们就可以理解，北边是德国财大气粗的BMW，南边是意大利杜卡迪等数家老牌劲旅，在身边的欧洲市场上，有着太多的竞争对手，夹缝中求生存的办法自然就是先整厚家底儿，挺过眼下这个利润缩水的时期再说，何况还不耽误自己茁壮成长呢。

   KTM的之前的主要产品系列为off road和Supermoto，后来出现的NAKED（Super Duke系列）街车和RACING（RC8系列）公路跑车，虽然让KTM实现了从荒野到公路的转变，但在市场的占有率上就低于前两者很多。从两冲到四冲，KTM一直在off road和Supermoto两大领域独领风骚，每年的世界十大摩托车排行的耐力车种排名上，KTM的MXC、EXC、SX（名字记不大清楚了，反正是各种带XX的英文字母）几乎年年上榜，大大超越了日系耐力车种的出现几率，从LC4到LC8，从cross到Supermoto，再到Adventure，KTM在相关领域内做得风生水起，也使得同是一山相连（阿尔卑斯山脉）的BMW公司将产品的主攻方向定位于舒适性和科技含量，仅看看位于奥地利境内的埃兹博格矿山上举行的ErzbergXX（埃兹博格极限耐力赛），就知道KTM产品的耐操程度如何。

  

    2006年起，KTM又完成了由Motorcycle生产到四轮制造的试水，联合Kiska Design公司、Audi公司、Dallara公司共同生产的X-Bow超轻量四轮跑车，居然也在四轮界热销，甚至被Top Gear评为2008年度最佳跑车，甚至要追加产量。

     都说德国人古板，战车我觉得不一定，BMW公司在即将垮台的时候开始制造摩托车，赚了钱之后发现汽车更赚钱，立刻投身四轮制造行业，甚至一度准备砍掉自己的摩托车项目，后来汽车行业利润缩水，又加大力度推摩托车项目，满世界的各种造势宣传推广，可见对资本的追逐上，木有古板不古板这一说。

   KTM的摩托分公司虽然几乎从摩托制造这道儿上一路走到黑，但也不是什么省油的灯，没钱的时候蔫儿了吧唧窝家里生产了几十年越野车型，偶尔出轨跟美国北极星搞上一腿，发现不适合自己立马一脚把人蹬了，等傍上BAJAJ AUTO这个土豪后，顿时稀里呼噜各种车型都推了出来。不过好在BAJAJ AUTO这个土豪给的自由发挥空间比较大，可以拿着大把钞票打扮自己。反观珠黄玉老的贝纳利，一旦被钱江收购，立刻老老实实夹起尾巴当灰孙子，飓风和TNT系列已多年未见大的更新，看目前情况搞不好要准备吃老本卖到3000年，还要把自己的ID、IP、IQ交出来踏踏实实的为黄龙600服务，让人几乎都想给贝纳利发个最佳欧洲红卫兵的袖章戴上。

  中国大排量摩托车市场，这块肥厚的蛋糕，历经哈雷、宝马以及后来的杜卡迪和日系四大家多年来的不断连撕带啃，蛋糕的外包装终于被扯开，一场饕餮盛宴早就鸣锣开场，腰包里鼓了胆儿也肥了的KTM自然不会落后，也紧锣密鼓登陆中国。对于在国内的产品宣传推广这一块，KTM恐怕还远远不是BMW的对手，毕竟BMW摩托已经在国内有了超过十年的宣传推广经验，花了N多Money交了学费，对国人的喜好也算基本摸个大差不离儿了。KTM的中国之路究竟是水土不服还是风生水起，我们都在拭目以待。

    “READY TO RACE”这句KTM的广告宣传语，直译做“时刻准备比赛”，但随着KTM现身国内市场，2013年KTM迅速与浙江春风公司达成2014年度DUKE390和DUKE200的CDK合作项目（就是春风在国内组装KTM的DUKE390和200），此时“READY TO RACE”这句话，你也可以读作“时刻准备加入抓钱大赛”了。中国摩托工业，你的前行之路又窄了一点，你该何去何从呢？