横置V缸的传承者 Moto Guzzi V7 Racer(一)

GMC

横置V缸的传承者 Moto Guzzi V7 Racer(一)

    提到Moto Guzzi，读者们想到的多数是那迷人的横置V缸引擎，不过其实Moto Guzzi除了留给人们印象深刻的横置V缸之外，从1921年创厂之后，Moto Guzzi还有很多屌傲的创新与辉煌历史，包含第一个采用V8引擎的GP500厂车、第一个率先采用风洞测试的创举等，而这回所要介绍的则是我个人所偏爱的Cafe Racer范儿的V7 Racer。

    Moto Guzzi历史回顾

   Moto Guzzi的V7车型，其实推出已有很长的历史，不过为了纪念建厂90周年，Moto Guzzi特别在2011年推出纪念版的V7 Racer车型，同时取代在2010年所推出的V7 Clubman Racer命名方式，因此在该2011年所生产的V7 Racer，在车尾部位均有一个”1921～2011”的专属纪念徽章！

   创立于1921年的Moto Guzzi，当年是由Carlo Guzzi、Giovanni Ravelli、Giorgio Parodi三人所共同创办，他们分别是飞机技师与飞行员，在一次世界大战大战之后，Carlo Guzzi提议想开一间摩托车厂，于是三人出钱的出钱、出力的出力，终于创办了Moto Guzzi，但一战结束不久，股东之一的Giorgio Parodi却因飞机事故而过世，而为了纪念这位建厂的元老，因此Moto Guzzi特别以”飞鹰”标志作为该厂的厂徽，用来纪念这位创办人。

    Moto Guzzi在创厂初期，并不是采用现代大家所熟悉的横置V缸引擎，而是以单缸引擎征战英国曼岛TT赛事，曾经在1935年拿下了Lightweight与Senior TT组别冠军。Moto Guzzi虽然已经称霸了当年的350c.c.组别，随着赛事的竞争更趋白热化，终于在1956年推出史上第一台V8引擎的GP 500赛车，堪称是当年科技性最高、最复杂的摩托引擎。

    Moto Guzzi除了在30年代称霸TT赛事之外，在40年代还有这款采用单缸498c.c.的Gambalunga 500，也拥有辉煌的战绩。

    这款V8的GP赛车，在当时可谓相当先进，包含了八个小汽缸、化油器、排气管以及水冷配置，1957年最末代的动力输出可达到80hp/14000rpm，远比当年的MV Agusta强悍许多！加上Moto Guzzi在1950年开始，便知道流体力学的重要性，特别委托设计巴黎铁塔的设计师，建造了一个可以完整容纳1:1实车测试的风洞实验室，因此该款V8车型采用当年极为前卫的全包覆式整流罩（连车轮都包住）。不过该款V8赛车虽然拥有超强性能，在下场时也总能轻易跑出最快单圈（270km/h），但却都未能完赛！主因在于车辆动力过大，以当年的悬吊与轮胎技术完全无法匹配，除了机件上的问题之外，还拥有不好驾驭的牛脾气，而随着在1957年FIM规定参赛车辆取消禁用全罩式整流罩之后，该款难驾驭的V8车型也随之退赛。

    Moto Guzzi的V8 Race，堪称是当年最杰出的设计，无奈理念过于先进，很多配套措施跟不上，实在遗憾！

    V-Twin正式登场

    内文：在Moto Guzzi创造出史上第一辆V8引擎的GP500厂车之后，虽然只得过一场单站冠军，但却收获了相当丰富的技术与资源，因此在1960年由当年V8 GP赛车的设计师Giulio Carcano，开始着手横置V缸引擎的开发，后期因为Moto Guzzi营运不佳，这款703c.c.的横置V-Twin车型的生产计画也跟著延宕，而随着1967年被SEIMM集团所收购，Moto Guzzi的这款V7车型也正式推出，命名的由来正是来自于引擎与排量的缩写（V缸、700排量）。

    在1967年登场的V7，排量为703c.c.拥有50hp/6300rpm、5kgm/5000rpm的最大输出性能，而由于引擎曲轴运转惯性使然，因此采用了与BMW R系水平对卧引擎相同的轴传动设计。而在1970年开始，V7排气量全面进化到748c.c.，动力也小幅提升到70hp/6300rpm，变速箱也从先前的四速进化到五速！然而Moto Guzzi从V7车型推出之后，横置V缸也成为日后Moto Guzzi的一个重要标志。

    Moto Guzzu从推出V7之后，后续也在横置引擎的基础上推出许多车款，如1976年所推出的850 LeMans车型，便是把排量提升到844c.c.的代表作。

   被Piaggio收购之前的小插曲

    现在我们所熟知的Moto Guzzi隶属于Piaggio，与Aprilia、Vespa、Gilera、Derbi等均为同集团，不过在此之前，Moto Guzzi曾在1973年被意大利跑车厂De Tomaso纳入其麾下，并与当年的竞争对手Benelli以及豪华跑车品牌Maserati当了十多年的夥伴！现在实在很难想像，现在十分小众且少见的De Tomaso，在当年竟然也有如此豪气、辉煌的规模。

    不过拥有阿根廷财团背景的De Tomaso，始终还是未能守住当年的规模，因此在2000年De Tomaso把Moto Guzzi转卖给Aprilia，而在2004年Aprilia又被Piaggio所并购，自此Moto Guzzi也算找到一个比较靠谱的靠山，但几经折腾Moto Guzzi现在在全球市场的占有率与知名度，其实已经不如以当年！