Suzuki V-STROM1000ABS无所畏惧，勇往直前！（之2012-2013篇）

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Suzuki V-STROM1000ABS无所畏惧，勇往直前！（之2012-2013篇）

     2012款DL650有了更多的变化，新V-Strom650虽仍走探险路线，但更注重舒适性和巡航功能。风挡和座位高度全部可以调校，原厂更备有一系列配件，提高探险功能或是实用功能。

     全新油箱容量由22升减为20升，原因是新车较省油，所以油箱容量可以缩少。全新设计的油箱线条让骑士坐得更舒适。
     粗犷的外型搭配上扬角度的排气管尾段，从侧面看过去就可以感受到车辆的越野特性，而采用90度的V型双缸打造出低转高扭的特性，让车辆在扭力上的表现相当抢眼，跟多数的多功能车款一样，V-Strom650 ABS拥有较一般街车、跑车来得更为舒适的避震行程，充分的吸收颠簸路面带来的不适感。同时高大的车身，也成为V-Strom650 ABS的主要特色，宽大、舒适的骑姿，让骑手在长途巡航时能体验到更好的视角与舒适的骑乘感受。

     面对长途巡航，需要的是大量的行李置物空间与长途巡航的油箱容量，拥有达20升的宽大油箱总容量，同时由于引擎的特性对于油耗表现相当不错，让V-Strom650续航量超出同级车款。车辆外型规格：2,290 X 835 X 1,405mm，轴距以及坐高都高人一等，最低离地距离175mm的高度，也让V-Strom650 ABS拥有良好的轻度越野能力。

     仪表板部分由指针转速表跟多功能的数码液晶仪表配合上多颗指示信号灯组合而成，为骑乘的车主提供多元化的资讯，精简有力的外观设置，也让骑士在骑乘时关注度与辨识度相对提升。左侧部分为指针转速表，最高转速为11,000rpm，过了10,000rpm后就是落在红色警戒区域了。左侧部分还有一个设定钮，是针对右侧的液晶仪表进行设定用，同时左上方还有方向指示灯。右侧部分则是数码液晶仪表，提供档位显示、水温、时间、温度、油量、公里/英里时速切换、总里程、单趟里程等多元化的资讯，对于长途巡航用途来说相当实用，同时配合上方的多颗信号灯显示，标注了方向指示灯、远近光灯、喷射系统警示灯、ABS信号灯、以及空档灯，可以说行车资讯一应俱全。简单又明了，辨识度也相当高，让休旅巡航的骑士在长途骑乘时更能快速的找到相关资讯。
     高耸的风镜竖立在车头，原厂提供三段可调整式的风镜设计，针对不同身高及需求进行调整，原厂通过风洞测试，在中高速巡航时，能够有效地降低风压，这对于长途旅程的骑士来说是相当重要的。
     在国内有越来越多的车迷转往多功能车款发展，最主要的原因不外乎是多功能车款能够适应的路面与地形远远超过街车或者是跑车，而要拥有这样优势的条件，跟车辆的悬吊系统就显得息息相关。除此之外，V-Strom650 ABS拥有了超越一般街车车款的轮胎尺寸，前轮尺寸达到19寸的大小，这点优势让它在挑战各项路面更加得心应手。
     前叉部分选用正立式的油压设计，同时拥有五段的预载可供骑士调整，针对不同的负载进行快速调整，前叉的行程为150mm，对于路面高低差较大的状况配合上大轮径也能轻易地克服。
     最为优势的地方在于即便是多功能车款，在制动系统上却丝毫不含糊，除了原厂备有ABS的防锁死系统，前制动系统采用双310mm的浮动圆碟配上TOKICO单向双活塞卡钳，搭配上V-Strom650的动力性能，笔者认为，这样的制动效果相当符合车辆的配置。不会过于犀利的刹车效果，刹车的手感前半段的回馈相当明确，若是需要重度的使用，ABS会立即介入干涉，也能在最短且避免滑动的状态下将车辆刹停。

     V-Strom650 ABS在后悬吊系统采用中置单枪油压避震，配合下方的多连杆机构，应付多数道路的路面状况，悬吊行程总长159mm，乘坐上相当的舒适，但是也不会过于软脚，支撑度相当不错。在高速行进下，车辆仅需要同时调整前后悬吊的预载，就可以让V-Strom650 ABS拥有较为运动化的表现。
     再来看一下这款车的发动机：拥有645c.c的V-Twin双缸水冷DOHC引擎，缸径X行程为81.0 X 62.6mm的V-Strom650 ABS，动力输出上或许没有相当优势的马力输出，峰值马力为68.6ps/8,800rpm，引擎的设计着重在扭力的输出表现，最大扭力为60Nm/6,400rpm输出。单看这样的输出数据，看似相当平庸，但是却在试乘时得到了额外的让人讶异的反应。动力我想再看到峰值马力后，立即就能明白，V-Strom650 ABS并非是跑车出身，车辆本身着重在扭力的输出，当引擎在一二档时，转速快速地攀升，将转速维持在6000转上下，车辆随时保有最大扭力的输出特性，让每每出弯的同时都能够享有轻快节奏的加速流畅感。

    好了上图:

2012款DL650

2013款DL650