在路上——2015年环塔拉力赛勘路（十一）

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在路上——2015年环塔拉力赛勘路（十一）

＊勘路第十一篇＊

赛道在车轮下延伸，戈壁看上去漫无边际。

没有路，眼前一组深深的车痕，被轻沙薄薄的覆盖着，同车的宋老师说我们到了环塔的老赛段了！

01号勘路车在途中可能存在的坎坷处停顿——车上坐着环塔的赛事主管朱晨光和孟勃，他们需要绘制路书。

很奇怪的是，在过去的那条深车辙的不远处，我们还是会看到凌乱的车辙，而那些凌乱车辙，或许会经过一些水冲沟或者是鱼鳞纹。

经过分析，朱晨光总结：最深的车辙大概是有十辆左右的赛车通过，恰好符合赛道的大概航迹，而那些偏离的，往往和原本的赛道航迹以及路书存在一定的差异。

说到底，是路书，是每个人对路书的理解。

做路书的人，如朱晨光，他对路书的态度，可谓倾心竭力。长距离越野的赛道地形非常复杂，赛手们对赛道判断，全凭路书，所以，点点滴滴，必须是扎扎实实的，不敢说是完美的吧，起码站在自己的角度来看，是尽周尽善的。路线的选择上，拉力领航出身的朱子，在保留一定强度和难度的基础上，力求流畅——起承转合，像一首婉转的歌。

便是因为如此，一条600公里新老结合的赛道里，线路组耗时四天。

往年环塔拉力赛的赛段路书：

当然，路书的制作是在正式比赛前的2个月。两个月的时间里，存在着天气、甚至是人为（比如当地牧民、矿工）等因素，造成路书与实际路况的差异，因此，在正式比赛的时候，需要提前对路书进行核准，这个工作由比赛中的24小时车组（开门车）来完成。通常的流程是：24小时车组提前用进入赛道核对路书，如果赛道里发生了与路书不同的变化，就做出标记，并在单赛段核准完后，报告指挥中心，再由指挥中心在单赛段开赛的前一天，以赛员会的形式，知会全体参赛成员。

2014年环塔的某一个赛员会，参赛的选手们手里都拿着下一个赛段路书（赛段路书通常提前一天发放給赛手们），听赛事主管根据24小时车组反馈的赛段信息做路书修改：

使用路书的人，通常是比赛中的领航员（或者摩托车手们）。看到赛道不远处那些凌乱的车辙，朱晨光十分焦虑，他最希望的是，所有的赛车经过，同出一辙——当然，在（国内）赛车发展的现阶段，这是理想。

孟勃总强调：凡是01号勘路车停顿的地方，都是比赛中可能发生故事的地方。

此话怎讲？路书所标识的，无非是提醒车手：路面变化、危险，或者是航向的变化，如果偏离路书的描述，那么可想而知，比如一不小心的撞击、翻车，或者走错路等等，诸如此类的问题，就由此而来。

在长距离越野拉力赛中，理解路书，是领航员的第一基本功。

2014年，陆丰车队的领航员何子健在营地做功课：看路书，了解下一个赛段，用各种颜色的标出需要特别注意的地方：

同样是2014年环塔，夜里还挑灯看路书的领航员们：

领航员到底在比赛中充当怎么样的角色？

以汽车参赛为例，一台赛车需要两个人：车手、领航员。车手不用解释，就是负责驾驶赛车的那个人。领航员在赛道里则根据路书的提示，并参考GPS和拉力表，提醒车手：往哪个方向开，哪里什么样的危险需要注意，哪里有强制通过点必须经过，经过PC点让裁判在时间卡上盖章等等，也就是说，在赛道里，领航员就是车手的眼睛——看的要比车手更远，是车手的大脑，必要时要給车手一定的判断，如此分工，让车手在赛道里跑的更稳更快更安全。如果以百分比来说明领航员的作用比例，在现在长距离越野比赛中，领航员在车组中的作用，起码占到了百分之六十甚至百分之七十。有时候，大家开玩笑，说做一个好车手，首先得听领航员的话，由此可见，领航员对于一个车手来说，有多么重要。