忍者革命 Kawasaki Ninja H2日本试驾

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忍者革命 Kawasaki Ninja H2日本试驾

这次试驾由车主指引下，特别前往位于神奈川县的私营道路箱根进行动态摄影，不得不说日本的道路真的非常优质，这条路如果有在关注汽车甩尾影片的，大约去年底 TOYO Tires 有释出一段 NISSAN GT-R Greddy 35RX SpecD 影片，就是在这条私营道路进行包场封路摄影，所以我们也特别从东京前往此处进行拍摄照片，东京不像台北四面环山，要找到这样拍摄照片的地方实在不可多得。

首先从动力方面讲起吧，这台车带给小编是一种完全不同的四缸车款体验，小编从 250 骑到 1300 排气量等级的四缸车款都有骑过，但骑过旧世代的 YZF-R1，对于引擎要将转速提升到一定境界才有爆发力突然出现这点不甚满意，不过对于老手而言这种动力模式是可以被接受的，而到了近几年车款，YZF-R1 采用十字曲轴后，动力变得更提前释出，不过线性方面依然是以突发猛爆为主，而 Ninja H2 带给小编是一种顺畅的动力输出，不像以往大排气量四缸车总是有个像是断层般的转速域，Ninja H2 加速是非常顺畅的，机械增压引擎让动力从 3500rpm 开始就有加速感，却不会过于拉扯，随着转速上升，机械增压也会渐渐提高压力。


约5500rpm 时，仪表板的机械增压等级第一格会亮起，这时候可以感受到车辆有明显的推力增加，转速上升至约 7500rpm 后，第二格机械增压等级就会出现，但动力并不会随着指示灯亮起而突然增强，而是随着油门开度与转速顺畅的上升，顺畅程度会让人误以为在骑的是 1300c.c. 等级的加速度。

机械增压车款最有乐趣的部分除了动力，就是放油门时的洩压声浪囉！Ninja H2 所搭载的离心式机械增压约 5500rpm 左右放油门，就会听到轻微的洩压声浪，这种声浪虽然在以往的机械增压车款上也可听见，但 Ninja H2 的引擎声浪更是特殊许多。
随着消息慢慢公开，车主的朋友 Olfa 也骑着 CBR250R 上来此处，想要听看看 Ninja H2 的嘶吼。

而 Olfa 是位来自法国的女性朋友呢！身高与小编相当的 Olfa，骑上 H2 应该是再轻松不过的事情，由于安全因素，车主建议请 Olfa 戴上全罩式安全帽骑乘较保险，所以 Olfa 在等待换装同时，小编也特别拍下这张照片，女生 + 重机就是帅气！

Ninja H2 的动力到底有多好上手呢？看 Olfa 都能轻松骑乘就能了解，透过 KTRC 后轮巡迹控制调整设定，Ninja H2 的操控并不会显得太困难，在简单试乘之后，Olfa 对于这台车更是赞不绝口，机械增压的特殊声浪也是她最喜欢的地方，但良好的低重心也让操控方面更放心操控。

换回车主朋友试乘后，再度重新骑上 H2 的他，这次对于车辆操控方面信心增加许多，原厂所搭配的普利司通 RS10 应该也起了不少作用，进湾减速或者直线煞停，不难感受到 KEBC 减低引擎煞车的设定优势，前后轮卡钳制动性能方面对得起 Brembo 的招牌，线性又柔和，不过在路面较为潮湿的地方，还是可以在骑乘加速时发现 KTRC 不断介入后轮巡迹控制，让后轮不会过度打滑。

在弯路上，前后 KYB 悬吊系统能够给予很优良的支撑性，以原厂设定下不需太多调整，就可以获得不错的路感回馈，而且透过多连杆后悬吊系统的优势，出弯补油时的车尾下沉幅度并不多，不过若是可以搭配电子悬吊系统，透过油门感知改变悬吊系统来辅助车身动态，应该会更完善。

在两位经验老道的骑士骑乘下，Ninja H2 带来的感受也的确让两位非常惊艳，不论是动力输出线性，或者操控稳定度等，以及电子系统辅助让车辆更好操控外，对整台车最重要的车体重心配置，Ninja H2 算是四缸车款中配置蛮低的设计，别忘了在一般车辆上方可没有一颗机械增压来增加重量，也更没有铝合金进气箱，但 Ninja H2 可是两样都有，却又保有低重心配置，川崎重工与川崎机车在配置方面下足了功夫。

Ninja H2 不管在何种层面，都打破以往对于两轮直列四缸车系的感受，动力、操控与稳定性达到一种互相牵制，却又远超过想像的骑乘风格，虽然没有 Ninja H2R 更凶猛的动力与夸张的空力造形，但以市售车 Ninja H2 带来的感受，会让人再三回味啊！

骑过一次 Ninja H2 后，真心对于 Kawasaki 的引擎运转精致度有所改观，当油门转下去的瞬间，会听到引擎顺畅却又低沉的嘶吼，入一档，享受到动力是源源不绝的提供，再加上众多电子系统辅助下，的确很适合初次接触跑车的车友们，但当提升至二档时，先从耳朵听到悦耳的洩压声后，马上感受到更进一步的加速力量，这正是机械增压的魅力所在，从低转速就能提供动力，而不像是传统涡轮需要较高的转速。

前后 Brembo 制动系统在制动性能方面也非常出色，KIBS 与 ABS 面对失滑路面煞车，若将车辆意外置于接近锁死状态时，煞车把手的反馈力道相较之下是非常轻微的，甚至让骑士感觉不出来到底介入与否，在制动性能方面有多重保护下，只能以满足来形容这样的制动性能；加速时也透过 KTRC 介入来干涉节流阀开度，尤其在湿滑路面时，将 KTRC 设成 3 的情况下，出弯时油门补多一点点，仪表板上的 KTRC 灯就会快速闪烁，提醒骑士目前后轮循迹性已下降，并且动力已经向下修正，非常贴心与安全。

整体重心配置方面，以四缸车款而言，重心配置非常好操控，稳定度也很足够，对于骑士的负担轻松许多，全车整流罩与车体设计虽然并没有像 Ninja H2R 般夸张，但就外观上面绝对能够吸引不少目光，全车 LED 灯系也增加不少看头，不过车重方面在牵车时就能感受到压力，毕竟干重 238 kg 不是开玩笑的，但在日本骑过一次后，小编也希望车友也能够享受到如此特殊的车款。