川崎Z1000—劲爆与操控魔神

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川崎Z1000—劲爆与操控魔神

新车的驾驶姿势比以前更低伏，更接近跑车。外型变得越来越科幻凶恶。2014年Z1000进一步以昆虫复眼造型LED头灯登场，尾灯也是LED。四颗LED头灯以中间两盏为大灯，外侧两盏为高灯。全开的话便是四眼魔神了。

新车线条比MV Agusta Brutale更复杂，外型比Ducati Hypermotard更凶恶。

Z1000的改变并不限于表面。相同的直四1043cc引擎，输出被调较得更尽。新车最大马力有142ps。

此外，波箱比率经过修改，尾牙由42齿改为43齿，配合进气管道和ECU程序的修改，生气阀的进气行程由8.8mm减低至8.5mm，开启时间也轻微缩短，进一步提升中段反应和冲刺感。

六波齿轮比经过修改，回复原来极速。六波虽未至于是超比波，但比率是1.107。

车身两侧也增设导风管，确保引擎在高转时有足够新鲜冷风供应。高转反应更爽快，在7000rpm之后会有更敏捷的反应。

但这不是增压式ram-air，只是确保进气温度，有利保持马力，而不可作为增加供油量的增加进气设施。风盒内置减音装置，在4000rpm以下时减低噪音，当转数超过6000rpm时，进气声音保被放大，提升驾驶乐趣。

全新LCD表板直接装在把手之上，观看资料更直接。表板有环保悭油灯，当引擎转数在6000转以下、油门开启角度在30%以下，车速又在140km/h以下时，悭油灯便会亮起，让你感到更加洋洋得意。

铝合金车架经过调整，轴距变得更短，离地距也更低。左右转向角度也更窄。头叉采用Showa新一代SFF-BP大口径活塞倒立头叉和310mm直径菊花双头碟，更适合激烈驾驶。

调较方法也很简单，左fork调较预载度，右fork负责受压及回弹。配上Tokico单体径向式四活塞制动卡钳令制动力更强劲，直式制动泵口径由17.46mm增加至19.05mm，也增加线性手感，令制动力更易微调。

新车的轮圈比以前轻了1.5kg，也有全新铝合金更粗壮的阔把手，管式车身更坚硬，进一步提升操控感觉。水平尾避震放在摇臂之上，令重心更集中，油阻表现也不受死气喉热力所影响。

新车被调得更重口味超级赤裸Supernaked，这和KTM 1290 Super Duke R朝着同一方向发展。

厂方特别强调，2014 Z1000强劲的马力输出和直接的操控感觉，是为了取悦有丰富驾驶经验的骑士而设

实用性方面，2014 Z1000的油缸由15升增至17升，提高续航距。

还有全新合金把手桥码，金属制造的睹后镜壳，都提升了新车档次。

2014 Kawasaki Z1000 / ABS 规格表
引擎形式	四冲水冷DOHC 16活瓣并列4汽缸
缸径x冲程	77.0 x 56.0mm
压缩比	11.8:1
总排气量	1043 cc
最高马力	137ps/9,800rpm
最大扭力	11.3kg-m /7,300rpm (欧美加澳马版本)
车架形式	双梁式铝合金车架
传动系统	湿式多片6前速链传动
燃油供应	38mm x 4 Keihin(椭圆副气喉)电喷系统
前倾角( R)	24.5°
拖曳距(T)	101mm
左右舵角	29°/ 29°
前悬挂	41mm 倒立套管前叉，120mm行程 预载、受压及回弹阻尼无段式调较
后悬挂	水平卧式单筒连杆避震，122mm行程 预载及回弹阻尼无段式调较
轮胎(前)	120/70 - 17
轮胎(后)	190/50 - 17
前掣动	2x310mm菊花碟配 单件径向式4活塞对向卡钳
后掣动	250mm菊花碟配单活塞卡钳
长x阔x高	2045 x 790 x 1055mm
轴距	1435mm
离地距	125mm
座高	815mm
装备重 量	220kg / 221kg (ABS)
油缸容量	17L