KTM不同于宝马的拉力

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KTM不同于宝马的拉力
目前越来越多的厂商开始倾向大马力全地形摩托车的开发，重量级全地形车中强手辈出，宝马的水冷大鸟1200、采用skyhook电子避震的杜卡迪MTS1200，都把重型拉力车往150hp水冷大马力的方向推 。而在这个日益激烈的市场上，KTM如它在达喀尔的表现一样，King of King，王者之王！


KTM对强敌的回应是由990Adventure升级上1190。新车除了外型焕然一新采用LED头灯、VDO表板，全新线条更靓仔之外，马力暴升也是主力卖点。多谢KTM旗舰跑车RC8R肯借出它的75度夹角LC8双点火V2引擎，令新车排气量由999cc增加至1195cc，缸径由101增加至105mm，冲程由62.4增长至69mm。压缩比由11.5:1升至12.5:1，令峰值马力也由113hp暴升至148hp！



新车采用RC8R的Keihin引擎管理系统，电子油门及滑式极力子，四种专为不同地形设定的BoschMotorcycleTractionControl循迹系统(MTC)，结合Bosch联动式防锁死煞车系统Combined-ABS，以及WP电子避震electricdampingsystem(EDS)，让1190Adventure在越野路面上仍有主动式电子防护能力。


四种MTC模式分别为Sport/Street/Rain/OffRoad。Sportmode是全马力模式，并会容许尾胎作一定幅度的打滑，容许车手以侧滑方式过弯。Streetmode也是全马力模式，但出力较平滑，注重舒适。Rainmode的马力封印在100hp，系统会严防尾胎打滑，有需要时会提早出手相助。Offroadmode容许尾胎100%打滑，马力也封印在100hp。MTC系统可以完全关闭，让车手尽情发挥，没有任何电子防护。