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昨日，KTM公布消息，690DUKE以89000的低价销售，一时间引起众多摩友热议。
很明显，这个举动是有针对性的，其目标正是刚降过价的DUCATI Monster795 和低价入市的BMW F800R。
这里还有个销售策略的话题，说道一番，仅作茶余。 2004年宝马在国内大举销售，2006年哈雷北京开店，哈雷的销量要强过宝马，究其原因，除了品牌本身的因素，哈雷有一款冲量的883低价车也是重要原因，虽然玩车老手看不上883系列，但太多入门者和经济受限者选择了883，给哈雷带来了很好的销售总量，现在刚上市的Street750更是如此，供不应求。
反观宝马，当年最便宜的F650GS也要卖到14万多，根本没有低于10万的选择，过高的门槛把很多车友挡在了圈外，于是宝马惨惨淡淡度过了多年，知道2012泰产进来，才开始有所起色，F700GS卖12万多，其他车型也降幅很大，销量不断上升。现在，F800R的10.95的售价，已经成为冲量的先锋兵。
回来说KTM 690DUKE挑起的战斗。
Monster 795 杜卡迪在国内主打销量的车款，也是因为原来在没有低价车的情况推出的，以前696都要卖17万以上，一直走不动销量，2012年8月795上市卖12万8，开始好转，也带动了其他车型的销售。2015年1月Monster 795 从已经降价到11.9万的基础上再降 1 万元，用10.9万的低价带动市场。
所以，现在是三款接近的车的厮杀。KTM 690DUKE 89000元；DUCATI Monster795 109000元；BMW F800R 109500元。 690DUKE的优势，很明显，是价格，这是最具杀伤力的武器，它在市场上所向披靡，2万元的价格，足以分割巨大的份额，而690DUKE的性能和配置也不输旁人，在驾驶感觉上，比其他两家来的都暴，只是在后段有所不足，日常街道驾驶非常合适，WP的避震配置也高于另外两家，刹车配置基本相同，但835的座高会让部分车友为难，却也为不想满大街都一样多了一个选择。
Monster795和F800R共同的优势是双缸，国内的车友骑了几十年的单缸车，对多缸车有着歪果仁不懂的多缸情节，虽然只是双缸，也有一定的诱惑力，另外品牌也会有一定的影响，对于想骑出去脸上有面儿的，宝马和杜卡迪貌似更能让摩托圈外人认识。外观颜值上三款车都不错，此项见仁见智。
一个有竞争的市场，才是健康的市场，不像我们的话费流量费。竞争的结果就是车友受惠，价格受惠，质量受惠。
因此，我们乐于看到这样的斗争，这才有点在市场上自由选择的感觉，有点上帝的感觉。
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发表于 2015-7-22 10:49
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