“机车党文化普及日”之赛道文化

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“机车党文化普及日”之赛道文化
1885年，在欧洲中心的德国，一个名字叫做戈特利伯·戴姆勒的朋友将一台发动机安装到了一台框架机器中，就成了世界上第一台摩托车。当时的摩托车根本不能算是真正意义上的摩托车，车架是由木匠加工成的木制车架，车轮也是木制的。车轮外包裹一层铁皮，车架下方是个方形木框用来放置发动机。木框两侧各有一个支撑轮为了停车时不倾倒。如下图：

而且，这台“拼装车”发动机气缸容量264ml，最大功率0.5匹马力。时速12KM，比走路快不了多少。而且，没有减震装置！！！十足的震蛋器啊！！！

摩托车运动开始于19世纪末，二十世纪初。欧洲一些工业发达的国家为了比较各自的摩托车性能质量，曾举办过一些非正式的比赛。这类比赛慢慢的被民众接受。在1904年，巴黎郊区举行了一次国际性的比赛，竞赛路线周长为54公里的环形路行驶五圈，总共270公里。参加这次比赛的5个国家发起成立“国际摩托车运动俱乐部联合会”。摩托车运动开始正式化和国际化。1907年，这个联合会解散。5年之后,经英国汽车联盟提议，又重新恢复。总部设在伦敦。1949年改名为国际摩托车运动联合会，1959年总部迁移到瑞士日内瓦。

摩托车竞技不单考验车手的驾驶水平，同样考验着摩托车的性能质量。当时涌现出大量的摩托车上产厂家，他们都会通过参加赛事测试摩托车的性能，提高知名度，获得更高的销量。

世界上摩托车赛事发达的国家同时也是摩托车制造业发达的国家。从国际摩联创立至今，世界摩托车竞标赛地点一直在欧洲，技术优势也在欧洲。光是意大利全国就有60多个工厂生产摩托车。亚洲的摩托车总体水平一直低于欧洲，直到二战之后，日本摩托车制造业高速发展。日本品牌积极参与到当时以欧洲品牌称霸的摩托车赛事中。通过不懈的努力，日本本土摩托车品牌从欧洲品牌中脱颖而出，直到现在日本摩托车水平都是出于世界先进水平。

时至今日，摩托车赛事已发展成有规模，内容刺激，紧张，激烈的比赛。重大比赛日时，观众最高多达几十万。一般来说摩托车比赛分两轮和三轮两种车型。每种车型按发动机气缸工作容积分若干等级。按竞技形式分为越野，多日赛，公路赛，场地赛和拉力赛等。

在场地赛中，最为著名的赛事分别是世界超级摩托车锦标赛（World Superbike Championship）简称WSBK，和Motogp(世界摩托车大奖赛)。

WSBK始于70年代的美国。由于在相同排量下，二冲程的功率大大高于四冲程赛车，所以四冲程车在赛场上明显处于劣势，所以人们参照GP大赛的规则，只使用市场销售的四冲程车进行比赛，逐渐发展成了SBK.

WSBK的亮点是参加车型是市面上量产摩托车，参加的车型只能做简单的改装。而且参加车型必须要是在市面上销售超过1000辆的才有资格参加赛事。以至于很多摩托车生产厂家乐于参加WSBK，从而测试车辆性能和操控。

MotoGP于1949年创立，最初只设六站比赛，以后经过8，10，12，13，15站，到1999年直至2004年，每年都保持16站比赛。从2005年起更是递增到了17站，赛事频率在不断扩大中，它的版图也在不断地扩大。2002年以前世界摩托车大奖赛称为WGP。从2002年开始，国际摩托车联合会(FIM)将最高级别的GP500以及整个赛事的名称都改为MotoGP。

MotoGP目前设置了GP125、GP250、MotoGP三个级别，即每站都有三组赛事。其中Moto GP组就是由GP500升级转变而来，主要的变化就是由原来二行程500毫升引擎转换成990毫升四行程引擎。

MotoGP在摩托车赛事的地位就等同于F1目前在方程式赛车中的地位了。MotoGP所用赛车全部特制，追求速度和注重观赏性，丝毫不亚于F1。由于MotoGP赛车车体比F1窄，比赛参赛车辆多，超车机会比F1多得多，有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至是最后一个弯角处，突然发动冲刺而改变格局的场面也时有发生。另外，MotoGP赛事中，车手身体完全外露，一般也不进站加油，没有进站策略可言，可以说比赛从一开始就是完全凭车手孤军奋战。因此MotoGP比F1更为精彩刺激。

在摩托赛事的发展中，不光有MOTOGP和WSBK。还有很多观赏性强，刺激的比赛，像曼岛TT，戴通纳泥地赛，SUPERMOTOR，达喀尔拉力摩托车组，勒芒24小时耐力赛等优秀的比赛。今后机车菌会专门针对这样的赛事为各位做详细的介绍。