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2014年，超级跑车市场看起来有点乏力。主要的原因之一，是超级跑车缺乏强有力的改革，无论是理念还是技术。 但是在2015年，超级跑车突然爆发——诸多热门超级摩托车，几乎是不约而同，齐刷刷跨过了200马力的大关！ 现在，我们邀请到2台呼声最高、市场最热门的超级跑车，来一场硬碰硬的终极对决，探究它们真正的超能实力！ 超跑火爆对决：2015 YamahaR1 vs Ducati 1299 Panigale S（上） ☞ 劲爆超跑 ★ 2015 Yamaha R1 最新版R1，最大功率达到200马力，同时再一次瘦身，即使油箱加满汽油，重量也只有199kg。就此数值而言，比火爆的宝马S1000RR还轻5kg，动力还高出2马力。而且，完整安装了MotoGP赛车的电子装置，牵引力控制系统，侧滑控制系统，防抱死制动系统，并且这些装置都能响应倾斜角度并作出相应调节。
R1的 KYB前叉具有完全可调功能. ★ 2015 Ducati 1299 Panigale S 杜卡迪Panigale S更强悍、更轻巧。最大功率达到205马力，加满汽油后重量只有190.5kg。同样武装了高端的电子智能装备，囊括了牵引力控制系统，发动机制动控制，以及性能完备的转弯防抱死制动系统，即使在过弯时刹车，也不会让你摔车！
1299 Panigale S单筒减震器同样具有电子调节阻尼功能 要指出的是，这场较量对R1来说有点不公平——R1是标准版，但Panigale不是标准版，而是规格较高的运动版Panigale S。简单来说，运动版采用了全套的半主动奥林斯悬挂系统，可以根据驾驶情况自动调节阻尼力。这套悬挂系统，只有限量版的R1M才有。之所以没有邀请到R1M，不仅是因为价格昂贵，达到18499英镑，而且是无处邀请——今年在英国市场已经售完！ 因此，我们邀请的是标准版R1，它的悬挂系统是完全可调的KYB单筒减震器和倒立式前叉，英国市场售价为14999英镑。标准版Panigale的售价则是16695英镑，运动版Panigale S更是高达20795英镑——这是个很大的价格差距，凭什么，杜卡迪比雅马哈多出5800英镑？
R1配置的是常规倒叉,电子悬挂系统只有限量版R1M才有
Panigale S配置了半主动奥林斯倒叉
| | | 2015 Ducati 1299 Panigale S | | | 液冷，Desmodromic 4气门，L型双缸发动机 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | 2 x 330 mm半浮动盘，布伦堡M50辐射式单体4活塞卡钳 | | | | | | | | | | | | | | | |
☞ 加速较量 简单一句话，R1和Panigale S不仅位居最快的跑车之列，同时也是最安全的跑车！ 在英国的银石赛道上，这2台超级摩托车都跑得非常快，在直线路段上加速很猛，而且相当接近。 比较而言，R1的扭矩不如我们预先所料。在公路上，在第四档转速4000rpm时，速度约为64km/h。此时拧油门加速，R1没有强烈的加速，即使调整到最运动的模式！但是一旦抵达中高转速，R1开始狼性显露，刚才还不显山露水的R1开始愤怒——在赛道模式下，从8000rpm起变得暴烈；当转速红线逼向14000rpm时，前端有略略飘起迹象，把手开始颤动。得益于快速换档系统，R1无须回油直接挂挡，但是在逼近转速红线时直接挂挡，同样会产生前端轻飘的感觉。 杜卡迪的快速换档系统更先进，不但允许你直接升挡，还允许你直接降挡，而R1只允许直接升挡。不过这只是就理论而言，但在实际驾驶中，你会发现R1更好用。我们在驾驶杜卡迪时，好几次出现类似问题——在第四档升挡时，给人有点奇怪的感觉，好像不是挂第五档，而是错误找到空挡，然后又回到第四档，这既扰乱杜卡迪的步伐，又扰乱骑手心情。相对来说，R1的升挡持续而绵密，快速换档系统更自然、更直接，让骑手充满自信！ 雅马哈不如杜卡迪的地方，是Panigale S在猛烈加速时拥有更稳定的表现。换句话说，杜卡迪在每次升档时，动力起码与R1一样猛烈，但优点是更稳定；R1在高转速直接换挡时，则出现了车头颤抖的迹象。此外，虽然雅马哈和杜卡迪都标配了单轮行驶控制系统，但杜卡迪能够让前端维持在路面，雅马哈只是减轻龙头抬起的程度。
☞ 动力特性 无论在赛道还是在公路上，雅马哈的诱导性更好，有助于骑手又快又稳地驾驶，这主要得益于韧性十足的中段转速动力，以及爆发力极强的高转速动力。而且，R1的驾驶模式给了不同习惯和驾驶水平的骑手，予以实用选择。
在最温和的模式下，R1提供包容度很大的设置，油门响应变得很沉稳，驱动的特点就是平顺、平顺，还是平顺！动力响应温和了许多，适合于拥挤的城市交通，或者当你只想慢下脚步悠闲行驶的时候。 R1拥有4种预设的驾驶模式，每种模式都预设了多种要素，包括动力输出、牵引力控制、和策划控制。改变R1的性格，让R1变得体贴，还是泼辣，又或者是疯狂，只在你的一指之间——通过右把手上的扳钮，即可浏览仪表盘彩屏上的菜单并选定所需模式。另外，当你在驾驶过程中，还可以使用左把手上的扳钮，无须进入菜单即可改变设置。
R1提供4种驾驶模式 无论是听起来，还是实际操作起来，都有点儿复杂。不熟悉的骑手，得花上一段时间来熟悉，如果要得心应手地运用，要花上大半年乃至更长的时间才能了如指掌。 作为同属最先进的超跑，Panigale S同样不是“省油灯”，不是一两次就能上手这些复杂的电子智能装置。杜卡迪提供3种预设模式，供骑手随时选择，包括比赛模式、运动模式和湿地模式。每种模式都会改变点火正时、悬挂阻尼、发动机刹车、转弯防抱死制动系统、单轮行驶、牵引力控制等。与R1一样，你可以在每种模式内再人工设置自己对各种要素的偏好。 个人强烈建议：无论你拥有的是R1还是Panigale S，最好预设好自己喜好习惯的2－3种模式，然后在驾驶时，根据路况和自己的喜好，在自己预设模式之间切换即可，这就让复杂事情变得简单；等到自己逐步摸清它们的脾气秉性之后，再进一步深入调节，以实现更深程度的掌控。 （待续）
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发表于 2015-8-4 09:31
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