驰骋旷野30载！——宝马GS系列历史

GMC

驰骋旷野30载！——宝马GS系列历史
谈起越野车，可能大家会觉得离生活比较遥远，但不得不承认，脱胎于越野车的拉力冒险车可是越来越受欢迎了。既可公路巡航能力，又能下河摸鱼，不火天理难容啊！

今天先来说说这个车系里最耀眼的明星——宝马GS系列的历史。

楼下那篇是全新R1200GS Adventure的详细测评，希望今天文章大家看的开心。

1980年，BMW 在法国南部发布了全新的 R 80 G/S 车型，从此，一段新的成功故事便开始了，并一直延续到了今天。自从发布了世界首辆大型旅行耐力系列车型之后，BMW 便为此领域建立了标杆。

1978年-1980年：首辆耐力车的诞生之路

BMW GS 的根基便是越野比赛。七十年代末，BMW 摩托车参与了一系列国际活动，如著名的 Six Days 和欧洲越野锦标赛。在此期间，部分 BMW 摩托车工程师和机械师也研发出了他们自己的车型，并驾驶这些车型参加了越野赛事。

以这些极富竞争力的摩托车为基础，适于道路行驶的原型车在没有任何正式研发合同的情况下制造成功。这些车型无论用于公路行驶，还是越野行驶，均有出色品质。

由于此款原型车如此富有魅力，BMW 摩托车股份有限公司立即重视起该项目。最终，BMW 在不足 21 个月的时间内，便向世人推出此系列车型。

1980年-1987年：全新的车型

GS车款於1980年在德国科隆的国际单车及电单车展(IFMA)首度登场，当时的R80G/S是一个全新的车款，其设计并非单纯针对越野，而是越野/道路两用的。

G/S一名源自德文，但并非代表Gelandesport(off-road sport)，而是Gelande/StraBe(off-road/road)。之不过三十年前这种多功能车种的市场有如一池死水，但BMW却毅然凭R80G/S逆流而上。 这个大胆的决定，换来的就是30年的成功，而且至今仍未见衰弱的跡象 R80G/S是首款大量生產的多用途车，能够有越野性能之餘，来到道路之上又不会牺牲骑士的舒适性。在当年，如果要舒适地双骑的话，唯一可能就是走在铺好的道路网之上。 BMW这台新的boxer引擎车种，提供了高安全性之外，亦有攻弯的乐趣，又可有双骑的舒适，甚至可以将行李载著四处去。R80G/S，亦為新车种Reiseenduro(touring enduro)长途耐力车打下基础 R80G/S可说是继承了几位父亲的血统，较為突出的就是BMW电单车测试工程师Laszlo Peres在1977年所测试的GS 800，这亦成為了后来G/S的基础。除了这台运动化的机器之外，那时候测试部门亦製作了接近比赛用的耐力车改装。 然而原型测试的工作，早在1964年德国的越野锦标赛中已经进行。但到了70年代，厂方接到了顾客的要求，因此积极地向著高速道路使用的方向开发。 但水平对向引擎能飞吗？这点在1978年德国新推出的750cc以上的越野赛中可以找到答案，Peres联同两名员工打造了一台800cc仅重124kg的水平对向引擎，并亲身策骑参赛，第一年就取得了总亚军，这亦展示了BMW的越野能耐。到了第二年的赛事，Richard Schalber更為BMW带来了冠军的名衔 在1981年底，厂方共生產了6631台摩托车，比起原来的预算多出了一倍。而在这个数字之中，每五台便有一台是G/S！ G/S在打造了一个新的车种之外，厂方亦不断挑战极限。於1980年，Jean-Claude Morellet参加了第二届的巴黎-达卡(Paris-Dakar)拉力赛。这个赛事全长9500公里，当中只有三成的路段是铺好了的。这一年，Morellet就為BMW取得了第五名。 Paris-Dakar版拥有32公升油缸，舒适的单座鞍及在后座位置安装了行李架。这个版本的元件，也有独立出售让车主改装现有车款。在推出市场后，接近3000名买家选择了800cc Dakar G/S 绝不是各方面妥协的产物，而是耐力摩托车与旅行摩托车的完美结合体--由此，BMW 为大型舒适性旅行耐力系列摩托车开启了全新的市场单元。 该车型在技术上的亮点是采用了单摇臂技术--用于后轮引导系统。这一突破令 BMW 首创的单摇臂得以与大排量摩托车车型一同用于量产。 1987年-1996年：第二代 1987 年，耐力系列首次进行了彻底改进。全新顶级 R 100 GS 车型的排量达到了1000mL。这意味着 BMW GS 再次成为市场上尺寸最大、动力最强劲，且速度最快的耐力车。 该车型后轮装配的BMW平行扭矩杆--带有扭矩减震支柱的单摇臂--实现了恶劣地形中的简易操作，同时也保证了沥青道路行驶般的舒适感，这一点至今仍鲜为人知。 BMW亦有留意西德於1986年4月1日实行的新例，新手骑士不可以乘骑超过27匹马力的车款。於是在1987年，厂方便推出了只有27匹马力的R65GS 1990 年，在 GS 上市十周年之际，BMW 对所有 GS 车型均增配了标准装饰。 凭借第二代车型，BMW 摩托车延续了 GS 历史，而最后生产的特别车型 R 100 GS PD Classic 与 R 80 GS Basic，从那时起变成了收藏者的目标。 R80GS及R100GS一直发售至90年代初，当这个车系发展了13个年头之后，科技的进步加上新环保法例的要求，以及不断改变的用家需求，这都証明了那台可靠的双阀门引擎是时候作出变革了。 就在1993年1月，厂方推出了R1100RS，而在9月便到R1100GS的登场。 R1100的身上换上了大量的新设计，引擎改用了四活阀，并由侧置式凸轮轴操作，内裡以三条正时链条带动。这台风冷的1085cc机器能造出80hp/6750rpm的最大马力。 1994年-2003年：首款四气门 GS R 1100 GS 于 1994 年上市，成为首款搭载一年前引入的每缸四气门发动机技术的耐力系列车型。这款令人印象深刻的摩托车证明 BMW 在继续为耐力车领域设立标杆。 同时，这款车在许多国家成为了年度销量冠军。由于采用了创新性的悬挂系统，并搭载了动力强劲、大扭矩的发动机，R 1100 GS 可以保证在越野行驶时的轻松操控，并在公路行驶时表现出卓越的旅行车能力。 作为 R 1100 GS 的继承车型，1999 年上市的 R 1150 GS 延续了 BMW 摩托车旅行耐力车型的成功故事。R1150GS的引擎容积被提升至1130cc，峰值马力被推上至85hp/6750rpm。汽缸及活塞由BMW R1200C移植过来，曲轴及盘顶都引用至R1100S。离合器变得小巧，而六前速波箱亦取材自R1100S。 而于2002年发布的、专为远途旅行者设计的 BMW 摩托车 R 1150 GS Adventure 也十分成功。新车推供了更长的弹簧及独立的阻尼调校，再加入了长风镜、单座鞍等，成為一台最全面的全地型车款。 而厂方更為Adventure版推出一系列的强化补品，例如30公升油缸、特强铝合金行李架、改良版的ABS II等。车身亦有贴心的设计，例如侧架有更大的垫片，让骑士在鬆软的土地上也可以停车 单缸 GS GS车款并非只在R系出现，由於R1100GS的马力较大，於是在1993年的秋天，BMW就推出了F650，这台风冷单缸车款未有用上BMW传统的boxer引擎，但依然被市场接受。 继“Funduro”车型 F 650 和 F 650 ST 取得无数成功之后，BMW 摩托车在 2000 年发布了这些单缸摩托车的改进版。BMW 摩托车 F 650 GS 和 F 650 GS Dakar 可为新客户提供熟悉的越野体验。 此款 BMW 摩托车家族中质量最轻的车型配备了水冷单缸发动机，具有充足动力，车身保留了F650的轻巧，但线条及技术规格都渗入了GS的风格。整台车由马力至重量，都可跟R80G/S媲美，但F系的GS车款却有更佳的舒适性及更慳油。虽然厂方推出了F650GS，但R1150GS仍然是GS系的大哥。 该车型在 1999 年和 2000 年分别获得了达喀尔拉力赛冠军，这一辉煌成绩证明此款身材“娇小”的 GS 也具有冠军基因。 BMW R 1200 GS 第二代 BMW 摩托车 GS 于 2004 年上市，保留了所有GS的优点，但却有一个更强的动力心臟。引擎容积上调至1170cc，最大马力升级至98hp/7000rpm。油耗比上一代减少了8%，而R1200GS更被上一代轻巧30kg。即使引擎比旧款更大马力，但还是轻了3kg。 為了让R1200GS拥有长途旅程的方便性，引擎设有防爆震设计，透过改变点火时间来防止爆震，让车主在偏远地区用上较低质的燃油也不会破坏引擎。R1200GS的前车架也被强化，由铝合金改用钢材，有助应付越野路段。 为环球旅行者设计的 BMW 摩托车 R 1200 GS Adventure 于 2005 年上市。自发布之日起，R 1200 GS 已经在多方面进行了优化。例如，自 2008 年配备的 ESA 系统（电子悬挂调整）使车主在驾驶的同时，即可根据实际道路，随意调整悬架。 R1200GS Adventure的出色设计，让她得到了歷险家Charlie Boorman及拍档Ewan McGregor的垂青，在2007年製作的「Long Way Down」电视节目、DVD及书本之中，二人骑著BMW R1200GS Adventure，花了三个月由苏格兰经西欧骑至南非。这个25000公里的旅程，再一次証明了R1200GS Adventure的超凡能耐。 BMW水冷双缸耐力车型 2008 年继 F 650 GS 单缸发动机摩托车之后，BMW 摩托车发布了两款全新研发的耐力车型：F 800 GS 和 F 650 GS。 这两款车型的特点是搭载了水冷的并列双缸发动机，以及F800 S 与 F 800 ST 车型上常见的链传动系统。 凭借上述两大特点，无论行驶在沥青公路上和砾石路上，还是完全的越野地形上，两款车型都可提供纯粹的中型 BMW 摩托车越野感受。 撇开出色的操作性能，两款车在长途旅行中表现出的持久力便可征服所有耐力车型。从一开始，这两款兄弟车型便跻身销售榜前列。

2010年是拳击手发动机引擎GS车款的三十岁生日，在回顾历史之余仍不忘改革。大大先送上新GS当年的设计图，给各位看看宝马的设计语言如何转化成真材实料的车。

先看手绘稿。

再看电脑效果图。

细节设计的都充满力量感和科技感。

做个1：1的油泥模型是必须的。

新GS就这样一步一步设计出来了。性能上配了来自HP2 Sport的盘顶，採用双凸轮轴设计。放射式阀门让转速更稳定，峰值马力亦推上至110hp/7750rpm
虽然GS车款大受欢迎，而Adventure在部份地区更是最佳销售车款，但这一切都不能让研发人员满足。

正如一位作家Mike Carter所言：「人生只可以往前活，不可以倒后……」他放弃了在伦敦的工作去学习驾驶R1200GS，然后骑著R1200GS Adventure环游世界。相信GS车系会不断地延续下去，继续成為长途/越野车迷心中的经典。

来源：摩托家