欧风当道 -- Suzuki Address 110 深度测试报导

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欧风当道 -- Suzuki Address 110 深度测试报导

　台铃今年度预计要引进的Address 110车款。
　　那特殊的14寸大轮径，在现今的消费者眼中，难免会被联想於东南亚所使用的车款。

　　但真正的东南亚弯梁车
　　则是没有踏板，引擎偏向於档车方式的重心配置，以台湾来说有点像金旺类型的车款。

　台铃在评估之後，也决定进口新一代的Address 110车款来台贩售。

　虽然排气量110cc听起来，与前代Address的125cc相比少了一点。

　但Address 110的乾重只有97KG，搭配新一代SEP引擎，官方数据表示可以榨出9.1p @ 8000 rpm 的马力。
　　以WMTC的油耗测试方法，油耗表现比原本的Address 125更佳，来到每公升汽油51km/L的表现。
　　日规版的Address 125用相同测试方式的油耗，每公升只能跑42.6公里啊

　未来台湾买到的Address 110，
　　是从印尼工厂制造组装後，整车直接进口，也是进口车啦
　　外观介绍

　前後大脚加上类似鸟嘴的前土除，搭配上车身锐利的线条。
　　你说!!! 这台车是不是非常适合在台湾[strike]钻车缝[/strike]骑乘!!!
　　然而每次拍摄新车时都要仔细观察车辆的角度与线条。

　而Address 110 让我第一眼就觉得好看的，
　　就是那有棱有角车头线条。

　前轮搭配80/90-14的细胎，品牌为IRC SS530 F。

　後轮尺寸为90/90-14，轮胎型号为IRC SS530 R。

　後避震为单枪避震。

　前煞车由单向单活塞卡钳，搭配固定碟盘。

　　後煞车则是一般鼓式煞车。

　後座脚踏使用方式，采用跟档车类似的手动踏板设计。

　坐垫因应车身外型而变长，後座的乘坐面积也应此增加不少。

　Address 110 新增一键启动设计。
　　在电发时只要按一次电发钮，ECU就会一次帮你发到好。
　　万一天气冷难发动时，不用再一直傻傻的按着电发钮。
　　[Youtube]ICfpFqcPMuM[/Youtube]
　　Address 110 一键启动&引擎声浪影片

　左边把手开关配置:
　　远近灯切换开关，方向灯开关，喇叭按钮

　由於Address 110为全时点灯设计，
　　右边开关就只有电发启动钮。

仪表显示采用指针式仪表，
　　周边灯号则是引擎指示灯、方向灯、远灯以及油量显示。

　煞车总泵侧边可以检测煞车油量。

　左方後煞车把手上配有後煞车固定装置，
　　後煞车拉起後将装置往下扳即可固定煞车。

　原厂铝合金後扶手上方预留了後箱基板锁点，
　　目前得知车辆上市後就是配备已经开孔好的後扶手。

　大灯为全时点灯设计，
　　灯泡型号为 HS1 ，远近灯 35W/35W。

　定位灯/小灯规格为T10灯泡。

方向灯泡为1156灯泡。

後方煞车灯采用传统灯泡，
　　煞车灯壳的线条与後扶手线条结合在一起真的是超美的。

　喇叭位於前土除後方。

　原厂前置物空间左右各可以放入一瓶600cc宝特瓶。

　Address 110比较吃亏的点就是，
　　前置脚空间的大小与台湾设计的车款相比小上许多。

　车箱内附有简易维修工具。

　原厂在发表会时宣称，车箱可以放入一顶全罩式安全帽，还有空间可以放手套。
　　(根据台铃说法，日本原厂规定在日本贩售的速可达，车箱设计一定要放的下全罩帽?)

　首先以小帽体国产帽来测试。

　轻松可进。

　那换较大的帽体来测试呢??
　　OGK KAGUMI L号帽体。

　轻松可进不用小压。

　　但部分帽款较为突出的造型，帽体为XL大小的SHOEI X-12来测试。

　　盖上坐垫的结果..............
　　看来原厂将全罩帽放置的大小设定在偏圆形帽体上，
　　如果是有鸭尾造型偏椭圆长型的帽款就无法放入了。
　　传动与引擎配置解析

　从Address 110的传动侧看过去，
　　第一眼看到传动盖上所发现原厂保留踩发机构，低电量时还可以用踩发来启动车辆。

　拆下传动盖後看到传动本身，发现Address 110的风叶盘实在是太奇特啦。

　　风叶盘外缘与电发所使用的单向启动装置结合，藉由风叶盘转动曲轴来发动车辆。

　风叶盘上的散热叶片，也与一般的一体成型方式有所差别。

　散热片是由薄铁片冲压制成，在安装时要注意不要被割到手。
　　(在此宣导一下传动盖还是要乖乖盖上)

　风叶盘前还有齿形垫片，
　　用来与传动盖上的踩发机构作结合来发动车辆。

　传动盖上踩发机构如图所示。

　传动盖後方则是置入培林以稳动後驱动组作动。

　普利盘为印尼SUZUKI工厂生产。

　普利盘代号为40J。

　盘面角度为14度，为起中尾速兼顾的盘面设计。

　　普利盘直径98mm。

　碗公直径为111.4mm。

　碗公重量为603g。

　　单颗普利珠重约11.8克。

　六颗重量为70.8g。

　　普利珠直径为17mm。

　宽度为12mm。
　　普利珠规格17 x 12，可以使用SUZUKI 星监车系的普利珠。

　　BOSS套筒长度约为43.6mm。

　原厂皮带为三星制品。

　皮带宽度18.1mm。

　　皮带长度791mm。

　空滤部分从外盖上可以看到，
　　进气端口径没有做得很大。

　　内侧可以看到吸入端开口为喇叭状。

　　过滤片为长形配置，过滤片本体为片状皱褶滤绵。

　後方以铝制网片做支撑。

　引擎左侧CASE侧边设置机油滤心。

　　机油泄油螺丝在CASE正下方，使用14号螺丝。

　含氧感知器位於排气管前段靠近缸头处。

　侧柱配有启动感应开关，侧柱放下时无法发动。

　碟煞配备12.7mm总泵。

　前碟煞卡钳为单向单活塞卡钳，
　　活塞大小为32mm。

　　以来令片面积来说，咬合面积算大，
　　来令片上的排屑沟槽，可用来检视磨耗寿命。

　後煞车为鼓煞设计，并附有固定煞车扣具。

　前叉内管直径为26mm。

　前叉以螺丝固定在三角台上顶盖，以C型扣环固定，
　　日後如有针对前叉做保养或是更改设定需多加注意。

整流器位於前斜板正下方，接头并未设计防水胶套，
　　雨天行驶时需多加留意。

　Address 110使用5号电瓶，位置在於前斜板内，
　　电瓶在前、引擎居中、油箱在後，重心可获得平均分配。

　重心配置可以参考原厂骨架图面，
　　要是电瓶没有摆在前面车头就会轻飘飘的啊

　打开马桶後，我们将加油孔上的装饰板拆除。

　油箱上的汽油泵浦位於此处，旁边白色接头则是喷射电脑检测插头。
　　引擎

　引擎部分是SUZUKI最新开发的 SEP 节能引擎

　为了降低凸轮轴的磨耗，而采用滚子气门摇臂。

　由於Address 110采用一按就自动发到引擎起动的设计，
　　为避免燃烧室内因连续发动压力过大，特别在凸轮轴旁设计减压装置。

在冷车启动时，该装置向前拨动，让排气门微微开启进行减压，
　　发动完毕後即复归，不影响正常进排气作动。

　　喷油嘴为六孔设计，
　　可使汽油分子雾化更为细小，达到更好地燃烧效率。

　　喷油嘴使用日本京滨。

　节流阀进气端大小为26mm。

　Address 110 电脑采用DENSO品牌，由印尼厂设计出产。

　　火星塞同样为DENSO制品，型号为D22EPR9U。

　高压线圈位於车辆右方侧面。

　前方方向灯为传统灯泡，规格为12V10W。

　1156灯泡夹角为欧规120度。

　小灯灯泡为12V5W的T10灯泡。

　T10 灯泡如图所示。
　　大灯测试

　Address 110近灯光型

　Address 110远灯光型
　　骑乘心得分享
　　阿筌的Address 110骑乘心得

　这台车动力的部分，有别於在台湾骑习惯的Address 125，
　　虽然排气量降低至110cc，但马力却没有逊色许多。
　　97kg轻盈的车身搭配顺畅的动力输出，骑乘起来跟Address125相比，
　　整体的加速感丝毫没有减弱，油门反应也十分灵敏。

　这次引进的Address 110 轮胎尺寸由10寸改为14寸，
　　大家一定会觉得这欧洲大脚速可达一定骑不习惯。
　　但经过几天的试乘後，老实说骑乘起来挺令我惊讶的，14寸的大轮径带来比10寸轮径更多的稳定度。

　由於前轮搭配80/90-14的细胎，过弯时的倾倒速度十分迅速。
　　结合车身轻盈&灵活度提升这两项优点，相信在市区内穿梭应该是易如反掌之事。
　　阿冰骑乘心得:
　　14寸的Address 110 是我在台湾骑乘到的第二款大轮径车辆。
　　一发动时我有种感动，因为那发动的声音跟DIO超像。
　　在一般道路上试乘时，
　　Address 110的引擎与传动配置着重在中段速域部分，
　　起步的力道没有特别突出以平顺的方式衔接到中速。
　　引擎动力是以起中尾顺顺拉上去为导向，
　　虽然没有令人惊艳的加速感，但省油&环保的取向才是引进Address 110的重点之一。
　　26mm前叉搭配14寸轮胎，在骑乘时老实说还蛮舒适的。
　　经过起伏较大的路面时，前後避震器较长的行程可以有效吸收震动。
　　舒适性&过弯稳定度往往只能选择其一，Address 110 如果想要激烈操驾。
　　在山路过弯时会略显支撑性不足，但本身车款并非与运动取向来推出，避震方面实在无须太过苛求。
文章来源： 小老婆汽机车资讯网

北京老鹰

好。。。。。。