后摇臂，摩托车重要的“后腰”

GMC

后摇臂，摩托车重要的“后腰”

1、后摇臂的属性

后摇臂，车架的一部分，连接着车架与后轮，它传递和承载着两者间的力和力矩，就像一座桥梁，是车辆悬挂系统中不可缺少的一份子。

在一台操控性良好，动力输出强大，抓地力充足的高性能机车上，不难发现，生产厂商在后摇臂上花的心思，因为想要达到操控性方面的提升，必须要有稳定的桥梁来做传导，譬如加速、减速、制动所产生的力，很大一部分要经过后摇臂去传导。

对很多人来说，它看似不怎么起眼，然而它却扮演着重要的角色，就像是人的腰，连接上下半身。

后摇臂承担多项任务，主要是车身的动态性能。

2、后摇臂的“工作”

① 起步时：

后摇臂需要承受强大的动力输出。

发动机通过传动系统（链条传动、齿轮传动，皮带传动）将输出动力传递给后轮，由于“力的作用是相互的”，因此，后轮在与地面发生静摩擦的同时，也将发动机的动力传递给后摇臂，后摇臂再将此动力传递给车架，直至整辆车向前移动。

② 制动时：

后摇臂需要尽可能保持稳定性。

后摇臂在车架和后轮间，承受着所有拖曳力（力学的表达方法，可以理解为“拉力”），这需要足够的钢性来承受。

③ 转向时：

吸收在弯中所产生的多余应力。

看似结构简单的后摇臂，在转向上其实也是“功不可没”，在过弯时，它尽可能的吸收着纵向拉扯力，以保持过完流程的舒适和平稳。

就像上文说的，设计良好的后摇臂可以吸收不必要的外力，还可以提供良好的寻轨性。而看似坚固的后摇臂，其实也是可以扭曲的，让骑手有更加明显的路面反馈，这也与用料的密度以及摇臂的长度密切相关的。

3、后摇臂的常见结构

① 圆管后摇臂：

在复古车上比较常见。

② 方管后摇臂：

结构强度要比圆管摇臂好，寿命也相对较长。

③ 加强型方管摇臂：

这是一种方管摇臂的变形，就是在原基础上叠加了加强梁，由于构成了三角结构，因此强度也大大提高。

④ 上三角摇臂：

结构强度再次提升，基本可以理解为加强型方管摇臂的加强版。

不难发现，由于要容纳链条，上梁比主梁要细不少。

在行驶时，上梁所承受的是压缩力，而金属的抗压能力相对比抗拉能力差，所以，理论上说，设计的还不是很合理。

⑤ 下三角摇臂：

把上三角摇臂反过来，就避免了金属相对不抗压的问题，从力学角度上来说，是相对最合理的结构。

但是为了保持离地间隙，市面上的量产车，摇臂放置的位置必须抬高，因此在整车的几何性方面也作出了妥协。

⑥ 单摇臂：

其实对于单摇臂的出现，人们蕴有两个派别，有觉得它就是做做样子，拿来炫炫还可以，有些则觉得它并非“花拳绣腿”，然而从技术层面来讲，提升车辆的操控性和弯道灵活性是肯定的，可造价昂贵的事实，也同样摆在面前，个人认为，这也是个见仁见智的问题。

4、总结：

人无完人，车也是。

人们无权去评判任何产自大自然的物种的好与坏，因为我们任何人都没有资格，但“东西”是人造的，我们可以做评判，而做评判的目的是为了让我们做的更好。