2015 Moto Guzzi V7 II 测试报告

GMC

2015 Moto Guzzi V7 II 测试报告

　　在开始讨论这台车之前,我们来想想,对于复古车的定义为何? 就像有些人会花了大把钱,买一条破破烂烂的牛仔裤,不然就是买一件 上面沾满油漆,或是看不懂的涂鸦T- shirts ,这些都不是用钱可以衡量的, 难道这就是品味?
　　复古车到底有甚么魅力呢? 即使在今天,我仍然无法忘记骑着Matchless G.50 (1958年生产的一台英国车) , 这样的令我满足, 也从来没有一台车会比 我骑着 1962年的TrumphTrophy 这么开心. 然而,在这年代的车款,说难听一点就跟垃圾一样, 骑不快,煞不住,弯不过, 许多令人难以预期的状况会发生,如果直接拷贝一台这种车,就跟你去买了 一件全新的复古Tshirts一样蠢............!

　这就是为什么我不把V7 II 列为复古车款里面, 因为现在这一台非常精致现代化的摩托车,是一台在意大利拥有94年历史的优良血统!
　　让我们来看看是甚么造就了经典车款比现代车款好的原因, 如果要比规格,经典车款肯定输得很惨, 但一台好的摩托车关键是,车子跟车手要能产生一个心灵上的沟通, 现在的车子把车子复杂化了许多,配备开关功能多到令人看不清, 这样多的操作接口真的比较好吗? 还是让他更复杂了?

　拥有200p马力的车款,配上高性能轮胎,但由于马力过大,轮胎抓不住, 必须配上循迹系统, 根据不同的路况,还要调整行车模式, 到底是车骑人还是人骑车?
　　电子系统做了大部分的事情, 而车手有真的跟车子联机上了吗?
　　现在guzzi年轻的设计师知道了这其中的微妙关系,他们生产了现代的摩托车,但保留了经典元素,以及车子与车手之间所需要的互动!
　　配置横向V型气冷双汽缸, 看上去就像1967年以来都使用同一颗引擎, 但事实上过去的48年来已经做了许多的改变,新款引擎使用燃油喷射系统, 废气排放标准也符合了最新的规范, 744CC V缸引擎, 给了V7 有着一种 轻巧的油门反应,虽然他的输出不像一只愤怒的罗威那犬,但感觉就像安安静静的突击队,随时会给你带来惊喜!

　　以前v7的五档变速箱和离合器换档感觉比较模糊,或是不好换档,
　　现在新款六速变速箱,彻底改变了这些状况,换档感觉更为柔顺,明确, 升降档明确,单片干式离合器手感也更为轻巧,不管在市区或是郊区, 恰到好处的齿比令人能更轻松的驾驭,配上轴传动的输出让人更无从挑剔!

　2015 车款的引擎也向前倾斜了4度,降低了10mm , 这让车子看起来更为赏心悦目, 也提供了更好的前后座空间,座高降低到了790mm , 通常降低座高的情况下,膝盖会显得比较不舒服,但实际上乘骑都没有问题!
　　跟同一集团的Aprilia 赛车来相比来说, 配置钢骨车架,还有后面不可调的复古bitubo避震器,好像显得略逊一筹, 唯一现代化的是铝合金后摇臂, 但话说回来,哪一台复古车不是这样的设计? 但可以从我穿得军靴前面摩擦的痕迹可以期待他的弯道乐趣是有的,如果你敢压车的话!

　刹车系统使用320mm的碟盘配上Brembo的卡钳,双载下坡是绰绰有余, 至于配备ABS 跟循迹控制系统呢?
　　有ABS当然是很棒的,安全更加分,但是马力这么小的一台车为什么需要TC?
　　我抱着不同的看法,因为这台车,或许是许多第一次骑大车的朋友,经验并不是这么丰富,这些安全的配备,来增加行车的安全性,才能在享受骑车的同时,又能确保平安回家!

　V7占了极为重要的市场定位。
　　设计部门的人员非常的细心专注于车辆设计上, Piaggio没有浪费任何一毛钱在成本上。
　　听起来像是资金造就现在这情景, V7系列是Guzzi最成功的产品, 也是许多客户都喜欢的一款车。V7s也确实替Guzzi赚了不少钱
　　客制化是V7s是一个新的点子, V7s系列有三种选择: 有”Stone”, 和我最喜欢的”Racer”。这必须强调一下, 不管你的V7长怎样, 所有的车款电机部分上是相同的。
　　建议零售价:
　　Stone: $9290 (美金)
　　Special: $9290
　　Racer: $10,990
　　细节展示：