讨论：摩托车的“心脏”到底几个好？

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讨论：摩托车的“心脏”到底几个好？
最近每出一款小排量车很多人都会说，又是一个“破单缸！”、“出个双缸会死啊！”、“单缸无爱，最爱四缸”。单缸发动机就真的“一文不值”吗？双缸、四缸发动机就真的那么好吗？接下来就简要介绍一下摩托车的各种“小心脏”，相信大家看完心里自有答案。

　单缸发动机
　　单缸发动机是发动机最基本的形式，多缸发动机都可以看成是不同数量的单缸发动机组合而成。


　单缸发动机在中小排量中应用广泛，有着结构简单、价格便宜、体积小、质量轻、维修成本低、省油等优点，所以深受小排量运动型车款喜爱。


　单缸发动机的缺点同样明显，国内车友最爱吐槽的就是震动和声音，震动大其实是由于发动机的工作原理和质量不佳导致的，现在越来越多的厂家开始加入平衡轴来控制震动，虽然会减少一部分发动机的功率，但在削减震动上还是有一定帮助；至于声音嘛——没办法，单缸发动机就这样。而单缸发动机限于缸体容量的限制，很难达到高转速，从而限制了发动机的大功率输出。单缸发动机常见于小排量的摩托车或注重轻量化的车型；例如踏板车、各式轻量越野车和小排量街车。
　　皮实耐用，维修方便，省油，成本低，声音不太理想。


双缸发动机
　　双缸发动机分并列双缸（同步和异步）、V型双缸（横向和纵向）和水平对置双缸（拳击手）。并列双缸可以看成是两个单缸并列组成，只不过当一只活塞到顶时，另一个活塞在最底下（同步是同时上下），由于两个活塞运动惯性的相互抵消，所以震动要比单缸发动机少。在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，相比于多缸的动机，并列双杠发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。但相比于单缸发动机，成本、重量和体积都有所增加，后期的维修成本也有所提高，购买成本和使用成本都不展优势。
　　之前看过的总结很适合：并列双缸发动机高转马力不如四缸，低转扭矩不如单缸。但却是最实用的选择，震动比单缸小，扭矩比四缸早，体积不大力量不小，声音还好~


　纵向V型双缸发动机顾名思义就是发动机以V型的方式纵向排列，理论上，发动机的夹角越小，发动机工作越不流畅，这也是诸多美式巡航车营造出强烈节奏感震动的源头所在。纵向V型双缸最佳设计夹角一般在90°，最有名的就是杜卡迪的V2双缸引擎（也有叫L2的），可以说是家喻户晓。但纵向V2的缺点也很突出，进气、排气系统的布置以及散热问题都一直是纵向V2双缸的难点所在。
　　而还有一种是横向V2发动机，代表作就是Moto Guzzi V7，相比于纵向V2发动机，横向的V2在散热上更有优势，进、排气上也更好布置，但缺点就是发动机的体积较大，位置正好在骑手腿部，“小暖气”不说，还容易烫到腿。并且突出的发动机让你一个小小的摔车就有发动机报废的风险~
　　V2发动机的应用相当广泛，Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车（夹角45°-52°），至大小街车或高性能跑车（HondaVTR系列）、Suzuki TL/SV系列90o、Aprilia RSV Mile60o）都应有尽有，车厂透过调整汽缸夹角，可以展现机车不同的震动特性。V2发动机是一种传承和情怀，复古车款常见，同时在高性能车款上V2以较合理的质量马力比深受欢迎。






水平对置双缸发动机的夹角为180°，两个活塞有如拳击手互博般运动，形成了绝佳的活塞惯性抵消作用，所以俗称“拳击手”（Boxer）。“拳击手”的优缺点十分突出，个性的外形赚足关注度，而发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等又让这种发动机在操控稳定上出类拔萃，同时伸出的两个缸体也让风冷的效果明显，并且因为位置关系，维修起来也很方便。但是此种发动机的缺点也尤为突出，发动机的体积让车体过宽，通过性不好，同时在弯道中不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。
　　极佳的低重心、方便维修，良好的散热和霸气的外形都是“拳击手”的优点，但切记装上防护杠，装上防护杠，装上防护杠，重要的是说三遍。


　三缸发动机
　　三缸发动机在多缸发动机中很少见，原因是制造工艺要求较高，成本较高，这可能也是为什么贝纳力在中国变成了四缸，（贝纳力最出名的是三缸发动机，没有四缸发动机）的原因。它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。在重量和成本上比并列四缸发动机或V型四缸发动机轻。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。
　　三缸发动机结合了四缸和双缸的优点，但较高的制造工艺限制了它的普及和使用。同时高成本和后期维修难度也是它的问题。




　四缸发动机
　　四缸发动机是国内广受欢迎的发动机，分为并列四缸和V型四缸。个人觉得四缸发动机在国内之所以被“神话”主要是因为本田的CB系列以及它那独特的“声浪”。并列四缸发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起，第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性。并列四缸发动机因为惯性平衡的原因震动很小，声音浑厚有力，尤其是高转速下极其好听。并且燃烧效率高，有利于高转速下的功率输出，供油和进、排气系统的布置也很方便。缺点就是体积庞大，车身会很宽，影响通过性，并且较大的体积和较重质量不利于操作，曲轴旋转的惯性效应较高，燃油消耗也较高，发热量很大。
　　V型四缸发动机可以看成是两个V2发动机组合而成，相比于并列四缸发动机，V4发动机的横向宽度减小很多，允许车身由更大的倾斜角度，发动机对向布置的两个汽缸的连杆可以使用在同一个曲柄销上，缩短了的曲轴大大节省了空间和发动机重量。但进、排气系统以及供油系统布置难度很大，因为结构复杂造价也比较高，维修难度和成本更是让人头疼，并且因为结构问题，后面两个缸的散热问题也困扰着很多骑手，简直就是胯下“小暖气”。
　　经典的总结：国人最爱，木有之一，声音抓人、动力强劲、散热量大、夏天烤腿、冬天暖蛋。极速爆表党必备四缸良驹。







　　接下来要说的就是一些稀有型“心脏”了，到了下面这些级别基本就告别操控了，玩的就是高大上，玩的就是高输出。
　　V型五缸发动机
　　稀有指数：5星
　　V型五缸发动机可以说在摩托车界相当稀有，量产车上基本没有，最出名的就是本田的RC211V GPI赛车，那个年代GP的王者。V型五缸发动机优点是活塞间的平衡作用更好、比起四缸发动机多出一套汽缸，提供更好的燃烧效率，在同一容积下活塞和各发动机部件都可以做得更小巧，有利提高转速的最高区域，制造更大功率。缺点是发动机会无可避免地变得笨重、造价也会很高。



　六缸发动机
　　稀有指数：4星
　　六缸发动机在汽车上都不常见了，真是难以想象如何塞进摩托车中，还是水平对置六缸发动机，体积和质量都是惊人的！如此庞大的”心脏“自然力量无穷，全区间的功率输出都很强大，运行起来十分平顺。但是庞大的体积和惊人的重量让此种发动机的造价也是惊人的昂贵，维修难度更是愁私人。
　　如果说水平对置六缸算能找到，那并列六缸发动机就已经是古董了。上世纪70年代，贝纳利第一个制造出六缸发动机，紧接着就是本田CBX1000。并列六缸发动机可以说是摩托车发动机的王者，无论是体积、重量、性能、气势、声音以及发热量都是无与伦比的王，同时成本、维修难度以及驾驶感受也都够骑手们受的。




说了这么多，不知道哪款是您的菜？